亨利·福特是福特汽车的创始人，世界着名的“汽车大王”。现在，福特汽车公司依然是世界最大的汽车企业和全球财富500强企业之一，该公司推出的“T型车”
和第一条流水线带来了世界汽车工业的革命。其中，“T型车”1500万辆产量的世界纪录至今无人打破，福特也因此被誉为“给世界装上车轮子”的人。
争夺公司的控制权
当股东们都为上涨迅猛的分红而兴奋不已的时候，有一个人坐不住了，他准备要收回管理权，将公司纳入自己的管辖范围内。这个人就是亚历山大·马尔科姆森。当初，成立福特汽车公司时，他由于要管理自己的煤炭公司而无暇顾及新公司，于是找来库兹恩斯替他代为管理。如今他看到了汽车产业的光明前景，便想全心投入其中，于是他将自己的煤炭公司重组成了股份有限公司，将精力转移到了福特汽车公司。
1905年6月的一次董事会上，在探讨公司未来发展方向时，马尔科姆森主张公司接下来要以生产超级豪华型的旅游车为主，而亨利·福特则坚持应该生产面向大众的廉价车。
在亨利·福特的心目中，他一直想要生产一种大众买得起的汽车。
亨利清楚地记得上次去商店为儿子买生日礼物时所听到的几个青年的对话。他们紧紧地盯着路上疾驰而过的汽车，眼中露出十分艳羡的眼光。“看来马车很快就要退出历史舞台了，今后将是汽车的天下！”
其中一个青年说：“可是我们什么时候才能拥有一辆属于自己的汽车呢？”
另一个青年叹口气接道：“是啊，现在的汽车那么昂贵，只有那些富人才买得起，像我们这样的普通大众就不要妄想有一辆自己的汽车了。”
亨利·福特望着青年们远去的背影，心中惊起一阵波澜。那时候，他就下定决心，一定要生产一种廉价而实用的大众汽车，让每个人都能拥有属于自己的一辆汽车。
然而，当时公司的掌控权不在亨利·福特的手中，他还无法决定公司的未来发展方向，但现在他要争取这个机会。
面对亨利和马尔科姆森双方的争吵，董事长约翰·格雷作出了最终的裁决：公司在1905～1906年度按照马尔科姆森等大多数股东的意见生产高档豪华型旅游车，而亨利·福特则继续研究开发新型的价格低廉的大众车；倘若一年后证明高档豪华车的销售状况不好，那么从下一年度开始，公司就按照亨利·福特的设想来大规模生产廉价大众车。
接下来马尔科姆森做了一个错误的决定，他宣布要成立一家完全属于他自己的汽车制造企业。与此同时，亨利·福特也作出了一个惊人的决定，他宣布成立“福特汽车制造公司”，以扩大企业的规模。这一招立刻招致了道奇兄弟的强烈排斥，一直以来，福特汽车公司的零部件主要都是由他们供应的，如果成立新的制造公司，那么他们将会丧失很大一笔生意。事实上，亨利·福特就是想挤掉道奇兄弟对汽车零部件的垄断，并削弱马尔科姆森的力量。
最后道奇兄弟妥协了，因为亨利·福特表明新成立的“福特汽车制造公司”最后将并入福特汽车公司。考虑到自身的利益，董事长约翰·格雷并没有对亨利·福特的计划加以阻挠。
1905年11月，亨利·福特和库兹恩斯成立了福特汽车制造公司，实现了削弱马尔科姆森的第一步。在亨利·福特的安排下，每一个福特汽车公司的股东都是新公司的股东，当然，除了马尔科姆森。亨利·福特和库兹恩斯将福特汽车公司的资金转移到了新公司上，如此一来，其他股东的利润和分红没有丝毫变化，但是马尔科姆森却被孤立了。
马尔科姆森拿不到福特汽车公司的分红，而他要成立新公司又需要大量的资金，这使得他陷入了艰难的处境中。最令他懊恼的是，在12月份的董事会上，亨利·福利又提出要他辞去董事和财务主管的要求，理由是他即将成立的汽车公司将会对福特汽车公司造成利益上的威胁。马尔科姆森愤怒至极，他扬言要起诉福特汽车公司。
在亨利和马尔科姆森僵持期间，发生了一件有利于亨利的事情。小股东艾伯特·施特雷劳决定退出福特汽车公司，他以2.5万美元的价格将股份卖给了亨利·福特，用这笔钱去投资金矿生意。亨利·福特所持股份超过了马尔科姆森，情势开始向亨利所期盼的方向发展。到1906年7月，马尔科姆森再也无法忍受亨利·福特的步步紧逼，而且他新成立的“飞行汽车公司”急需投入资金，于是，他将自己的股份以175000美元出售给了亨利·福特。
短短几个月的时间，亨利·福特的股份从25.5%上升到了58.5%。
就在亨利成为公司的最大股东时，久病缠身的董事长兼总裁约翰·格雷撒手人寰。亨利·福特顺理成章地成为了公司的董事长兼总裁。
