中国的桥梁更多凝聚的是中国的风韵和技艺，但在世界上也分布着重多形态、构造、材质独特的洗染，它们都是时代的象征，是人类智慧和勤劳的结晶。
1.伦敦的象征—伦敦塔桥
伦敦的胜景之一便是雾锁塔桥，其景色可堪称一绝，塔桥是伦敦的一个标志。
伦敦塔桥是从英国伦敦泰晤士河口算起的第一座桥（泰晤士河上共建桥15座），也是伦敦的象征，有“伦敦正门”之称。该桥始建于1886年，1894年6月30日对公众开放，将伦敦南北区连接成整体。
伦敦塔桥是一座吊桥，最初为一木桥，后改为石桥，现在是座拥有6条车道的水泥结构桥。河中的两座桥基高7.6米，相距76米，桥基上建有两座高耸的方形主塔，为花岗岩和钢铁结构的方形五层塔，高40多米，两座主塔上建有白色大理石屋顶和五个小尖塔，远看仿佛两顶王冠。两塔之间的跨度为60多米，塔基和两岸用钢缆吊桥相连。
桥身分为上、下两层，上层为宽阔的悬空人行道，两侧装有玻璃窗，行人从桥上通过，可以饱览泰晤士河两岸的美丽风光；下层可供车辆通行。当泰晤士河上有万吨船只通过时，主塔内机器启动，桥身慢慢分开，向上折起，船只过后，桥身慢慢落下，恢复车辆通行。两块活动桥面各自重达1000吨。从远处观望塔桥，双塔高耸，极为壮丽。桥塔内设楼梯上下，内设博物馆、展览厅、商店、酒吧等。登塔远眺，可尽情欣赏泰晤士河上下游十里风光。
2.自杀圣地—金门大桥
金门大桥不是世界上最长的悬索桥，但因其雄伟壮阔的造型而被世人所熟知，然而，导致这座大桥闻名遐迩的另一个重要原因是它有“自杀圣地”的称号。
1579年英国探险家FrancisDrake发现了连结太平洋和旧金山的一个海峡，这就是后来的金门。尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金门（进入北加利福尼亚的入口）成了加利福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。它已不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通车。
金门大桥被誉为近代桥梁工程的一项奇迹。金门大桥的设计者是工程师史特劳斯，人们把他的铜像安放在桥畔，用以纪念他对美国作出的贡献。金门海峡为旧金山海湾入口处，两岸陡峻，航道水深，为1579年英国探险家弗朗西斯·德雷克发现，并由他命名。
由于桥面到海面的距离高达60米，再辅以人坠落时巨大的冲击力，自杀者基本上没有生还的可能性。据统计，自大桥建成以来，共有1200多人从桥上一跃而下，诀别于世。
仅一年时间就有39人在这里跳桥身亡。居高不下的自杀人数使旧金山相关部门头痛不已。其实早在20世纪70年代，就有人提议在大桥上装上特定设施以阻止人们跳桥。当地桥梁管理部门于2008年10月10日投票决定在大桥上安装不锈钢网，这样整座大桥都会被网“兜”起来，自杀者就不会直接坠落到海面了。
这项工程的造价约为400万到500万美元。当地的环保部门还要对工程进行进一步审查，确保其不会对环境造成破坏，也不会影响到金门大桥的美观。
世界第一高桥—米洛大桥
目前号称“世界第一高桥”的是米洛大桥，位于法国南部塔恩河谷上，桥面距谷底垂直高度为270米。由英国设计师诺曼欧弗斯特设计，在经过三年时间的施工后，于2004年12月17日竣工开通，时任法国总统的希拉克专程前往为其剪彩。
米洛高架桥创下的各项纪录：
桥长2460米。
宽度达32米的大桥连接起了米洛山谷和西南部的塔恩河谷。
桥塔总高达343米。
塔恩河谷上方桥面高达270米。
