在成功开通成渝“空中快巴”后，川航相继以同样模式开通成都至西昌、贵阳至铜仁、重庆至万州、重庆至贵阳、成都至万州等航线。在此基础上，蓝新国经过实地考察，提出了构筑“旅游黄金圈”的战略目标：以成都和重庆两地为制高点，以宜昌和万州为新三峡的黄金通道，辐射九寨沟黄龙、攀枝花、三峡、张家界、铜仁、西安、武汉、昆明等旅游名胜区。
为实现支线与干线的良性对接，川航大力开发联程产品，优化航线结构，进而实现整体运力的合理调配，蓝新国又适时提出新颖实用的“四环两线”目标：实现四川省内各机场之间的直飞，形成“四环”中的第一环，第二环指成都、重庆、西安、昆明、兰州等城市间直飞，第三环则由北京、上海、广州、深圳等地的四个机场组成，而包括香港、澳门、泰国、马来西亚等地在内的亚太地区著名城市则成为第四环。“两线”是指由成都和重庆直飞九寨沟黄龙机场。
新构想的实施，不仅使支线运营显出勃勃生机，也产生了显著的经济效益和社会效益。
打造西部支线“旅游黄金圈”
1995年以前，川航的机队规模小，机型结构与市场需求脱节，缺乏竞争力，这一缺陷成为制约川航发展的瓶颈。蓝新国千方百计克服重重困难，在国内率先引进被誉为“跨世纪机型”的A321飞机，壮大空客机队，并在一年之后获得国内唯一空客“全球杰出营运奖”。2000年，他出奇招拓展支线市场，先后引进巴西50座ERJ145“西部快车”，“巩固干线，发展支线”，短短一年就顺利完成淘汰9架老旧飞机，引进8架新飞机，并将淘汰的4架图154飞机又卖回俄罗斯的惊人之举。
蓝新国在大力发展四川航空的同时，一直致力于中国支线航空的发展。1998年3月，他和3位代表分别征得32名人大代表会签附议，向九届全国人大一次会议提交了《关于减免地方航空公司基础设施建设基金的议案》，受到党中央和中国民航总局的高度重视。国务院有关部委决定从1998年起，调整征收民航建设基金比例，1998年由10%下调至8%，1999年下调为5%。此项政策的实施，使1998年民航运输全行业减亏11.5亿元。各大媒体纷纷以《一个金点子，减亏11.5亿》为题做了报道，称蓝新国“为民航全行业扭亏为盈做出了突出贡献”。在1999年3月九届全国人大二次会议上，蓝新国作为发起人又提出了《关于调整民航支线运输政策的方案》，又一次受到国务院领导和有关部委的高度重视，一系列支线运输的相关政策随之出台。
1999年9月，蓝新国通过刻苦学习顺利取得空客驾驶执照，成为当时全国地方航空公司中第一个也是唯一拿到空客飞行执照的总经理。2000年，他到甘孜州等藏区考察回来，给四川省委写了题为《跨越的翅膀》专题报告，提出“环保—旅游—航空”的崭新构想，得到了省委领导的充分肯定和坚决支持。在短短3个月里，他不惧风险，从海拔3300米高原简易跑道上两次试飞九寨沟，实现了“童话世界里的童话”飞行处女航，被媒体誉为“禁区的跨越式飞行”。
川航创造性地在成渝航线上引入“空中穿梭快巴”的运营模式并大获成功后，又相继以同样的模式开通了多条航线，以实现构筑“旅游黄金圈”的战略目标。
其实，为5架ERJ145飞机寻找合适的运营航线，并不是其构筑以新三峡为中心的“旅游黄金圈”的真正目的，而是通过“旅游黄金圈”的形成，逐步建立属于自己的中枢结构，进而实现公司整体运力的合理调配，使之产生最大效益。
随着“旅游黄金圈”的构建，川航的运营航线逐步形成“四环”、“两线”。
在蓝新国的设想中，一环和二环航线主要由ERJ145飞机执飞，而三环和四环航线则由空客A320系列机型执行。这样，支线与干线相互衔接，支线为干线提供客货源，同时又分流干线运送来的客人和货物，而干线一方面输送由支线航线集中来的客人，另一方面又把全国各地的客人提供给支线，使运力得到最佳配置。
川航支线战略的逐步实施，使支线飞机真正回到了支线航线，也促使公司的轮辐式航线结构开始形成。
构筑“旅游黄金圈”的几点启示
刚开始，川航5架巴西ERJ145飞机飞的航线大都是1小时以上的干线，最远航线是成都—北京—丹东。对此，民航业内议论纷纷：支线飞机飞干线，飞机的安全性能、舒适度、经济性等指标合适吗？