亨利·福特终于如愿以偿地掌管了公司的大权，一直以来他就梦想着要自己控制公司的股权。从他前两次创办公司到此之前，他的想法总是受到别人的压抑，因此，他很早就下定决心，一定要自己控制自己的公司。
虽然现在这家以他名字命名的公司还不完全属于自己，但是他已经抓住了公司的大权，他可以决定公司的未来发展方向了，他可以去实现自己的梦想了。
无头衔管理
企业管理中，岗位的设置是一门很大的学问。很多企业领导人愿意设置较多的岗位，以为这样就可以做到分工明确，也更能提高员工的工作效率。其实不然，设置太多的岗位往往会使人陷入到繁文缛节中，无法把精力全部集中在工作上。
亨利·福特很早就意识到了这一点，所以，早年的福特公司实行的是“无头衔管理”。
“无头衔管理”即没有特别的职责附加在任何职位上，没有一系列的上下级权力等级，也几乎没有头衔，没有会议。因为没有头衔，也没有权力限制，所以任何人都可以在工厂里找任何人。因此，如果有个工人越过工头而直接去找工厂的头头，工头并不会为此而恼火，这就省去了很多麻烦。
福特公司之所以会采用无头衔管理管理制度，因为亨利·福特知道，下面提供的信息几乎需要6个星期才能到达董事会的董事长或主席手里。
而且，一番周折后，即使消息到达了高高在上的官员手上，它的周围也已经到处是批评、建议和评论了。因此，没有什么事情能在“官方的决定”
下顺利进行，因为决定的时间早已过了他们实际应该行动的时刻。
因此，福特公司没有头衔，没有权限。亨利·福特只是要求公司的每个人对自己完全负责，也就是说，工人对他的工作绝对负责，助理工头对他的手下工人负责，工头对他的群体负责，总负责人对整个工厂负责。每个人都应该知道在他的责任范围内正发生着什么事情。
事实上，在福特公司，“总负责人”也没有正式的头衔。福特公司早些年负责管理工厂的只有一个人，这个人有两个助手，这两个助手也没有任何明确的职责范围，他们分别承担着属于他们的工作任务的特别部分。
亨利·福特对他们的工作也没有任何限制，但他们都在最适合的地方工作。
也许有人会认为这种管理方式很危险，但亨利·福特却认为它并不危险，因为如果一群人全部都想着把工作做好，那么完成工作不是件难事。
这样他们也不会陷入被权力限制的困境，因为他们不用去考虑头衔。相反，如果他们有自己的办公室和所有那一切，他们就会把时间浪费在办公室上，一心想为什么自己不能有一间比其他同伴更好的办公室。
亨利·福特也指出，通常情况下，大多数人能做好工作，但他们常常被头衔弄昏了头。头衔经常被人们当作一种摆脱工作的借口。它几乎如同一枚徽章，上面写着这样的话：“这个人无事可做，但他认为自己是重要人物，而别人都是无关紧要的人。”头衔不仅经常损害它的拥有者，也同样影响到别人。
亨利·福特说过：“在我看来，没有什么比那种被称为‘天才’的头脑更可怕的事情了。这通常会导致巨大的官僚体系的诞生，就好像一棵树上沉甸甸地挂满了漂亮的、圆圆的浆果，每一个果子上都有一个人的名字或者一个办公室的名字——每个人都有一个头衔和一定的职责，他们的职责被严格地限制在他们的浆果的范围之内。”
如今，几乎每个企业中都有很多的头衔，并因此而遭遇困境。其中的困境之一就是要根据头衔来划分责任。而根据头衔来划分责任完全脱离了责任的本来意义。当责任被分成很多部分，并被分摊到很多部门，每个部门又都在一个有头衔的头儿的领导下，这位头儿又同样被一群有着美丽光环的下级头衔的人包围着，这时候人们便很难负起应该负的责任。
所以，企业中头衔的设置不可过多，不能让头衔淹没了责任，淹没了人们工作的激情。
T型车
在卡尔·本茨发明汽车后的20年时间里，汽车一直是贵族们的专属，普通人很难拥有。因此，能让寻常百姓驾驶并拥有一辆汽车成了亨利·福特的梦想。在T型车诞生前5年的时间里，亨利·福特带领他的团队研发了19款不同的车型，并按字母的顺序命名，在发动机和传动系统上都作了很多尝试。最终，1908年10月1日，福特公司推出了举世闻名的T型车。
在T型车出现之前，汽车的使用是有季节性的。那时候的美国各地，仍有不少黄土路，每逢雨季，大都泥泞不堪，汽车根本无法行驶，只好摆在车房里闲置起来。这种情形对消费者来说，显然是极不方便的。而T型车结构坚固，几乎在任何不良的路面上都能行驶：它带有可以折叠的敞篷，用以阻挡风雨。T型车当时被美国人誉为“奇妙的机械”。
