赛段的数目应该在补充规程中表明。每个赛段必须依顺序用数字标明，根据20条款判罚规定，车手须按数字顺序依次驶过每个赛段。每个赛段都应清楚的标明“赛段起点”和“赛段终点”的位置。赛车的前轮轴心驶过“赛段起点”线时，则被认为是开始了这一赛段的比赛而直到它的前轮轴心驶过“赛段终点”的标记线时则被认为完成了这一赛段的比赛。根据动作失败处罚条款，前轮必须先于后轮穿过“赛段起点”和“赛段终点”。在某一赛段失败的车手应该在比赛官员指引的时间和地点离开比赛段，否则将被加罚5分。在所有选手完成某一赛段的比赛前，由于“不可抗力”原因导致不得不放弃这个赛段时，这一赛段中对任何车手的判罚将不做计算。
障碍：在一名车手进行某一赛段的比赛中，被某种非赛事组委会设定的障碍物阻挡而无法穿越时，他会被认为受到了障碍。一旦车手提出自己受到了障碍，比赛官员将根据自己的判断，决定是否让车手重新行驶该段。比赛裁判做出的是否进行重赛的决定是最终裁决。如果重新比赛，该车手将从障碍的地点之后开始比赛。而当初他在试图穿越该障碍失败所被罚的分数仍要记录在案。
时间限制和如何掌控
1.时间的测量：时间控制官员应该有一种用来测量和记录时间的秒表来完成自己的工作，其计量误差应在允许范围内。
时间控制官员还应有一个备用秒表，其计量误差应在允许范围内。
车手必须接受由裁判委员会通过的任何形式的时间控制办法。
2.个人时间限制：对每一名车手的所有时间限制都应在补充规则中阐明。延迟出发和延迟抵达（根据车手的实际出发和抵达时间）时间范围也应在补充规则中注明。
规定每一名车手应该在同等的时间来完成比赛。如果某一名车手在规定的出发时间后才出发进行比赛，那么按照他的实际出发时间来决定他的新结束时间。
3.起点时间控制：起跑时间控制应设在比赛起点。
4.终点时间控制：除非在补充规则中特别说明，终点时间控制应清晰可见地设在最后一个赛段的终点。但是，车手必须遵守规则的指示，直到赛车通过终点被组织者示意后，才算完成比赛。
5.赛段时间限制：如果某个赛段有时间的限制，那么每名车手完成每个赛段的时间限制以及计量方法均应在补充规则中阐明。
没有在规定的时间内跑完某一赛段的车手，将被认定为在该段比赛中失败。
赛前练习
未经大会同意，擅自在赛道进行练习的将被取消比赛资格。
赛事管理
1.车手：
（1）车手的年龄：参加国际摩托车技巧赛的车手最低年龄为12岁。根据主办国的法律和执有驾照的有关规定，补充规则中必须阐明实际的年龄限制。
（2）车手的资格：车手必须持有有效驾照。
2.报名参赛：比赛的报名工作必须在开赛前两个月开始。
所有的报名申请都须以书面形式提交。在报名表格中应写清楚下列信息，如车手、助手、机械师、队伍名称、资助者、赛车的样式等。
报名表须用国际摩托车联合会的官方语言书写并打印。
如果报名名额有限，最多的参赛人数和遴选办法必须在补充规则中说明。
如补充规则所述在报名截止日期后任何报名都不会被接受。
在参赛的摩托车类型及车手的报名被接受后，一般不能进行更改。除非向比赛委员会递交书面申请，阐明原因并得到许可，具体办法参见补充规则。
（1）离赛处罚：如果一名车手在报名后没有参加比赛，并在未经赛事主管允许的情况下离开比赛，将被监督委员会处罚。
（2）争取胜利：如果一名车手在比赛中没有努力争胜，他将被禁止参加下面的比赛，并将被裁判委员会处罚。