整桥的最高桥墩高度达到破记录的245米。
该桥有一个3.6吨重的钢制桥面，相当于5个艾菲尔铁塔的重量。
创新科技：桥墩建造过程中使用高性能混凝土材料。
米洛高架桥的抗震性极高，并且能够抵御各类严峻的气候条件。
米洛大桥采用斜张桥形式，为四线道，桥梁以七支悬臂支柱支撑，横跨塔恩河桥面高270米，悬臂支柱最高处达343米，比巴黎艾菲尔铁塔还高；大桥总长2.5千米，重3.6吨，自2001年12月动工，花费3年时间完成，其高度、完工时间均创下世界第一，开车其上宛如行走在云端。
3.美国舞动的格蒂—塔科马海峡大桥
塔科马海峡大桥因使用浅支撑梁后，因产生共震而倒塌，经不起风的侵袭，大桥最终被摧毁的画面被拍摄下来，这段震撼人心的视频被誉为“在文化、历史和审美学方面有着重要意义”，对工程学、建筑学和物理学起着警示作用。
塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。第一座塔科马海峡大桥，绰号“舞动”的格蒂，于1940年7月1日通车，四个月后戏剧性地被微风摧毁，这一幕正好被一支摄影队拍摄了下来，该桥因此声名大噪。重建的大桥于1950年通车，2007年，新的平行桥通车。
现在的塔科马海峡西行桥以开放的桁架和加固的支柱设计并重建，并且开设通风孔让风通过。它于1950年10月14日通车，全长5979英尺—比原先的桥长12米。它和与之平行的东行桥共同组成了目前美国第五长的悬索桥。因为造成前桥坍塌的共振问题已经被新设计所解决，所以当地居民给予了大桥新的绰号—“强健的格蒂”。当西行桥刚造好时，它是世界第三大悬索桥。像其它现代悬索桥一样，西行桥由尖锐的钢板而不是原先平边钢板建成。大桥的设计日车流量为6万辆次。
1998年，华盛顿州几个县的选民通过了一项议案，决定建造一座新的大桥。2007新的大桥将是一座东行桥，与原先的大桥平行，2002年10月4日开工，2007年7月竣工，建成后，原先的大桥将只作为西行桥使用。华盛顿州交通部收取每车次3美元过桥费以收回建造成本。新的大桥也第一次安装了新型“Good To Go”电子收费系统。
4.《共产党宣言》里的伟大奇迹—尼姆水道桥
《共产党宣言》是无产阶级的共产主义诞生的标志，而尼姆水道桥被马克思、恩格斯喻为人类创造的伟大奇迹。
尼姆水道桥是由罗马皇帝奥古斯都的部将阿格里巴督造的。为了将水引渡过加尔河谷，要建起一条凌空而起的拱架，离地面最高处大概有49米，最大的拱跨度达24.5米。它呈三层连续拱洞，形制上也富有节奏感。最底下一层6孔，拱跨16至24米，最大一孔正好跨在河上。第二层11孔，尺寸相同。在第三层上便不再重复这种样式，而是由35个小拱组成一个渡槽。使视觉效果上显得轻盈而又富有变化。这座由大块花岗石建成的壮丽水道桥，是不用灰浆干砌的，这是罗马人在桥梁建筑学上的最早贡献（后来沿着桥基结构，增加了一座公路桥）。
这种引水渡桥在其他地区还有多座，都是罗马人所造，如在西班牙的塞维利亚多层水道桥，横贯西班牙的退约河的阿里康泰桥，等等，有的今已不存。这一座尼姆水道桥约建于公元前1世纪。
5.世纪世界桥梁投资之最—明石海峡大桥
1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥—日本明石海峡大桥正式通车。
大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间（东经134度59分，北纬34度36分），全长3911米，主桥墩跨度1991米。两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。大桥于1988年5月动工。1998年3月竣工。
