巴蜀，最早为先秦时期地区名和地方政权名，主要在今川渝境内，其东部为巴，西部为蜀。
“四川”这个名称，始见于宋代。宋真宗咸平四年（1001年）设益、梓、利、夔四州路，治所分别为今成都、三台、汉中和奉节。这四路，一般称为川峡四路，简称“四川”。在宋徽宗大观三年（1109年）的诏书中就正式使用了“四川”一词，这是目前所见到的将“四川”作为行政区划略称的开始。这以后，宋代设有“四川宣抚使”、“四川制置使”等官职，就是中央派驻川峡四路的官员，都将川峡四路简称“四川”。到元代就正式以“四川”为名，建立了四川行省。
关于巴蜀的历史传说
据《华阳国志》所记，先秦巴蜀地区的民族有濮﹑賨﹑苴﹑龚﹑奴﹑獽﹑夷、蜒﹑滇﹑僚﹑僰等族称，其中大部分是百濮支系。大量出土文物表明，巴蜀文化是与中原有别的另一民族文化。特别是其精致的青铜器，形制﹑纹饰均具地方特色，但也受到中原文化的影响。在战国时期的兵器及古玺上，还发现两种与汉字不同且迄今未能释读的文字。后来有关巴蜀的词语渐多，巴蜀文化也流传至今。
传说，最早的蜀王是蚕丛氏，《先蜀记》有“蚕丛始居岷山石室中”的记载。岷山在今四川省阿坝藏族自治州境内。《华阳国志》记：“蚕丛其目纵，死作石棺石椁，国人从之，故俗以石棺椁为纵目人冢也。”蚕丛之后的名王有杜宇，号望帝，建都于土壤肥沃的郫邑（今四川成都西北二十公里）和瞿上（今四川成都南十公里）。后有荆人鳖灵溯江水至郫，为望帝相，时蜀地大水，鳖灵决玉垒山以除水害，从江水分沱以减水势，为蜀中治水先驱。后望帝禅位鳖灵，是为开明帝，建都成都。此后蜀渐强大，曾攻秦至其都城雍（今陕西凤翔南），又取南郑，东伐楚至兹方（今湖北松滋），“据巴蜀之地”，雄长巴蜀。后巴﹑蜀相争，秦惠王于公元前316年派司马错﹑张仪率兵灭蜀。巴国传说中，以夷水（今湖北清江）流域的巫蜒五氏族共举巴氏子务相为廪君的故事最着（见蛮）。廪君乘土船不沉，又射杀盐神，死后魂魄化为白虎。故其族有以人祠虎的习俗。巴约在战国时为楚所灭，楚在巴地建立巫郡。
巴蜀地处长江上游，巴为重庆，蜀为四川。巴蜀的山地和高原占了总面积约78.82%，川西为高原，其余为四川盆地。气候各地有明显差异，素有“十里不同天”之说。巴蜀的山水名胜、文物古迹丰富，峨眉山、青城山、九寨沟黄龙、兴文石林等，都以其独特的自然风光引人入胜。都江堰、剑门蜀道则是人工改造自然的辉煌成果。乐山大佛（位于四川乐山东面凌云山西壁），是世界最大的石刻佛像，素有“山是一尊佛，佛是一座山”之誉。王建墓、刘备墓与武侯祠、杜甫草堂、望江楼公园都与著名历史人物有密切关系。自贡是“恐龙窝”，为恐龙化石集中产地。卧龙自然保护区因大熊猫而为世界瞩目。凉山彝族火把节、川西北藏族转山会等，都是民俗旅游的重点。元代的双流人费著《岁华纪丽谱》曾说：“成都游赏之盛，甲于西蜀，盖地大物繁而俗好娱乐。”俗尚游乐是巴蜀人的一大特点，所以，巴蜀很早就兴起了旅游习俗，到唐宋时盛极达到顶点。
巴蜀山川，自古有雄险幽秀之称：峨眉天下秀，青城天下幽，剑阁天下险，夔门天下雄。经过当代的开发，今天更增加了“神奇瑰丽”的特色：九寨沟山水的神奇，黄龙山水的瑰丽，熊猫世界的情趣，恐龙世界的独奇，是今日旅游者的最大感受。从线路上看，有西北线的九寨、黄龙、四姑娘山、贡嘎山，有北线的剑门蜀道，有东线的三峡风光，有南线的蜀南竹海风光和泸沽湖探秘。整个巴蜀景观布局疏密相间，如金线穿珠，珍珠满盆。
“蜀道通”是四川人千年的梦想
巴蜀地形复杂多样，含盆地、平原、丘陵、山地、高原、高山诸种类型。
盆地四周高山连绵，为盆地与邻接地区间的自然界线。盆地北缘为米仓山和大巴山，山外为汉水河谷盆地。盆地东缘为川鄂界上的巫山山脉，其外为湖广盆地，古称云梦泽。盆地东南缘为武陵山脉，山间为施南盆地，属于湖北，以七曜山为川鄂分界线。正南缘为大娄山山脉，横亘其外为云贵高原。西南缘为大小凉山，山外为宁南高原。西缘为龙门山、邛崃山、夹金山和大相岭，山外为青藏高原东麓和横断山脉南端。
跨出盆地，东出三峡，便与楚文化的孕育地江汉平原山水相通；北越秦岭、大巴山，便与秦陇文化的中心关中之地岭谷相连；走近西北，则与横断山脉的“藏彝走廊”相接。所以，司马迁说：“栈道千里，无所不通。 ”然而，数百里古蜀道上，峰峦叠嶂，峭壁摩云，雄奇险峻，壮丽多姿，构成了川陕交通的一大屏障。蜀道北起陕西汉中宁强县，南到四川成都，全长450公里，入川经广元、剑阁、梓潼、绵阳、德阳等地。沿线地势险要，山峦叠翠，风光峻丽，关隘众多。蜀道难，带来的是封闭和落后。交通，千百年来都是制约四川发展的一个重要因素。“蜀道难，难于上青天。”大诗人李白以这首千古名篇记录下进出川之难。在恣意纵横的诗句中，我们至今可以体味诗人对于蜀地交通深深的无奈，“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”。
