5）航空运单。是指一种运输合同，是由承运人或其代理人签发的一份重要的货物单据。它有别于海运提单，不是代表货物所有权的物权证明，因此，是不可预付的单据。其性质和作用主要有：承运合同、货物收据、运费单账、报关单据、保险证书、承运人内部业务的依据等。在发货人或其代理和承运人或其代理履行签署手续并署名日期后，运单即开始生效。当货物送交给运单上所记载的收货人之后，运单效力即中止，即承运人完成了全程运输责任。
11.2.2跨国海运配送
11.2.2.1跨国海运配送的方式
按照海洋船舶经营方式的不同，可以分为班轮配送和租船配送。
1）班轮配送，其特点：
（1）船舶按照固定的船期表、沿着固定的航线和港口来配送，并按照相对固定的运费收取费用，因此，它具有“四固定”即固定航线、港口、船期以及相对固定的运费率）的基本特点。
（2）由船方负责配载装卸、装载费包括在运费中，收货方不再另付装卸费，船、货双方也不再计算滞期费和速遣费。
（3）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。
班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物的方式，故为货主提供了更为便利的条件。
2）租船配送。又称为不定期船舶配送。它与班轮配送的方式不同，即没有预定的船期表，船舶经由的航线和停靠的港口也不固定，需要按船、租双方签订的租船合同来安排，有关船舶的航线和停靠的港口、运输货物的种类以及航行时间等，都按承租人的要求，由船舶所有人确定，运费或租金也由双方根据租船市场行市在租船合同中加以约定。
（1）定程租船配送。定程租船又称航次租船，它是由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次的运行，承运指定货物的租船运输。定程租船依据租赁方式的不同可分为单程租船（又称为单程航次租船）、来回程航次租船、连续单程航次租船、连续来回程航次租船。
（2）定期租船配送。定期租船是船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时间的租船运输配送方式，承租人也可以将此期间的承租船充任班轮或定程租船配送使用。
11.2.2.2跨国海运配送的特点
在商品的跨国运输中，运用最广泛的就是海运。目前，其运输量在跨国运输量中占80%以上。海运之所以如此广泛采用，是因为它与其他的运输和配送方式相比具有以下明显的特点：
1）通过能力大。海运配送可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受到轨道和道路的限制，故其通过能力大。
2）运量大。海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路和公路运输车辆。例如，一艘万吨船舶的载重量一般相当于250—300个车皮的载重量。
3）运费低。按照规模经济的观点，因为运量大，行程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此，运价相对低廉。
海运配送虽然具有上述优点，可是也存在着不足之处。例如，海运受到气候和自然条件的影响，行期不易准确，而且风险大。此外，海运配送速度比较慢，对于时间要求不严格的客户可以采取这种低廉的配送方式。
11.2.3跨国陆运配送
跨国陆运配送包括跨国铁路配送、大陆桥配送、公路配送、“浮动公路”配送等几种配送方式。
11.2.3.1跨国铁路配送方式
在跨国配送所采用的配送方式中，铁路配送是一种仅次于海运配送的主要方式，海运配送的进出口商品，也大多数是停靠铁路进行商品的集中与分散的。
铁路配送有很多优点：一般不受气候的影响，可保障全年的商品配送，而且运量较大，速度也较快，有高度的连续性，运转过程中可能遭受到的风险也较小。办理铁路配送的手续也比海运配送所需要办理的手续简单，而且发运人和收货人可以在就近的始发站（装运站）和目的站办理半路托运或提货手续。
目前，世界铁路总长为140万km左右，从地理分布上看，美洲铁路约占世界铁路总长的一半，欧洲铁路约占世界总长的1/3，而非洲、澳洲和亚洲总共只占1/6左右，在国际贸易的历史中铁路货运也占有相当重要的地位，在出现物流配送的概念以前，国际贸易已经如火如荼地开展着，正因如此跨国铁路配送，亦应遵循以往有关的国际铁路货物联运的若干规定。
1）国际铁路货物联运。