明石海峡大桥首次采用180MP级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷斜拉桥，由著名的法国埃菲尔集团公司承建。
明石海峡大桥为双向六车道，加劲梁14米，抗震强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震和抗150年一遇的80米/秒的暴风设计，为目前世界上跨度最大的悬索桥，也是世界上最长的双层桥，是联结内陆工业基地的重要纽带。它跨越日本本州岛、四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛连在一起的愿望，创造了本世纪世界建桥史上的新纪录。总投资约40亿美元。
欧洲当时耗资最大的桥—大带桥
大贝尔特海峡大桥位于丹麦的Funen岛和Zealand岛（哥本哈根所在处）之间，全长17500米，这里就是大带桥的所在地，大带桥于1998年6月14日竣工通车。大桥工程由3个部分组成：跨越东航道的一条铁路隧道，一座高速公路高架桥和一座公铁两用桥。公路桥全长6.8千米，是一座主跨1624米、两边跨各为535米的悬索桥。桥面为4车道，塔高254米，桥面离海平面75米。加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。
大带桥，也叫大伯尔特桥，斯托伯尔特桥，它将丹麦第一大城市首都哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛连接在一起。两岛海面距离18千米。以1988年价格计算，大贝尔特桥实际耗资337亿丹麦克朗，约合48亿美元，是欧洲当时预算最高的桥梁工程。大贝尔特桥分为东、西两段，中间以斯普奥人工岛作为中间站。西桥从菲英岛到斯普奥岛，跨度6.6千米。
6.悉尼的名片—悉尼海港大桥
前往悉尼歌剧院的人们，就会自然看到悉尼海港大桥，北端弯成一个大弧形，连上北上的高速公路南端，直伸入悉尼市区，是较为显眼的景观。
在澳大利亚悉尼的杰克逊海港，有一座号称世界第一单孔拱桥的宏伟大桥，这就是著名的悉尼海港大桥。悉尼海港大桥是早期悉尼的代表建筑，它像一道横贯海湾的长虹，巍峨俊秀，气势磅礴，与举世闻名的悉尼歌剧院隔海相望，成为悉尼的象征之一。每当夜幕降至，桥上万灯齐亮，远远望去，五彩缤纷，灿烂夺目，与悉尼的黑相溶一体，增添几分景致。
悉尼海港大桥，从“怀胎”到“出世”，前后花费100多年。在经过了40多年的酝酿之后，1857年，悉尼工程师彼得·翰德逊绘成了第一张设计图，其后经过反复修改，到1923年才根据督建铁路桥的总工程师卜莱费博士的蓝图进行招标，由英国一家工程公司中标承建。1924年悉尼海港大桥破土建造桥基，1932年3月19日竣工通车，历时8年多。
这座大桥整个工程的全部用钢量为5.28万吨，铆钉数是600万个，最大铆钉重量3.5千克，用水泥9.5万立方米，桥塔、桥墩用花岗石1.7万立方米，建桥用油漆27.2万升，从这些数字足可见铁桥工程的雄伟浩大。在30年代的条件下，能在大海上凌空架桥，实为罕见。
大桥在1932年3月19日开幕，当天澳大利亚的保皇党人士不满大桥由新南威尔士省长积兰主持开幕，没有邀请代表英皇的省总督主持，发生抢剪彩的事件，极右爱尔兰军人狄谷上校策马上桥，挥刀将丝带斩断，他事后被罚款5镑，为大桥的历史增添了有趣的一笔。