看似普通无奇的汽车，实际上应用了当时美国汽车业中很多绝无仅有的技术，而这些技术都是福特汽车公司的天才机械师们克服很多困难创造出来的。他们为了使车身轻便且坚固耐用采用了钒钢作为原材料，同时，在这个简陋的车身里还安装了当时十分先进的“行星齿轮传动系统”以及“溅洒式”润滑系统。
T型车问世以前，汽车的普遍架构都是驾驶座位在右边，实行“右驾右行”，但在亨利·福特看来“左驾右行”才是理想的行车方式。人们都习惯于用右手来进行各种操作，因此，T型车在设计时将驾驶座位放在了汽车的左边。随着T型车的风行，“左驾右行”也逐渐成为了美国大陆的公路规则。
最早的一批T型车都是在皮科特制造车间完成装配的，后来公司将生产部分移动到空间更大的高地公园的车间来满足市场对于T型车源源不断的需求。在1913年公司开始流水线规模生产。T型车的最初售价为当时的850美元，而它的竞争对手的汽车售价通常为2000至3000美元。
20年代因生产效率的提高和产能的扩大，T型车的价格已降至300美元。
截至1913年底，全美国有50%的汽车都是福特公司生产的。然而至1918年底，全美国的汽车有一半都是T型车。当时绝大部分T型车的颜色都是清一色的黑色，基本没有什么其他颜色可供选择。据传亨利·福特有一句名言：“顾客可以选择他想要的任何一种颜色，只要它是黑色。”意思就是顾客只能够购买黑色的T型车。
但T型车上市之初，并没有得到新闻媒体的重视，在他们看来，这种外形毫无特色的丑陋汽车根本不值得去关注。然而，T型车的车主们却无时无处不在宣扬T型车的优点，无数的赞美声吸引了新闻媒体的注意，记者们开始争相报道T型车的优点，于是各种溢美之词开始蔓延于美国各地。整个国家都沉浸在T型车的狂潮中。
T型车面世的1908年成为工业史上具有重要意义的一年：T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。
亨利·福特曾一直强调：“我要为大众生产一种汽车，它大到可以容纳一个家庭，小到一个人就能轻松驾驶和修理。这种车的设计足够简单，但是价格上一定要让一般人都能买得起。”他做到了，他生产的T型车成了最受欢迎的大众型汽车。当T型车的热潮席卷美国时，T型车就代表着亨利·福特。亨利曾开玩笑地说：“T型车就是我的名片！”事实上，亨利·福特的确将T型车作为自己的名片送给了约翰·巴勒斯和托马斯·爱迪生。
亨利·福特打造了T型车，T型车为亨利·福特打造了一个时代，一个属于亨利·福特的时代。T型车的热潮在20世纪20年代早期达到顶峰，据统计，几乎全美国的汽车有将近2/3都是福特的T型车，很多人亲切地称这种车为“福特”，而其他的汽车在他们眼中只不过是意义上的汽车而已，“福特”才是大众心中真正的汽车。
T型车是人类历史上最伟大的发明之一，作为T型车诞生的主要贡献者亨利·福特，尽管今天世人对他的是非功过评价各有说法，但是不管怎么评论，在美国人心目中他始终是个英雄。
流水线生产
在纪录片《大国崛起》中有这样一段解说：“1913年8月一个炎热的早晨，当工人们第一次把零件安装在缓缓移动的汽车车身上时，标准化、流水线和科学管理融为一体的现代大规模生产就此开始了。”而创造这种大规模生产方式的人便是亨利·福特，这一创造也成为了人类生产方式变革进程中的一个里程碑。
1879年，17岁的亨利·福特到底特律开始了寻梦之旅。他白天在密歇根汽车公司做机修工，晚上在一家珠宝店维修钟表。在修钟表的工作中，亨利·福特发现大多数钟表的构造其实可以大大简化，只要精密分工，采用标准部件，钟表的制造成本可以大大降低而性能更加可靠。从那时候起，简化部件，大批量生产，低价销售的经营思路已经在亨利·福特脑海中出现了。
20世纪初，一辆汽车在美国的售价大约是4700美元，汽车仅仅是少数有钱人的奢侈品。这时候的汽车市场自然是一个很小的市场。亨利·福特认为，要想把汽车市场变成一个能够创造巨大利润的市场，就必须把汽车变成普通人也买得起的消费品，而要想做到这一点，大幅降低价格是关键。也就是说，福特公司要想获得大的发展，必须设法生产出价格低得多的汽车，这就需要流水线生产。
1913年4月1日，福特公司第一次用流水线的生产方式来试验装配飞轮磁石电机。福特公司以前用常规的方法装配飞轮磁石电机时，一个工人干完全部工序，9个小时能装35～40台，平均每20分钟组装一台。
用流水线装配后，全部工作被分解成29道工序，装配时间被减少到13分10秒，最后减少到5分钟。