3.参赛费：参赛费应该在补充规则中说明。
4.车手号码布：所有的车手将规定穿着组织者配发的比赛号码布。车手必须保证他的参赛号码在整个比赛过程中可以清晰可见。
5.注册机械师：补充规则中应该说明是否允许机械师参赛。如果机械师允许参赛，那么车手和机械师必须签署一项声明，车手对机械师的所有行为负责。
机械师不能进入任何一个赛段内，除非出于安全方面考虑，由大会官员请其入场进行保护。
机械师一定要与车手的行驶路线一致。
机械师在驾车和进入赛段时必须穿着符合技术规则规定的长筒皮靴，长裤、长袖上衣和头盔。
机械师必须穿着符合技巧赛规则附件要求的比赛号码。号码布的颜色要与车手的颜色有所区分，并将大会提供的8×8公分大小，与赛手号码相同的号码胶贴自行贴在头盔后侧。此号码不得转借并必须且只能由机械师本人穿着，如果机械师受伤，替补机械师可以注册进入比赛。胸前的号码布和头盔后方的数字应在比赛的过程中清晰可见。
机械师的赛车必须符合主办国的交通法规。若组织者希望检查该车的资料，必须在比赛前进行。如果组织者希望做预先技术检查，必须在补充规定中说明。
车手可以接受任何人的帮助来修理赛车或更换未标明的零件，但不能在赛段内或在通道内进行。只允许车手自己在赛程内驾车或推车前行。蜗牛在线-学习者家园-考试资料-学习资料-统考资料-复习资料-资源下载)
6.出发间隔：出发间隔应在补充规定中说明。
7.出发顺序：出发顺序应在补充规定中说明。
技术管理
1.摩托车的设备：赛车的验证必须在比赛场地进行。
在技术管理人员的要求下，车手必须亲自到检车处来检车。
在整个赛程中，车手必须负责使自己的参赛车辆符合规定的要求。
若有关的组织机构或官员认为某位车手的参赛车辆的结构或车况处于危险状态或有可能造成潜在危险，可在比赛的任何时间取消该车手的参赛资格。
摩托车必须符合国际摩托车联合会的标准规定。
根据技术规则，轮胎必须是技巧赛的专用轮胎。轮胎必须在批发和零售的渠道都可买到。备用轮胎须是与使用胎有同样的结构、外观、组成成分和商标。
只允许使用技术规则要求的燃料。不能遵守上述规定的，将被处以取消比赛资格的处罚。
2.车手的装备：车手必须佩戴头盔和其他护具，技巧赛技术规则附件中有详细的规定，每位车手的驾驶号必须贴在比赛上衣的前胸和后背）。在比赛中更换号码将被处以取消比赛资格的处罚。
3.噪音控制：比赛开始前，所有摩托车的噪声水平将根据技术规则附件中的要求进行测量。任何未通过此测试的摩托车要进行改装或更换零部件直到其达到规定标准。通过测试后，消声器才会被标注合格。
技巧赛的用车噪音水平为从2米外检测不超过85dB/A(5000RPM)
4.部件的标记：如果赛车零部件要被标明，应在补充规则中详细说明。
如果排气管消声设备已经核准，随后又在比赛中意外损坏，使得赛车噪音超标，车手可以更换消声器。但车手必须在完成正在行驶的赛道后向比赛官员申明。任何更换了消声器的赛车都要在比赛结束后进行噪音检测。
5.车手的责任如果赛车的零部件进行了核准，车手须签署文件证明零部件已被核准。
6.零部件的检查：组织者可以在比赛中的任何时间对任意一辆赛车进行检测。如果任何标记消失，比赛官员要用不同颜色再次标记，在比赛结束的当天，比赛委员会要检测该车，并向监督委员会提交一份报告说明所采取的措施。
处罚
1.关于起终点超时的处罚：
每次延迟出发1分钟：1分；