悉尼海港大桥桥面宽49米，可通行各种汽车，中间铺设有双轨铁路，两侧人行道各宽3米。大桥的设计负荷是每小时通行汽车6000辆、火车和电车128列，还可通行几万人。现在各种车辆一天24小时连续不断从桥上通过，有时一天通车量近200万辆。悉尼大桥的最大特点是拱架，其拱架跨度为503米，而且是单孔拱形，这是世界上少见的。
目前悉尼大桥的交通完全由电脑控制。在大桥的两端桥塔上装有自动摄影设备，摄像镜头可以自动变换焦距和角度。当车辆一进入大桥，它就可以把车的型号、车牌号，收取过桥费以及车辆流量等全部情况记录下来。整个桥上的交通情况在电脑控制中心的电视荧光屏上看得清清楚楚。桥上还有巡逻车巡逻，随时处理各种情况，使大桥始终保持畅通无阻。
世界桥梁第一长—庞恰特雷恩湖桥
庞恰特雷恩湖桥像一条细长的纽带贯穿湖面，为两岸的经济、文化、交流作出巨大贡献。
西方很多人都知道，庞恰特雷恩湖桥位于美国路易西安纳州庞恰特雷恩湖上，连接纽奥良和曼德韦尔，全长38.4千米，被认为是世界上最长的桥而收录在吉尼斯大全中。
庞恰特雷恩湖桥由两座平行桥梁组成，其中1号桥1956年建成通车，2号桥1969年建成通车，2号桥比1号桥约长16米，为38422米。大桥原来双向收取通行费1.5美元，1999年5月为缓和交通堵塞，改为单向收取3美元通行费。
2005年8月，在遭到卡特里娜飓风袭击後，大桥虽也受损，但损害几乎全在较老的1号桥，且大桥的基础仍然是完好的。由于飓风摧毁了I-10高速公路，庞恰特雷恩湖桥成为救援队伍进入纽奥良的主要通道。
2008年于5月1日23点58分杭州湾跨海大桥（全长36千米）正式通车。成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。
7.纤弱的“丫”字桥—英国千禧桥
提到“红颜薄命”会使人联想到柔弱的女子，但在桥梁界也有类似纤弱的“女子之桥”，因其飘逸灵巧而著称的千禧桥。
在2000年这个世纪之交的时刻，英国除新建了伦敦东南的“千禧大棚”和市中心的“摩天转轮”之外，在泰晤士河的水面上也架起了一条耀眼的“银带”—千禧桥。比起那些古老、雄伟、茁壮、钢劲的的28位“前辈”来这位刚出生的“小妹妹”就以她简洁明快的结构、轻巧纤细的造型和连续流畅、充满活力的美感显得格外与众不同。
比起泰晤士河上其他桥梁上那些巨大、凝重的石头水泥或钢铁桥墩来，这“银带”只有离两岸不远的一对“丫”字形空心金属桥墩支撑着，它像一个人张开双臂在欢迎往来的游客。造型较为新颖独特却透着几分灵巧。这桥没有任何刚性的大梁架在桥墩之间，而只有8根两端固定在岸上的钢索挂在两墩之间。每组4根钢索，分别托在“丫”字形的两臂上。两钢筋之间由多根轻金属横梁连接着。横梁上搭上金属板，便连成了一根纤细的“银带桥”，就这样构成了它简明轻巧的结构、纤细流畅的造型和鲜活飘逸的美感。
千禧桥从北岸直通南岸的“泰特”现代艺术馆门口，她的用途就是把艺术的崇拜着者直接送到这座现代艺术的宫殿。
然而好事多磨，“红颜薄命”，这条位于伦敦中部的桥耗资1820万英镑，是当地逾一个世纪以来第一条新的渡河桥的千禧桥，它在2000年6月10日开幕，但3日后关闭。有些曾经使用千禧桥的市民对桥摆动幅度之大表示震惊，并说有晕船的感觉。
后来工程师指出，由于数以百计市民一致踏步而造成“同步”效应，即产生共震的效果，令千禧桥开始大幅摆动，于是决定关闭千禧桥。在2001年2月，千禧桥信托基金机构宣布，它已筹得修理千禧桥所需的500万英镑。修理项目包括增设91个减震器，用来减低这条长350米的桥的摆动幅度。纠正千禧桥摆动问题的工程于2001年5月展开，并于本年1月结束。柔弱自然有其优点，千禧桥亭亭玉立于泰晤土河上，为人类的通行发挥作用。
