考文垂，英国工业名城，英国汽车工业发祥地，从伦敦出发，只要坐75分钟的火车就到了。1896年，英国第一辆戴姆勒牌汽车就诞生于此。在考文垂的汽车生产高峰时期，成千上万的工人在汽车业工作。20世纪70年代以后，英国本土的汽车工业衰落了，很多英国品牌被收购。工厂倒闭，大量汽车工人失业。尽管如此，考文垂在汽车技术研发和设计领域有相当的优势，如考文垂大学的汽车产品设计专业在英国排名第一，F1方程式赛车发动机的研发设计，仍在考文垂周边20公里内的区域进行。
锰铜控股公司旗下伦敦出租车国际有限公司（LTI）的工厂，就坐落于考文垂的荷里海德路。这家工厂已经有70多年的历史，曾经为劳斯莱斯打造过车身，工厂在品质管理、质量检测非常严格。400多个人，虽然大多上了年纪，但是技艺精湛。伦敦出租车质量好，寿命超长，连续使用12年至13年，能行驶150万公里。60年来，直接因这款出租车而导致人员伤亡的事故只有两起。
锰铜公司的日子也并不好过。伦敦出租车销量太小，每年的销售维持在2500辆左右，成本太高，售价太高，在伦敦出租车的销售店，陈列的最新版TX4标价高达3.3万至3.5万英镑，折合人民币50万元。公司要生存下去，必须降低成本，开拓英国以外的市场。锰铜公司还找过中国的很多公司，华晨公司曾经最有希望的收购锰铜的，由于华晨内部出现变故，这事没有下文。
2006年7月，锰铜与吉利经过短短3个月的谈判，2006年10月24日，李书福在英国伦敦代表吉利在香港上市的“吉利汽车控股有限公司”和上海华普汽车有限公司，与英国锰铜公司正式签署合资生产出租车的协议。吉利公司和锰铜公司的合作一经公布，锰铜公司的股票在经历长期低迷后，公司股价上升了289%。
2007年2月13日，上海市外资委正式批复同意设立新合资公司“上海帝华汽车部件有限公司”。2007年3月22日，锰铜公司、上海华普汽车有限公司、吉利汽车三方在杭州吉利集团总部签署了包括合资公司合同、章程在内的一系列协议。2007年6月，锰铜控股将以每股2.5英镑（当时汇率1英镑约合14.8元人民币）的价格，向吉利集团下属的吉利汽车定向发行30%新股，计570万股，合1425万英镑。此外，锰铜控股以知识产权作价560万英镑，两项合计1985万英镑，以换取合资公司48%权益。最终锰铜公司、上海华普汽车有限公司、吉利汽车三方各以48%、1%、51%的比例分别持有更名后合资公司“上海英伦帝华汽车部件有限公司”的股权。与此同时，吉利汽车以持有锰铜公司扩大后股本的22.83%，成为该公司的单一大股东，在董事会5个席位中占据2席。收购的钱是香港发股票筹来的，汇到英国伦敦变成锰铜股份，然后又从英国伦敦把这个钱汇到上海来，变成英国人在上海合资公司的股份。
锰铜有很多技术可以学习。2009年上海汽车展前夕，锰铜公司首席营运官兼LTI常务董事彼特·施尔科卡带着一批LTI的工程师来到吉利上海公司，每一位LTI工程师被问到150个以上的技术问题。吉利的低成本配套体系也是锰铜所需要的。
