5）绘制实际货物积载图。装载前，理货机构从承运方或其代理人处取得配载图，理货人员根据配载图来指导和监督工人装舱积载。但是由于各种原因，在装载过程中经常发生调整和变更配载，理货长必须说明配载图的调整和变更事宜。在装载结束后，理货长还要绘制实际装载位置的示意图，即实际货物积载图。
有了清晰的装载记录，就为下一步准确的配送工作打下了基础。
6）签证和批注。
（1）签证。理货机构办理货物交接手续，一般是要取得承运方签认的，同时，承运人也有义务对托运人和收货人履行货物收受和交付的签证责任。当然如理货机构是个公证机构，那么它的理货结果就要不经承运方签证而生效，目前我国还没有这样做。因此，我们在办理货物交付和收受手续时，承运方在理货单证上的签字，是指在货物残损单、货物溢短单、收据和理货证明书上的签字，一般称为签证。签证是承运方对理货结果的确认，是承运人对托运人履行义务，是划分承、托运双方责任的依据，是一项政策性和实践性较强的业务。它关系到承运公司、托运人和收货人的经济责任和经济利益，也关系到理货机构的声誉和影响。理货机构不仅仅要求承运方在理货单证上签字，而且要在理货结果准确无误的前提下提醒其签字。签证工作一般在货物装卸结束后完成。例如我国港口规定，一般在不超过船舶装卸货物结束两小时内完成。
（2）批注。在理货或货运单证上书写对货物数字或状态的意见，称为批注。按加批注的对象不同，批注可分为承运方批注和理货方批注两类。
承运方批注一般加在理货单证和大副收据上。理货方批注一般可分两种情况，一种是在装货时，理货人员发现货物外表状况有问题，发货人又不能进行处理，而又要坚持装载，这时理货人员就得如实批注在大副收据上，同时发现货物数字不符，而发货人坚持要按装货单上记载的数字装载，理货人员也应在装货单上按理货数字批注，有时还要如实批注货物的装载日期等内容；另一种是在卸货时，理货长对承运方加在理货单证上的批注内容若有不同意见，经摆事实，讲道理后，承运方仍坚持不改变批注内容。这时，理货长可在理货单证上加上不同意承运方批注内容的反批注意见。
批注的目的和作用，一是为了说明货物的数字和状态情况，二是为了说明货物的责任关系。
7）复查和查询。
（1）复查。处理卸载理货数字与进口舱单记载的货物数字不一致时，国际航运习惯做法是，承运方在理货单上批注“复查”方面的内容，即要求理货机构对理货数字进行重新核查。所以，理货机构会采取各344种方式对所理货物数字进行核查，以证实其准确性，称为复查。复查的另一个含义还包括理货机构主动进行的复查，即当理货数字与进口舱单记载的货物数字差异比较大时，为确保理货数字的准确性，在提醒承运方签证之前，往往要对所理货物进行复核。复查的方式有重理、复查、查单、查账、调查、询问。
（2）查询。如果卸载发生溢出或短少，理货机构为查清货物溢短情况，向装载的理货机构发出查询文件或电报，请求进行调查，要求予以答复；在装载后，发现理货、装舱、制单有误，或有疑问，理货机构向卸载的理货机构发出查询文件或电报，请求卸载时予以注意、澄清，且予以答复；或承运公司向理货机构发出查询文件或电报，请求澄清货物有关情况，且予以答复。以上统称为查询。
11.3.4海上货物运输单证的流转程序
货物由发货人托运开始至收货人提取货物为止，主要海运单证及其流转程序如下：
11.3.4.1装船单证（由托运人办理）
托运人填制托运联单（包括托运单、装货单、收货单等），由于这三个单证内容大致相同，所以将它们合并成联单，一次打印制成。
1）托运单：托运单也是定仓委托书，内容有托运人、船名、目的港、货名、标记及号码、件数、重量等项。托运人凭此单向承运人的代理人办理托运，代理人接受承运后，将承运的船名填入联单内，留存托运单，其他联退还托运人，托运人或其代理人凭以到海关办理出口报关手续；海关同意放行后，即在装货单上盖放行章，托运人或其代理人凭以向港口仓库发货或直接装船；然后将装、收货单送交理货公司，船舶抵港后，凭此理货装船，每票货物都装上船后，大副留存装货单，签署收货单；理货公司将收货单退还托运人，托运人凭收货单向代理人换取提单，托运人凭提单等到银行办理结汇，并将提单寄交收货人。
2）装货单：即承运人办理的装船单证。是船公司或其代理人在接受托运人提出托运申请后，发给托运人或货运代理人的单证，承运人的代理人依据托运单填制装货清单和载货清单，根据承运人的要求，依据装货清单编制货物积载图，船舶抵港后，送大副审核签字后，船方留存一份，提供给代理人若干份，转寄承运人的卸货港代理人；编制分舱单；代理人根据装船实际情况，修编载货清单，经大副签字后，向海关办理船舶离境手续；依据载货清单填制运费清单，寄往承运人的卸货港代理人和船公司。
11.3.4.2卸船单证（由收货人办理）
1）收货单：是货物装船后，承运船舶的大副签发给托运人，表示已收到货物并已装船的货物收据。收货人收到正本提单后，向承运人的代理人换取提货单；代理人签发提货单后，须保持正本提单、舱单和提货单内容相一致；收货人凭提货单向海关办理放行手续后，再到港口仓库或船边提取货物；货物提清后，提货单留存港口仓库备查；收货人实收货物少于提单或发生残损时，须索取货物溢短单或货物残损单，并凭以通过代理人向承运人索赔。