8.借电影一炮走红—泰国桂河大桥
堪称史上最出色的战争片之一的《桂河大桥》，大卫·里恩执导的反战电影经典作让那座“二战”中的桂河大桥闻名。
在曼谷西北122千米的北碧府，这座横跨桂河的大桥—桂河大桥，折射了“二战”期间的一段历史：当年日军占领泰境期间，强迫盟军战俘建造铁路连接缅甸及暹罗，这条铁路在牺牲了无数宝贵性命后才得以完成，故有“死亡铁路”之称。桂河大桥就是其中的一段，被称为“死亡铁路”的咽喉。大桥的一边地势较为平缓，但一过河便是险峻的群峰，有的路段甚至就开凿在悬崖绝壁之上。
桂河大桥原为木桥，几经飞机轰炸，早已毁坏，只有在河水很浅时才能看到残迹，现在我们看到的是后来修建的铁桥，它今天还在通车。重建后的桂河大桥，在原来桥的两侧圆弧铁架多出了两段不协调的方形铁架，没有原先圆弧铁架的优美，很多看过的人觉得不伦不类、不搭调。桂河大桥大约10分钟就可以走完，过了桥就是死亡铁路，一直前行可以通到缅甸。站在桂河大桥的桥头，看着夕阳下静静流淌的美丽桂河，使人难以想象这里发生过的悲惨故事，只有安放在桥头的美军投下未爆炸的炸弹提示着我们当年那场惨烈的战争。
9.20世纪最美的桥—诺曼底大桥
诺曼底大桥是20世纪桥梁建筑设计的典型例子，它是一座与当地景观完美协调的斜拉桥，以其细长的结构和典雅的造型而著称。
诺曼底大桥是一座1995年1月才开始启用的新桥，连接着翁弗勒尔和勒阿弗尔两上城镇。它是钢索承重桥，很像金门大桥之类的悬索桥，但支撑桥身的钢索直接从桥塔连到桥身。
它由33个部分组成。中间一部分是最后嵌进桥中，由下往上提升而成。桥的重量由2000千米长的钢绳支撑。两座混凝土桥塔高215米，耸立在相当于20层高楼的基座上。诺曼底桥的中央跨度为856米，但这不包括靠近桥两端的引桥。桥的总长是2200米。诺曼底大桥计划缩短驾车横越法国北部的时间。据估计，每天已有6000辆汽车通过大桥。
100年以前，法国画家克劳德·莫奈曾绘制过诺曼底大桥的所在地。这不仅使这个地方名噪一时，而且由于莫奈使用了一种被称为印象主义的全新绘画风格而引起了争议。现在这个地方的景色被新桥彻底地改变了。诺曼底大桥守卫着法国北部塞纳河上的泥滩，看上去像一个从混凝土桥塔上伸出的钢索所编成的巨大蜘蛛网。这座斜拉桥落成后堪称世界上同类桥梁中极为壮观的一座。它是建筑和艺术的成功结合，反应了时代特征，被誉为“20世纪界最美的桥梁”。
10.和雄狮一样雄美—狮门大桥
狮门大桥应时代特征的建筑，反应当时的科技发展水平，是目前世界上最长的悬索桥之一。
狮门大桥是体现位于加拿大卑诗省内的一座悬索吊桥，横越布拉德内湾，连接温哥华市中心及北岸市镇（北温市，北温区和西温区）。大桥隶属卑诗省1A及99号公路，是大温地区内的一条重要交通动脉，亦是温市的主要地标之一。它的名字来源于桥北岸山脉中的双狮峰。全桥总长1517.3米，连同北岸引道则长1823米，主桥跨为472米，桥塔高度为111米，离海面高度则为61米。狮门大桥的设计者是设计旧金山金门大桥的建筑师。
大桥有3条行车线，中央行车线可转换方向以迎合交通流量。大桥于1937年3月31日动工，1938年11月14日启用。大桥最初收通行费为25加元，到1963年取消收费。由于行车线和行人通道过于狭窄，当局于2000年开始更换桥面。每条行车线由3米扩阔至3.6米；行人通道则由1.2米扩阔至2.7米。工程于2001年完工。