（1）国际铁路货物联运是指在两个或者两个以上国家的铁路运送中，使用一份运送单据，并根据连带责任办理货物的全程配送，在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无需发、收货人参加。由于国际铁路货物联运是通过几个国家不间断的运送或者是不同的运输方式运到目的地，其特点是：涉及面广，运输文件如车、票、证都必须符合有关国际联运的规章和规定，办理手续也比较复杂。
国际铁路货物联运是在国际上通过有关国家之间的协商、订立国际铁路货物联运协定或协议，使得相关国家铁路在货物运输组织上相互衔接，为国际贸易货物的交流提供了一种经济便捷而又安全的运输方式。
（2）国际铁路货物联运的优点：
（1）简化手续，方便收、发货人。虽然货物在全程运送中要经过多个国家，涉及到多次交接甚至多次换装等作业，涉及面广，如上所述运输文件如车、票、证等都必须符合有关国际联运的规章和规定外，办理手续也较复杂。但作为发货人却只需在始发站办理一次性托运手续，即可将货物运抵另一个国家的铁路到站，发货人或收货人无需在国境站重复办理托运等的烦琐手续。
（2）便于在国际贸易中充分利用铁路运输的优势。铁路运输具有成本低、运输连续性强，运输风险低和不易受天气季节变化的影响等优势。实行国际铁路运输联运后，参加联运的铁路连成一体，形成国际铁路运输网络，便于发货人根据货物的运输要求，充分利用铁路运输的优势和选择运输路径，既可加快其运达速度，又能节省有关费用支出。
（3）可及早结汇。发货人利用国际联运办理完出口货物的托运手续后，即可凭车站承运后开具的有关联运凭证和其他商务单证办理结汇，而无须等到货物到达目的地后才能办理。这样既能保证发货人收取货款，又加速了资金的周转，便于国际贸易的开展，对贸易双方均有利。
（4）促进铁路沿线经济以及铁路运输业的发展。通过开展国际联运，为铁路沿线的经济开发提供了有利条件，特别是亚欧第二大陆桥的贯通，为沿线的我国东部地区以及中亚国家的经济发展又提供了一次良好的机遇。
2）国际铁路货物联运出口运输的组织。国际铁路联运出口货物运输组织工作，主要包括计划的编制、货物的托运、承运、装车、运送和交付。货物的托运与承运的过程即为承运方（铁路）与托运方（发货人）缔结运输合同的过程。托运是发货人向铁路提出委托运输的行为；承运则是铁路接受发货人所提出的货物运输的委托的行为。
发货人按车站指定日期将货物搬入车站或指定货位，经车站根据运单的记载事项查核实货，确认符合国际联运的有关规定后即予以接受。在发货人付清一切应付运送费用后，车站在所提交的运单上加盖车站日期戳。运单在加盖车站日期戳后，即标志着承托双方以运单为凭证的运输合同开始生效，参加联运的铁路对货物运输负有从始运地运送至运单上指定的目的地的一切责任。
3）国际铁路货物联运进口运输的组织。进口货物国际铁路联运，均需要办理报关、报验、铁路货物单证的交接等工作。
（1）进口资料工作。合同资料是国境站核放货物的重要依据，也是向各个有关部门报关、报验的凭证。各个进出口公司在对外合同签字后，要及时将一份合同中文抄本寄给货物进口口岸的分支机构，对于由外运公司分支机构接受的分拨小额定货，必须在抄寄合同的同时，按合同内容填附货物分类表。合同资料包括：合同的中文抄本和它的附件、补充书、协议书、变更申请书和有关确认函电等。
（2）进口货物的现场核放工作。货物的交接首先是票据的交接，对方交接所将进口货物票据交中文交接后，现场工作人员主动到中方铁路办公处索取我方公司所代理单位的进口货物票据。然后，抄制进口货物明细单，查验合同所附带的有关进货的材料是否齐全。接着，按海关要求填报进口货物报关单，并连同合同以及有关证明批件向海关申报放行货物。
（3）进口货物的交付。联运进口货物到达站后，铁路根据运单或随附运单的进口货物通知单所记载的实际收货人，发出货物到达通知，通知收货人提取货物。收货人接到通知后，必须到车站领取货物并付运送费用。在收货人付清一切应付运送费用后，铁路必须将货物连同运单一起交付收货人。
11.2.3.2大陆桥配送
大陆桥配送是指利用横贯大陆上的铁路或公路配送系统，把大陆两端的海洋连接起来的中间桥梁。一般是以集装箱为运输单位，所以也可以叫做“大陆集装箱运输”。
1）大陆桥配送的优点。这种配送方式以集装箱为核心，采用水运、铁运、汽运相结合的联运方式，它有以下几方面的优点：
（1）简化作业手续。大陆桥配送手续简便，可以一次托运，一票到底，一次结汇。货物委托给一个货物运输代理，即可帮助其办理国际集装箱运输的全程手续。可采用“门到门”的方式，货主一旦委托后，便由承运人负责全程运输，因而对货主来讲是大大简便了，这是货主乐于采用的重要原因。
（2）物流配送速度快。“大陆桥”与海运相比，不仅运输里程大大缩短，且装卸集装箱时间也大大减少，再加上铁路运输速度本身就高于海运，因而配送速度大大加快，时间显著缩短。