2）卸货单：即承运人办理的卸船单证。承运人的代理收到舱单、货物积载图、分舱单后向海关办理船舶载货入境手续，并向收货人发出到货通知书，同时将上述单证分送港口、理货等单位；船舶抵港后，理货公司凭舱单理货，凭货物积载图指导卸货，当货物发生溢短或原残时，编制货物溢短单或货物残损单，经大副签认后，提供给有关单位。
11.3.4.3装、卸船货运单证的流转程序
托运人向代理公司办理货物托运手续：
1）代理公司同意承运后，签发装货单（S/O），并要求托运人将货物送至指定的装船地点。
2）托运人持代理公司签发的装货单和二联（收货单）送海关办理出口报关手续。然后，装货单和收货单送交理货公司。
3）代理公司根据S/O留底编制装货清单（L/L）送船舶公司。
4）船上大副根据L/L编制货物配载图（C/P）交代理公司分送理货、装卸公司等按计划装船。
5）托运人将货物送码头仓库，期间商检和海关到港口检验、验关。
6）货物装船后，理货组长将S/O和收货单（M/R）交大副核对无误后，留下S/O，签发收货单。
7）理货组长将大副签发的M/R交托运人。
8）托运人持M/R到代理公司处支付运费（在预付运费情况下）提取提单（B/L）。
9）代理公司审核无误后，留下M/R，签发B/L给托运人。
10）托运人持B/L到议付银行结汇，议付银行将B/L邮寄开证银行。
11）代理公司编制出口载货清单（M/F），向海关办理船舶出境手续，并将M/F交船随带。
12）代理公司根据B/L副本编制出口载货运费清单（F/M），连同B/L副本送交船公司，并邮寄或交船带交卸货港的代理公司。
13）卸货港的代理公司接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期。
14）收货人到银行付清货款，取回B/L。
15）卸货港代理公司根据装货港代理公司寄来的货运单证，编制进口载货清单等卸货单据，约定装卸公司，联系泊位，做好卸货准备工作；16）卸货港代理公司办理船舶进口报关手续。
17）收货人向卸货港代理公司付清应付费用后，以正本提单换取提货单（D/O）。
18）收货人持D/O送海关办理进口报关手续。
19）收货人持D/O到码头仓库提取货物。
【本章小结】
跨国配送是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。在本章中，分别介绍了跨国配送的现状；跨国配送的概念和主要特征；建立和完善跨国配送系统网络应注意的问题及措施；跨国航运、海运、陆运配送的方式；以及跨国配送流程中的进出口业务环节、国际货运代理、理货；最后介绍了海上货物运输单证的流转程序。
【思考题】
1）我国跨国配送的现状？
2）跨国配送的特征有哪些？
3）跨国配送有几种形式？其各自的特点是什么？
4）国际货运代理的作用？
5）国际货运代理应具备哪些条件？
6）理货单证的种类和作用。
7）海上货物运输单证的流转程序。
【案例分析】
戴尔公司的跨国配送
戴尔刚进入中国市场时，由于物流新模式的缘故，与海关的监管方式产生了矛盾。戴尔不仅在全球采购几千种零件，并且承诺接单后7天内将产品送到用户手里。在厦门的戴尔工厂，近20辆卡车一字排开随时等候装货，这些卡车就是仓库。
长期以来，海关的加工贸易监管模式是与计划性生产相配套的。
企业接到进口加工的订单后，要经外贸部门审批好的合同到海关备案，这往往需要10天左右或者更长时间。但是，在IT行业中以“零库存”制胜的戴尔公司，从接到订单到把货送到客户手中要求7天时间，这成了困扰企业和海关的难题。
另外，戴尔的进口物料有几千种，几乎每份报关单都是IT行业的最新信息，相对于其他公司只有几项商品的报关单，戴尔的相关单实在是太多了。海关后期的核销工作更艰巨，往往一调取戴尔的进出口数据，电脑就死机，因为数据太多了。这种监管方式使海关人员受累不算，企业还认为海关的办事效率太低了。
戴尔公司生产和电子商务结合的运作模式，给海关工作带来了挑战。厦门海关的当务之急是不断改革加工贸易监管方式。厦门海关将戴尔作为联网监管的试点，充分利用现代科技手段，将海关监管与企业生产管理有机地结合起来。联网监管的优势很快体现出来，企业可以在进出口实际发生前，通过联网系统传输细化的料件和成品单向海关备案。海关严密监管，提高了通关效率，通过联网系统查询进口料件的规格型号和出口成品的清单，据以验收放货。实时监控运用使海关能及时掌握企业的经营状况，为中期核查提供了实时、准确的数据。
实现计算机自动核销核算，极大地提高核销的质量和效率。
但是，在联网监管之初，在厦门海关内部引起了意想不到的“思想波动”。一些关员想不通，凭着企业提供的进出口料件数据办理海关手续可靠吗？厦门海关认识到，必须教育关员转变观念，为此组织关员去戴尔（中国）公司了解其经营模式和生产流程。
1993年8月，厦门海关与检验检疫局信息平台对接“电子通关”，让厦门5000多家进出口企业更为方便。电子通关系统，将检验检疫机构签发的出入境通关单的电子数据传输到海关，海关将报检报关数据确认相符合，予以放行。这样，企业使用电子申报后，足不出户可完成通关手续。
分析：戴尔公司是如何加快跨国配送速度的？