狮门大桥北岸的富人区依山傍海，环境十分优美。为了配合绿化，桥的坐椅的颜色由原来的红色而改为绿色，使环境更为优雅舒心。
在混乱的20世纪30年代，建造一座桥是一个可行的计划，可借此桥开发北、西温哥华。此桥的拥有者为以酿酒闻名的吉尼斯家族，吉尼斯家族在1938年投资600万加元建造。主要为了开发他们于1931年以7万元购得的西温哥华的4700英亩土地，并陆续在西温哥华建造了一个很大的购物中心和很多住屋。桥的右手边为印地安人保护区。
11.世界上最繁忙的桥—乔治？华盛顿大桥
乔治·华盛顿大桥不但是美国最繁忙，车流最多的桥，也是世界上因为其特殊的地理位置决定其作用重大、地位显赫的桥。
乔治·华盛顿大桥是一座位于美国纽约州纽约市曼哈顿与新泽西州李堡相连接的桥梁，也是一座收费悬索桥，是纽约市的一条重要交通要道，因为此桥连接95号州际公路、美国国道1号、美国国道9号、美国国道46号等重要高速公路，乔治·华盛顿桥的车流量是世界上最繁忙的一条桥。在2006年时，乔治·华盛顿桥为全美排名第四长的悬索桥。
乔治·华盛顿大桥总共分为两层，上层有双向共8线道，下层有双向共6线道，总共有14线道。除了车行道之外，另外在桥的两侧还有两道人行道。虽然桥上的速限为每小时70千米，但是大部分的时间由于大量的车流量都难以达到速限。
12.现代蹦极跳的摇篮—克里夫顿悬索桥
游乐场中最具刺激性的游戏蹦极跳，便是源于克里夫顿悬索桥，它独特个性的结构，使车辆通过时犹如在蹦极，充满了乐趣和刺激。
跨越布里斯托阿温峡谷的克里夫顿悬索桥是世界上最早的大跨径悬索桥之一，它是由天才的设计师、维多利亚时代工程师布鲁耐尔设计于19世纪30年代，在他去世后的1864年才建成通车，当时只通行人和马车，而现在把它作为四车道桥梁。
该桥有214米的主跨，而当时能够用作主缆的铁链的强度和密度之比，只有现代高强钢丝的1/5，因此这是一个很了不起的大跨径。这里是现代蹦极跳的发源地，1979年4月1日，英国牛津大学“危险运动俱乐部”的4名成员，在布里斯托的克里夫顿悬索桥上表演了世界上最早的蹦极跳，英国牛津大学冒险俱乐部成员从当地245英尺高的克里夫顿桥上利用一根弹性绳索飞身跳下，拉开了现代蹦极运动的帷幕。桥的构造竟能运用到日常娱乐，可看出桥梁的时代气息。
13.悬索桥中的大亨—亨伯桥
亨伯桥为世界著名大跨度悬索桥，属于第四大跨度的悬索桥，横跨英国亨伯河，位于北岸的赫斯尔和南岸的巴顿之间。建于1973～1980年，1981年7月通车。桥全长2220米，主跨1410米，北岸边跨280米，南岸边跨530米。引桥为钢筋混凝土高架桥。
桥塔采用由横梁联系的钢筋混凝土空心双塔柱，高155.5米，滑升模板施工。主索由平行的14948根直径5毫米的冷拔镀锌高强钢丝组成，用空中编缆法架设。从主索悬吊加劲梁的吊索为倾斜的钢绞线。主索的锚固体为两室的混凝土结构，主索先由室内的钢索鞍支承，然后分散成数股锚于室后的锚体内，也是高科技含量的大桥。
桥面宽28米，包括车行道22米，两边悬臂板人行道和自行车道各3米。加劲梁宽22米、高4.5米，横截面呈梯形的钢箱梁。每个箱梁预制节段长18.1米，由加筋的钢板组成。北墩基础为筑在白垩土上的重力式钢筋混凝土板，南墩基础为筑在河床下33米处粘土中的两孔直径24米的沉井。沉井施工采用围堰内筑岛下沉的方法。耗资2.5亿多美元。该桥在英国的交通网系中作用巨大。
14.欧洲最古老的有顶木桥—卡佩尔桥
卡佩尔桥是座历史悠久且具有欧洲古老风格的木桥，同样饱经沧桑，见证着罗伊斯河的历史变迁。