（3）物流配送风险小，时间保证程度高。采用大陆桥运输配送，气候、季节的影响小，而采用海运，常由于气候等自然因素出现风险，延迟船期。
（4）资金周转速度快、成本低。由于“大陆桥”运输系统健全，结汇速度快，比海运可提前10—15天结汇，有利于资金周转，从成本看，可降低3%—5%。“大陆桥”运输同时也极大地减少了各种的迂回，简化了中间环节和包装，降低了运输费用。
（5）运输质量好。由于采用集装箱货物运输，在装卸搬运过程中，只需要换装集装箱，而不需要搬动箱内的货物。从而大大保证了货物运输的安全，并为简化货物包装，节约包装材料和费用创造了条件。
2）世界上主要的大陆桥。目前，世界上有许多条大陆桥，最主要的有3条：西伯利亚大陆桥，美国大陆桥和加拿大大陆桥。
（1）西伯利亚大陆桥。西伯利亚大陆桥即远东—欧洲大陆桥，是当今世界上最长的一条大陆桥运输线，由俄罗斯的过境运输总公司承担总经营人，它拥有签发货物过境许可证的权利，并签发统一全程联运提单，承运全程联运责任。至于参加联运的各运输区段，则采用“互为托、承运”的接力方式完成全程联运任务。可以说，西伯利亚大陆桥是较为典型的一条过境多式联运线路。
西伯利亚大陆大大缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离，并因此而节省了运输时间。从远东经俄罗斯太平洋沿岸港口去欧洲的陆桥运输线全长13000km。而相应的全程水路运输距离（经苏伊士运河）约为20000km。从日本横滨到欧洲鹿特丹，采用陆桥运输不仅可使运距缩短1/3，运输时间也可节省1/2。此外，在一般情况下，运输费用还可节省20%—30%左右，因而对货主有很大的吸引力。
由于西伯利亚大陆桥所具有的优势，因而随着它的声望与日俱增，也吸引了不少远东、东南亚以及大洋洲地区到欧洲的运输，使西伯利亚大陆桥在短短的几年时间中就有了迅速发展。但是，西伯利亚大陆桥运输在经营上管理上存在的问题如港口装卸能力不足、铁路集装箱车辆的不足、箱流的严重不平衡以及严寒气候的影响等在一定程度上阻碍了它的发展。尤其是随着我国兰新铁路与中哈边境的土西铁路的接轨，一条新的“欧亚大陆桥”形成，为远东至欧洲的国际集装箱多式联运提供了又一条便捷路线，使西伯利亚大陆桥面临严峻的竞争形势。
（2）北美大陆桥。北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的“海陆海”联远。该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。美国大陆桥有两条运输线路：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。美国大陆桥于1971年底由经营远东/欧洲航线的船公司和铁路承运入联合开办“海陆海”多式联运线，后来美国几家班轮公司也投入营运。目前，主要有四个集团经营远东经美国大陆桥至欧洲的国际多式联运业务。这些集团均以经营人的身份，签发多式联运单证，对全程运输负责。加拿大大陆桥与美国大陆桥相似，由船公司把货物海运至温哥华，经铁路运到蒙特利尔或哈利法克斯，再与大西洋海运相接。
北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。据统计，从远东到北美东海岸的货物有大约50%以上是采用双层列车进行运输的，因为采用这种陆桥运输方式比采用全程水运方式通常要快1—2周。例如，集装箱货从日本东京到欧洲鹿特丹港，采用全程水运（经巴拿马运河或苏伊士运河）通常约需5—6周时间，而采用北美陆桥运输仅需3周左右的时间。
随着美国和加拿大大陆桥运输的成功营运，北美其他地区也开展了大陆桥运输。墨西哥大陆桥（MexicanLandbridge）就是其中之一。该大陆桥横跨特万特佩克地峡（IsthmusTehuantepec），连接太平洋沿岸的萨利纳克鲁斯港和墨西哥湾沿岸的夸察夸尔科斯港，陆上距离182nmile。墨西哥大陆桥于1982年开始营运，目前其服务范围还很有限，对其他港口和大陆桥运输的影响还很小。
（3）新亚欧大陆桥。是第二条在亚欧大陆上的大陆桥，该大陆桥的中国和哈萨克斯坦段于1992年12月1日正式开通。亚欧第二大陆桥连接太平洋和大西洋两大经济中心带，将给中亚地区的振兴与发展创造新的契机，并已经逐步发展成为我国中西部地区与中亚、中东和欧洲地区之间的新的经济带。东起我国连云港，经过陇海铁路到新疆，出阿拉山口鹿特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰等30多个国家和地区，全线10800km。比西伯利亚大陆桥缩短2000km，节省运费30%，与海运相比较，可以节省运输时间60%左右。