延迟出发超过规定时间：取消比赛资格；
比规定时间每延迟1分钟：1分；
延迟到达且超过某一赛段的规定时间：取消比赛资格；
车手被取消比赛资格后，其比赛号码将被收回。
2.对在赛段内犯规的处罚：
（1）一次犯规：1分；
（2）两次犯规：2分；
（3）超过2次犯规：3分。
犯规的定义：车手的任何部位和赛车（除轮胎、脚蹬和发动机保护盘）与地面和障碍物（如树、岩石等）的接触。
（4）动作失败5分
动作失败的定义：单骑车停车判罚；
①在有或没有脚部支撑的条件下，车倒退。
②赛车的前轮或后轮碰触了赛段边界外的地面。
③车手或赛车碰碎、移动或撞翻了标记物。支撑物或围栏条。
④车手双脚在赛车两侧或后侧同时着地。
⑤车手在静止时没有双手同时握车把。
⑥车手没有在时间限制（规定时间）内完成某一赛段的比赛。
⑦车手获得了外来的帮助。
⑧车手或其机械师改变了某一赛段的路况。
摩托车运动技术
技术车车体平衡
将技术摩托车静止无人坐上驾驶掌控下，仅可双轮着地，凭运动者手轻微触感到机车，车手轻微触感到机车，使其直立停定于地面而不倒地。将技术摩托车静止无人坐上驾驶掌控下，仅可双轮着地，凭运动者手轻微触感到机车，车手轻微触感到机车，使其直立停定于地面而不倒地。
进而将触点离去，机车乃不可倾倒方为标准。进而将触点离去，机车乃不可倾倒方为标准。其目的为初学者了解机车运动左右配重感，以奠定平衡概念。其目的为初学者了解机车运动左右配重感，以奠定平衡概念。
平衡站立
运动者站立于机车左右脚踏板上，双手掌控机车手把，利用天秤原理，保持机车站立而不倒地，且运动者脚不得触地，方为标准。运动者站立于机车左右脚踏板上，双手掌控机车手把，利用天秤原理，保持机车站立而不倒地，且运动者脚不得触地，方为标准。
退车
运动者站立于机车上，利用前吸震系统之反弹作用将车推力导向后退，再配合驾驶者手把调整反退方向并用以修正平衡点，而不致脚着地或倒车。运动者站立于机车上，利用前吸震系统之反弹作用将车推力导向后退，再配合驾驶者手把调整反退方向并用以修正平衡点，而不致脚着地或倒车。
前轮左右移位
机车于停止状态，利用引擎爆发力，配合刹车制放点并由离合器器瞬间结合引擎推力，将机车并轮高仰。机车于停止状态，利用引擎爆发力，配合刹车制放点并由离合器器瞬间结合引擎推力，将机车并轮高仰。此时运动者重心须置于后轮以增加抓地力。此时运动者重心须置于后轮以增加抓地力。并在前轮落地前后身体重心做欲达之方向。并在前轮落地前后身体重心做欲达之方向。
后轮转向
运动者须配合机车将重心前移至前轮与手把，当后轮离地腾空之际，运用驾驶者双脚力量变化，使后轮随脚力方向不同而达到转向移位之目的。运动者须配合机车将重心前移至前轮与手把，当后轮离地腾空之际，运用驾驶者双脚力量变化，使后轮随脚力方向不同而达到转向移位之目的。
前轮高仰行进
利用重心快速变化与反弹作用力使前轮悬空，仅凭藉后轮单独行进动作。利用重心快速变化与反弹作用力使前轮悬空，仅凭借后轮单独行进动作。
在驾驶中将重心导向前轮时，瞬间开起油路将引擎爆发力输出，此时驾驶者迅速再将重心移至后端，并配合前悬吊系统之反弹作用力造成前轮高仰，持续控制油路并保持重心于后置处，以达到后轮单独前进。在驾驶中将重心导向前轮时，瞬间开起油路将引擎爆发力输出，此时驾驶者迅速再将重心移至后端，并配合前悬吊系统之反弹作用力造成前轮高仰，持续控制油路并保持重心于后置处，以达到后轮单独前进。