欧洲人大概都知道，中立国瑞士的卢塞恩最负盛名的便是卡佩尔桥，又叫教堂桥，这是卢塞恩的标志，始建于1333年，也是欧洲最古老的有顶木桥，桥的横眉上绘有120幅宗教历史油画，沿途还可欣赏描述当年黑死病流行景象的画作。这座横跨罗伊斯河，长达200公尺的木桥，有两个转折点，桥身近中央的地方有一个八角型的水塔，曾经是作战时安放战利品及珠宝之处，有一段时间也用作监狱及行刑室。卡佩尔桥在1993年8月17日为一场火所毁，只剩下水塔未被破坏，现在都已经重新修补完整，新旧痕迹仍可清晰辨认，但梁上的图却不及当年那么引人入胜。黄昏时在此漫步，仍可领略卢塞恩的一股浪漫的中古情怀。该桥至今是卢塞恩明信片不可缺少的景物。现在每到初夏，木桥外侧就种满了天竺葵。为这座苍老的古桥增添生机和绿意，卡佩尔桥永远是卢塞恩的一道风景。它涵蕴着岁月的沧桑，是纪念式的桥。
世界桥梁之最有哪些？
最长的桥梁：美国庞恰特雷恩湖桥（全长38.422千米）
最长的跨海大桥：中国杭州湾跨海大桥（全长36千米）
最长的吊桥：日本明石海峡大桥（全长3.911千米）
最长的三塔式斜张桥：香港汀九桥（全长1.86千米）
最长的斜拉桥：中国的苏通大桥（全长32.4千米，主跨1088米）
最长的混凝土斜拉桥：美国阳光高架桥（全长8.85千米）
最宽的桥梁：澳大利亚悉尼港湾大桥（最宽处49米）
桥墩跨度最大的悬索桥：日本明石海峡大桥（主跨1.991千米）
最高的桥梁：法国密佑高架桥（离地高达343千米）
最高的天桥：吉隆坡石油双塔的空中走廊（离地面170米）
最长的铁路专用桥：马来西亚天空之桥（全长616米）
最长的行车及铁路两用的桥梁：日本濑户大桥（全长13.1千米）
最长的行车及铁路两用的悬索吊桥：香港青马大桥（全长2.16千米）
最长的行车及铁路两用斜拉桥：香港汲水门大桥（全长0.82千米）
最大跨度的双层混凝土桥梁：澳门西湾大桥（全长2.200千米）
15.桥世界中的中性人—比斯卡亚桥
西班牙毕尔巴鄂的比斯卡亚桥是西班牙进入该名录的首个工业类景观。说它是桥，但是它却没有桥面，桥身高出河面很多，下面悬挂着一个吊篮。中间的部分可以停放车辆，两侧是用来运送乘客的座舱。这座独特的大桥建于1898年，是世界上第一座能够同时在吊篮内运送人员和车辆的桥梁，也是目前世界上惟一一座仍在使用的此类桥梁，它被世界遗产委员会誉为是功能性和建筑美学的完美结合。桥的设计往往反应时代的风格和当时科技发展的水平。
这座桥由巴斯克建筑师阿尔贝托·帕拉西奥设计，于1893年完工。桥高45米，跨度160米，融合了19世纪的钢铁工艺传统和当时新兴的螺纹钢筋轻质技术。比斯开桥是世界上第一座供行人和车辆通过的高空拉索桥，欧洲、非洲和南、北美洲的很多大桥都是仿照该桥建造的，不过保存至今的为数不多。由于别出心裁地使用了螺纹钢筋轻质技术，比斯开桥被誉为工业革命时代最杰出的钢铁建筑之一。
16.世界第一座“熟”桥—列坦尼亚桥
列坦尼亚桥因为构造材料独特，同样是几经变迁。
列坦尼亚桥为世界第一座用熟铁铆接的箱形梁桥。又称不列颠箱管桥。位于英国威尔士切斯特至霍利里德铁路跨越梅奈海峡的双线铁路上。建于1846～1850年。4跨连续，分跨分别为70米、140米、140米、70米。单孔箱梁重1285吨，在工地预制组装后用趸船运至桥，用千斤顶提升就位，列车在箱形梁内穿行。1970年5月23～25日的火灾，使桥遭到严重破坏，主跨下垂不能通行。在修复中，河中两跨改为钢桁架拱，边跨改为钢筋混凝土刚架支承的钢梁。1973年竣工后又敷设公路桥面，称布列坦尼亚新桥。它是公路、铁路两用桥。
