库兹恩斯是加拿大人，个子不高，一张胖脸总是满面红光，一双小眼睛闪着锐气，即便一件微小的事情也逃不过他那双小眼睛。他整天阴沉着脸，几乎见不到一丝笑容。曾有人说，他的笑难得一见，就像五大湖上的冰层融化一样。然而，就是这么一个毫不起眼的人，事实上却是个难得的管理天才。1903年，库兹恩斯被马尔科姆森任命为公司法律事务顾问，并参与组建了福特汽车公司。但库兹恩斯有自己的主意，他从一开始就相信，这家新成立的公司将会产生惊人的利润，所以他不顾一切地进行了个人投资，把自己所能筹到的所有的钱全部用于购买公司的股票。最让马尔科姆森想不到的是，库兹恩斯不久就成为亨利最坚定的支持者，把接下来的几十年时间和全部精力都用在了福特汽车的发展上。当马尔科姆森从福特汽车愤然离职以后，库兹恩斯还成为密歇根州议员，在汽车业德高望重。
1903年6月13日，第一届股东大会召开，福特汽车公司正式成立。亨利第三次开始创业。中国有句古话，有再一再二，不能有再三再四。这第三次创业终于成就了亨利·福特辉煌的人生。
Ford:福特王国的象征
对于福特车的车标，今天的人们再熟悉不过了，即使是十几岁的孩子在大街上看到那只像奔跑的兔子一样的车标也知道那是福特车。
而这个徽标的设计者正是亨利的好朋友兼合作伙伴哈罗德·威利斯。
新的汽车公司成立时，马尔科姆森一伙故意“漏掉了”亨利的这一左膀右臂，显然是为了使亨利孤立无援。
年轻的哈罗德·威利斯天生拥有一副几乎完美的修长的身材，他谈吐文雅，风度翩翩，散发着诗人拜伦一样的气质，在向别人作自我介绍时，通常只是报出“C.H”这两个字母，那份潇洒曾经让不少人为他着魔。当初亨利在底特律当机械师的时候，威利斯只不过是一名小学徒，甚至有人认为这个年轻的浪荡公子恐怕一辈子只有做小工的份儿了，实际上，威利斯并不为自己的天生外表而沉迷，他懂得人生还应该有更重要的事情要做。本来他就天生聪明，而且好学，凭着天赋加勤奋，他不久就成为一个熟练的技术工。做技术工并不是他的终极理想，于是，他又专门进修了机械加工和制图、工程学，化学和冶金等课程他也都认真学习。有付出就会有回报，不久，他成了一个技术全才，年纪轻轻就当上了工程师，在业界树立了自己的名声。
早在亨利第二次创业的时候，亨利和威利斯就开始了合作。亨利雇用威利斯做首席机械师，虽然那个公司短命，但是两人的友谊与合作却一直延续着。更可贵的是，亨利第三次创业的时候，威利斯义无反顾地加入新公司，甚至拿出自己的积蓄交给亨利使用。然而，新公司并没有给威利斯应有的权益，威利斯并不在意，因为他知道亨利对汽车业的深刻领会，愿意帮助亨利实现他的理想。更何况，威利斯本身也对汽车充满了热爱。
那么，除了帮助亨利设计制造新型车以外，他还能做点什么呢？
威利斯认为他们的汽车应该有一个最能表达他们理念的车标，于是，就在灵感来临的瞬间，他画下了一张草图，那是个鲜明的椭圆形，中间是模仿亨利签名的极具个性特征的大写字母“F”，并且用花体写出了“Ford”的字样。威利斯知道亨利喜爱动物，就将这个单词设计成为形似活泼可爱、充满活力、美观大方的小白兔。
“这是我为公司今后的产品设计的标志。把它作为汽车的徽标，贴在散热器的盖子上。”威利斯对惊喜不已的亨利说。
就是这样一个简单的标记，后来成为福特王国的象征，这只“奔跑的兔子”伴随着福特汽车，出现在世界的每一个角落。
1903年6月16日，申办公司的法律文件正式得到批准，福特汽车公司宣告正式成立。
福特汽车公司是在这样一些人的名义下成立的：格雷——公司董事长，银行家，他把自己的主要精力都用在了银行上，对这家自己做董事长的公司并没有多大兴趣；马尔科姆森——新公司的理财专家和总管，底特律的煤炭大亨，他把主要精力都用在了他那几家煤场上；亨利——底特律着名的机械工程师，他专心负责生产，一心想让自己设计的汽车走进千家万户；余下来的管理方面的重大事情，都由库兹恩斯负责，他本来就是出色的管理专家，做这件事他最合适不过了。