基本驾驶技术
初学摩托车越野的车手，首先一定要固定好你的驾驶姿势，如果一个不正确的姿势或习惯定了形，改起来是很困难的，所以首先学习基本技术要建立在理论基础之上，然后发展一种适合你的驾驶姿势。
基本驾驶姿势
基本要点：稍微蹲伏的站立；两膝加紧油箱，两臂自然分开，既不要张的太也不要挟得过紧。
在摩托车越野中，初学者在不习惯站立驾驶之前，这种姿势是非常不舒服的，可这种姿势是越野驾驶的基础，所以不管用什么方法，也要尽快掌握它。
直线加速变挡
基本要点：掌握时机，离合器与档排要协调，动作迅速果断，不回油变挡。
在直线加速时，换挡时机对速度会有很大影响，即不能使发动机失速，又不能挡与挡之间拉的过长，很大程度取决于车手的经验，所以要反复练习。
骑车姿势
从第一次骑摩托车开始，你就必须掌握好正确的姿势。当然，刚刚开始，姿势难免不对，但是不及时纠正，时间长了形成怪癖，想改也改不过来了。
所谓驾驶技巧，并不是什么高深莫测的技术，而是一种最基本的操作技巧。但是要任何时候，任何情况下，都毫不改样地保持正确而轻松的驾驶姿态和操作技巧，就不象想的那么容易了。你想做到这一点吧？就请你仔细阅读下面的内容吧。
首先从骑车姿势学起，采取什么样的骑车姿势，这是个人的自由。何况每个人的身高不同，骑车姿势也就会各种各样。另外，摩托车的结构、款式多种多样，如果大家都是一种姿势，反倒是不正常的了。
为了正确而熟练地掌握和操纵摩托车，除基本操纵技巧外，要求每个初学者都能做到以下几点：
保持身体的平衡
因为身体坐得不稳，就不能得心应手地操纵。当然，还必须保持摩托车的平衡和稳定。
不要死按车把
即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把。因为用力过大，难以轻松地操纵，不能充分发挥摩托车转向机构的固有性能。
使身体自如地活动
即能根据操作的需要改变身体的状态，或是把体重加到踏板或车座上。或是改变姿势减轻对踏板、车座的重量，以获得不同状态下的车体平衡。
虽然摩托车的性能各有差异，但是正确的驾驶姿势的要领是一样的。只有真正做到以上三点，以正确的姿势，轻松自如地驾驶摩托车的骑手，都是最棒、最潇洒的。也只有在正确的姿态下，才会更好地发挥出摩托车的应有性能。
骑手的驾驶技术是高还是低，只要看他的姿势就明白了。因为只有姿势正确，才能有上乘的驾驶技术。但是不能生搬硬套，象大赛骑手那样，把屁股用力压向弯道内侧在大街上开摩托车，反倒有些出洋相了。正确的方法，是看他们如何根据需要，不时地改变姿势，什么时候放松，什么情况下把体重压向哪个方向，这样的观察和模仿是很有益处的。但是不要注意表面，而应掌握它的实质。另外，通过自己亲自驾驶摩托车试一下，如果不适合你的自身条件，那么再好的姿势，也是不可取的。
综上所述，所谓骑车姿势，就是以怎样的姿态控制操纵摩托车这种行为的外在表现。因此，只靠姿势的模仿来操纵摩托车，将会事与愿违。反过来说，那些只以能开动摩托车为目的的骑手，他的姿势也一定是很难看的。而无视摩托车性能，只凭浑身力气来操纵摩托车的人，也一定是很粗笨的。因为有一定自重的摩托车，是在一定速度下奔跑的，而决不是取决于你臂力的大小。当然，合理地利用你的力量和体重，更有利发挥摩托车的性能，这就能安全、快速。
掌握骑车姿势的窍门