川航深刻反思，听其所长，毅然改变过于注重市场份额的做法，注意立足自身实际，从追求效益最大化入手，积极转变营销思路。他们认为：市场的需求、区域经济发展的需求，就是航空公司获取发展的根本所在；公司发展必须服务于和服从于国家经济建设和社会发展的需要，必须为当地经济和社会发展做出贡献，因为公司的发展是以宏观经济和区域经济为依托的，没有了这个支撑，航空公司就谈不上发展；西部地区交通不便，受地势影响，“高速不高”的现象较为普遍，在这种条件下开通“空中快巴”，实行穿梭式飞行，必然会极大地满足社会和市场的需求，产生积极的社会影响，并且还会进一步拉动市场需求。
找准了自身定位，川航的支线航线不断增加。蓝新国认为，支线飞机由干线“飞回”支线，这是市场调节的结果，是一个可喜的现象。支线航线的不断开通以及迅速火爆，为川航干线运输持续走好创造了条件。“四环两线”战略的提出和实施，使得川航构架中枢航线结构成为现实，不仅加大了中转联程产品的设计与开发，而且也促进了从独飞支线与干线航班中转、共飞支线与干线航班中转、干线航班与干线航班中转三个方面的联程产品开发。
市场是检验企业行为的最好标准。川航提出的“旅游黄金圈”和“四环两线”
战略，无疑都是应对市场、追求效益最大化的举措之一。市场对这些举措给出了较高的评价。2003年一季度赢利1600万元，与上年同期相比减亏达6700余万元，其中支线航线收益做出了巨大贡献。
《中国民航报》记者王传亮在文章中写道：
构筑“旅游黄金圈”，以支线发展带动航线网络优化，进而推动整个公司的发展，川航此举取得了初步的成效，它带给我们的启示是多方面的。其中，有几个因素至关重要。
首先是观念的转变。新川航以股份制改造为契机，积极扭转市场营销观念，立足实际，着眼于提高核心竞争力。蓝新国说，观念的转变，带来的是企业行为上的革命，正所谓豁然开朗天地宽。其次，是民航各相关部门的大力协助。川航在开通支线航线时，管理局、空管、机场等民航单位本着大民航的意识，给予了充分的支持。第三，产品开发时注重市场调查，把市场的需求放在首位。成渝航线，万州、西昌、铜仁等航线的开通，无不经过了科学周密的市场调研和论证。第四，创新能力强。比如，成渝空中快巴模式率先采用的机票、机场建设费、班车费合一的“一票通”；比如即将推出的联程一票通；比如即将兴建的金卡候机室、成渝服务中心、送客中心等措施。创新为产品增添了更多人性化的内容，凸显了人本意识，受到消费者追捧就成了理所当然的事。
环保—旅游—航空新概念
最近我到甘孜州等藏区考察，觉得贫穷的藏区不是资源不丰富，也不是没有发展起来的条件。第一，那里有得天独厚的旅游资源，如稻成亚丁——最后的香格里拉，这个资源只要有人动，便是滚滚财源；第二，那里有丰富的矿产资源，如金银矿，也因为交通原因没有规模开采；第三，那里有丰富的名贵中草药，如虫草、红景天、藏红花、雪莲、灵芝、松茸等；第四，藏民每家都有上百头牦牛，也由于交通闭塞变不了现钱；第五，藏区还有独具魅力的宗教文化，比如三千喇嘛同时念经做场的宏大场面，对海内外的游客都有很大的吸引力。
这是蓝新国给当时的四川省委书记周永康写的专题报告《跨越的翅膀》里的一段话。他认为，藏胞兄弟是守着聚宝盆受穷，靠着摇钱树没钱。原因很简单：交通不发达。修公路铁路耗时太长，不仅“山高路远”，而且“山高路险”，最快捷的办法是发展航空。
对于建设九寨沟黄龙机场，蓝新国一直关注着，曾考察、论证、呼吁了8年，但却迟迟未能上马。他说，中央领导、国家计委和省委都支持九寨沟搞小机场，如果成功了，可以尽早发挥九寨沟黄龙的旅游优势，尽快为民族地区发展做贡献。在调查论证、方案设计上，不要在乎你是我非，你能干我不能干，只要是有利于四川的发展和繁荣的事，也没必要争个你红我白，干好了就行。
蓝新国提出“环保—旅游—航空”新概念时曾解释说，四川省委提出“建设长江上游的生态屏障和西部地区的经济强省”的战略思路，生态屏障的建立要花钱，旅游资源开发能带来财源，而在四川发展旅游，航空运输有着得天独厚的优势，同时搞好环保本身就是保护旅游资源，而开辟航线可以不改变现存的地貌和植被。比如，亚丁有漫山遍野的杜鹃花，在山下修建一个小机场，游客不必历经20多个小时的颠簸和危险的车程，50分钟的航程后，下了飞机就可以看到，近景是天然的花的海洋，远景是皑皑雪山，中景是温润的流泉，那是一种什么样的感觉啊？大飞机3天飞1班，不如小飞机1天飞3班。他的想法是，川西地区未来几年要多修几个支线机场，这将有力地促进四川经济“追赶型—跨越式”发展。