新公司的第一批产品很快将面世了。道奇公司制造了最主要的部件，车子完成装配后，再用马拉的送货车运到福特公司位于麦克大街的工厂，进行最后的加工。一切就绪，就等着发货了。
为销售这种汽车，公司对各零部件的价格进行了精准的计算。其中价格最高的是道奇公司生产的发动机，为250美元，其他如车身、车轮、车座、车辆组装费，再加上广告成本、雇员工资等，经过计算，如果每辆汽车的销售价为850美元，那么净赢利才150美元。
算起来赢利不多，但是假如能够投入批量生产，而且销路好的话，利润依然是可观的。也许是天助人愿，汽车投放市场以后，效果出人意料的好。来自全国各地的订单像雪片一样源源不断地飞来，公司的所有投资人都乐在眉梢，再也没有人抱怨公司只见投入不见产出了。利润滚滚而来，被拖欠的道奇兄弟的货款也很快就还清了。汽车不断地投放市场，民间反应非常热烈，需求量相当旺盛，亨利、库兹恩斯和威利斯等几个主管生产和技术的核心人物经常加班加点，亲自上阵，协助工人把装配好的汽车放进木箱，用火车托运给经销商。公司不仅迎来了开门红，而且这样的大好势头一直持续着，仅仅运营6个月，当年的股息就达到了10%。
在经过漫长的曲折和等待之后，亨利终于迎来自己的第一次成功。之前所有的艰辛、困难和付出，现在都有了回报。亨利·福特的成功再次证明了那条铁的定律，没有轻易得来的成功，要成功就必须先付出，而且还要坚持，坚持到底，才能获得成功。
大众车还是豪华车
公司成立的前几年，马尔科姆森虽然没有直接参与经营活动，但对公司应该生产什么产品有自己明确的态度。当时在销售的A型车每辆只有150美元的利润，在他看来还是太少了，他的想法是，面向富裕的客户阶层，生产昂贵的、高档的汽车，以获得更加丰厚的利润回报。亨利吸取了前两次失败的教训，在产品的定位上非常谨慎，他认为公司今后生产的汽车应该是价格实惠、实用性强的大众车，而不是价格昂贵豪华的高档车，尤其不能把精力用在那些造价昂贵费时费力的大马力赛车上。两人为此发生了激烈的争执。
马尔科姆森不同意亨利的观点，但亨利是产品的设计者，又是生产的执行者，他一个人根本没法说服倔强的亨利。于是，他使了一个计策，一方面用董事会的名义给亨利施压，与此同时自己也做了适当的让步。经过艰难谈判，二人暂时达成一致意见，亨利除了设计一款新型的大众车外，还要继续为公司设计另一款高档旅游车。
如果说A型车给亨利带来了成功，那么他就一直躺在A型车上睡大觉，那也就不会有他那么辉煌的成功了。他的成功，其实，也不止是他一个人，所有成功的人士都有一个共同的特点，那就是想在人前，做在人前，在那个充满竞争的时代，必须要比别人早一步占有市场的先机，否则最终还是会失败。在A型车销售正旺的时候，亨利就已经率领他的研发团队夜以继日地设计制造另一种新型车了，那就是B型车。他们的研究卓有成效，很快B型车就研究成功并且投入生产。对于任何设计者来说，设计这类高档车都是很刺激的，设计者们把自己对新款汽车的理解全部倾注进去，最终，成型的汽车可以说是当时最先进的汽车，但是这部车实在是太贵了，售价高达2000美元，当时很少有人能支付得起。两个月过去了，根本没卖出去几辆。
公司的实际盈利证明了亨利的定位是完全正确的，公司在运营的第一年里，A型车就售出600多辆，盈利近10万美元。每个股东都分得了红利，爱开玩笑的道奇兄弟说：“世界上还有这么快的发财速度，路上捡金子也没有这么容易呀。”
亨利第一次品尝着胜利的喜悦，前几年失败的阴影渐渐退去，他已经从一个机械师、赛车手完成了向企业家的转变，当然这还只是一个开始，正是因为几乎是从幼年时就开始的兴趣，少年、青年时代不懈探索，中年时代对自己事业的感悟和领会，他相信更大的成功还在后面。