虽然先民们以世世代代的努力突破四周山地的阻隔，打通了若干条对外通道，促成了与四方的交通和经济文化的交流，形成巴蜀文化兼容和开放的显著特点。但从古代至近代，四川论经济发展，比不过江浙；论战略地位，比不过中原通衢之地，乃至改革开放前，四川人饱受诟病的“盆地意识”，皆和落后的交通状况有必然关联。
让蜀道不再难，是四川人的千年梦想，一代又一代的四川父老也在不懈地为之奋斗。远古的巴蜀神话中，有“五丁开山”的传说，反映了古代四川先民凿山开路的壮举。秦汉以来，历经一代代四川先民的开山劈石，在被崇山峻岭包围的四川盆地内先后开拓出阴平道、子千道、陈仓道、米仓道等多条著名的古蜀道，架起了融入中原文明的桥梁。唐宋时期，通往藏滇的茶马古道从四川起始，联系中亚、南亚的南北丝绸之路在四川交汇，使四川成为大西南的要冲。
新中国成立初期，四川的公路少得可怜，川、康两省只有简易公路8581公里，破烂不堪且缺桥少涵，能通车的里程不足一半。到1978年底，全省有公路82391公里，桥梁12911座，但整体标准很低，晴通雨阻现象普遍；全省仅有4000余辆汽车，且运输车辆性能落后、运效低下，全省60%的县不通汽车，大部分地区仍依靠人力和畜力运输。为了改变交通落后的状况，在四川迅速建成新中国第一条铁路——成渝铁路。1964年开建的成昆铁路，付出1公里牺牲1个人的巨大代价，70%的路段险恶复杂，40%的路段是桥梁和隧道，创造出世界铁路史上的奇迹。
1978年改革开放以来，国家工作重点转移到以经济建设为中心，四川交通事业进入了历史上新的发展时期。四川交通加快建设进程，路网结构逐步完善，等级质量不断提高，蜀道难的面貌逐步改观。在这期间，四川加宽干线公路和大中城市进出口公路改造，兴建高等级公路，修建大型公路桥梁，加快老、边、少地区的公路建设，先后完成了岷江、大渡河整治，改善航道400多公里，建成38处重点船闸、
大小码头70座，整治小河航道780公里。为改变制约盆周山区经济发展的公路落后状况，省委、省政府把发展山区公路交通作为“富民升位”和全面开创四川经济工作新局面的战略决策来抓。1984年，全省最后一个不通公路的甘孜州德荣县通车，实现全省县县通公路。至1985年底，全省加宽改造公路30841公里。1978年至1988年10年间，全省共新建山区公路12737公里，从而使全省的县乡公路由1978年的63982公里增加到1988年的76719公里，其中绝大部分是在盆周山区和甘孜、阿坝、凉山三州。 “要想富，先修路”，“交通需先行”已成为各地政府发展经济的一个前提条件，成为群众自觉的行动，成为社会各界的共识。交通的逐步发展，使四川开始冲破盆地的封闭。
处在中国西南腹地的四川，区位优势十分明显：它是西南、西北和中部地区的重要结合部，与西部7个省区市接壤，加上中部的湖北，周边省区市达8个，是西部各省中最多的。同时，四川也是承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚、南亚、东南亚的重要交汇点和交通走廊，是西部特别是西南地区各种要素和商品的重要集散地，四川经济总量占西部三分之一，是云贵藏青甘等省区经济发展的重要依托。
一篇诗朗诵：《镶刻在党旗上的雕像》
四川是革命的发祥地之一，涌现出了许多老一辈的党和国家领导人。在20世纪50年代授衔的1614名将帅中，四川籍的有95人，占5.9％。在中国的10大元帅中，四川籍的有四位：朱德、刘伯承、陈毅、聂荣臻；十位大将中有一位：罗瑞卿。另外，领导中国改革开放的总设计师邓小平、曾经担任过国家主席的杨尚昆，也是四川人。以上这7位都在36位被称为“中国人民解放军军事家”或“中国当代军事家”之列，占了近20％。
四川有着大量的革命遗址，其中红军长征过四川经过的县就达70多个，占红军长征所经县的60%。在这些革命遗址中，红军渡、泸定桥、金沙江、赤水河……以及雪山草地，都留下了大量家喻户晓的传奇故事。
在2011年庆祝中国共产党建党90周年之际，有一篇为四川省一台大型晚会创作的诗朗诵，道出了红色四川血染的历史和英烈的豪壮。这篇诗朗诵的题目是《镶刻在党旗上的雕像》。诗中写道：
每当我凝望鲜红的党旗，脑海中就浮现出壮丽的传奇；手举斧头镰刀的壮士英烈，仿佛在党旗上飘然凸起；那形象犹如一座座雕像，深深地震撼着我的心底。
伟大光荣正确的中国共产党，九十年勇往直前披荆斩棘；从五十多名党员到八千多万，发展路上深刻着英雄的足迹；他们肩负着历史的重任，用生命和鲜血染红了党旗。
1921年7月31日，那个神圣日子让人永远铭记；在细雨中嘉兴南湖的游船上，中国共产党宣告正式成立；犹如一轮红日在东方冉冉而升，预示中国革命将由此开天辟地。