独到生动地阐述着自己的观点，尽情忘我地展现着奇特的构想，蓝新国的心同时也沉醉其中。
川航甘孜联合开发“香格里拉”
2000年10月10日，川航和甘孜藏族自治州人民政府、甘孜州稻城人民政府签署了《稻城亚丁旅游航空联合开发协议》，共谋神奇美丽的“香格里拉”的发展。
20世纪初，美国探险家少克驾机在中国西南旅行探险，当飞机失事跳伞，历尽艰辛回到美国后，根据他本人的讲述和美不胜收的照片，美国1928年出版的《国家地理杂志》第一次提到了中国西南藏区有一个神奇美丽、令人向往的地方——亚丁。1933年，英国作家詹姆斯?希尔顿在名为《消失的地平线》的小说中，将少克所说的地方做了更加深入细腻的描述：“尽管外面战事不断，这里却是一派安宁与祥和，风景如画，有神奇的雪山，茂密的森林，碧绿的草地，更有笃信藏传佛教的藏族居民和信奉其他宗教的多种民族。居民漂亮、年轻、长寿，人们团结友爱如同兄弟，过着幸福、甜蜜、安康、富裕的生活，人与自然和谐宁静。”作者将这世外桃源命名为“香格里拉”，寓意为安静、和平。
作为“香格里拉”中心区和发源地的亚丁村，位于稻城县县城南端，距县城所在地115公里。区内3座神山，呈“品”字形相互呼应。3座神峰就是3座圣灵，傲首于天地间，每当雨雾朦胧，雪山神姿若隐若现，宛如天仙，而丽日晴天则碧空如洗，醉人的天色舒手可触。圣山终年积雪不化，周围山峰林立，大大小小共30多座，千姿百态，蔚为壮观。人说“黄山之美，美到黄山归来不看山”，而在世界佛教24座圣山中均榜上有名的亚丁3座圣山面前，却给人一种“怨天地苍茫惜山于前”的扼腕。
去过九寨沟的人说：“九寨归来不看水。”而亚丁区内，两山夹一溪，潺潺流淌的小溪清纯晶莹，五光十色的海子醉煞游人。“珍珠湖”、“五色湖”等一串串似仙女撒下的珍珠可与九寨沟的水齐名。更有那鲜花和绿草辉映的草甸和古朴幽深的原始森林，在不同的季节就会变幻出不同的颜色，让人感叹这里的“鬼斧神工”，使人不由得徜徉沉醉其中，迷不思归，不由自主地将尘世间的烦恼融化得无影无踪，从而真切地感受毕空一尽、人天一体的“蓝色星球上的最后一块净土”，进而为“香格里拉”所深深折服……但贫困的经济、边远的地理位置和落后的交通，使得旅游者“望美兴叹”。离成都810公里的路程，却要历经汽车3天的艰难颠簸，“心仪已久，难以起程”成了这里旅游业发展的最大阻碍。
改善环境，交通是关键。按照四川省委关于“快速、安全、合理、节俭地兴建支线机场、简易机场、直升机场”的要求，为了尽快、尽早地开发香格里拉，川航和甘孜州、稻城县两级政府经过多次考察和调研，在离稻城县城约5公里处修建亚丁机场，使游客在离开成都1小时后就能欣赏到“雪飘六月瓜果熟，冰冻三春看桃花”的美景。
经过近7年艰苦细致的准备，在2007年7月1日迪庆建州50周年的日子里，川航正式开通成都直航云南迪庆香格里拉航线，把成都到香格里拉的距离缩短至1小时左右，成为四川省首条直飞香格里拉的航线。
那天下午5时15分，川航董事长蓝新国作为带队机长，驾驶空客A319飞机载着72名乘客，经过1小时10分的飞行顺利降落在“香格里拉”。途中，川航民族之花乘务组的姑娘们身着藏、彝等民族服装，伴随着悠扬的音乐为旅客跳起了精彩的舞蹈。
为迎接川航飞机，迪庆各级领导和欢迎队伍早早就在机场等候。在欢迎仪式上，身着民族盛装的人们表演了喜庆欢快的民族舞蹈。
仪式由迪庆州政府副州长张志军主持，州委书记齐扎拉，州委常委、秘书长张新明，州人大常委会副主任和阿寿，州政协副主席阿青，长江商学院院长项兵，北大方正四川投资公司董事长张泽波等出席。
齐扎拉书记在讲话中说，成都至香格里拉航线的开通，是迪庆州交通史上又一个新的里程碑，是献给迪庆建州50周年的一份厚礼。航线的开通将扩大迪庆与成都的经济和文化交流，架起迪庆走向全国乃至世界的空中桥梁，对进一步提升迪庆的区位优势、全力打造香格里拉国际旅游品牌具有强劲的推动作用，同时也将改变迪庆机场航线单一、运力不足的状况，为迪庆经济发展插上腾飞的翅膀。
