神户港位于日本本州南部兵库县芦屋川河口西岸，濒临大阪湾西北侧，是日本最大的集装箱港口。自古以来神户就是日本的重要交通枢纽，公路铁路及航空皆是现代化。它既是主要的国际贸易中心，又是日本最大的工业中心之一。现为阪神工业区的核心之一，主要工业有钢铁、橡胶、运输机械、钢铁、橡胶、电机、食品等，占全市工业总产值的一半以上，其次是化学、烟草及普通机械等工业。港口距国际机场约1小时的车程。
神户港水域面积73．4平方千米。码头岸线长33千米，呈扇形海面。港口北、西有山脉围绕，阻挡了春秋盛行的西北强风，东南和西南面筑有防波堤，可以防风浪袭击。航道水深9～12米。有227个码头泊位，可同时停泊230多艘巨轮。神户港是由中心区及其东西沿海两侧工业专用码头所组成。中心区包括中央码头、新港码头、兵库码头、摩耶码头、港岛和六甲岛等。港岛是个人工岛，是建于1966—1968年的第一个人工岛。是将神户西郊高仓山的8000万立方米土石填入大海，使10米深的大海填平成一座岛屿。港岛东西两面共有四个码头，码头岸线7577米，拥有泊位28个，其中有12个是集装箱泊位，是日本最大的集装箱运载基地。
港岛与市区之间有神户大桥连接。六甲岛也是一个人工岛，是建于1972—1990年的第二个人工岛，是从神户市区东北郊的六甲山取土12000万立方米填入大海而成。总面积5．8平方千米，比港岛大还多。港的北部有22个1.5万吨级泊位，为集装箱专用码头。整个神户港建有180多万平方米的各种类型仓库。港区装卸设备先进，装卸效率很高。有40多条航线通往世界各地，国内航线更密如蛛网。1987年入港船只注册总吨位达2．5亿吨，居日本各港之首。入港船只的构成，国外船只占11．7％，吨位占56．7％，反映了国际海运船舶大型化的特点。1987年货物吞吐量1.59亿吨，高于横滨港。由于神户港货物吞吐量国内占70％以上，国外吞吐量不到30％，所以神户港在国际贸易中地位低于横滨港。
神户港的输入货物主要是天然橡胶、粮食、矿石、燃料、化学药品等；输出的货物主要是金属制品、车船、机械、纤维纺织品、日用品等。现有25条定期航线同世界上130多个国家和地区有贸易往来，主要有中国、东南亚各国、美国、南美、澳大利亚、非洲等国家和地区。1980年8月与我国天津港结为姊妹港后，同我国沿海各主要港口的合作不断加强，货物输吞吐量日益增多。
该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季盛行西北风。年平均气温10~27摄氏度，每年有12天雷雨日，19天降雪日。全年平均降雨量1300毫米。属半日潮港，有日潮不等现象，大潮升1.4米，小潮升1.1米。
在对外联系方面，神户港的陆路交通极为方便，日本许多重要铁路和公路都经过这里与其他城市相连接。铁路有东海道主干线、山阳主干线及新干线等通过神户；阪神高速公路与大版、名古屋等相连接。神户是日本著名的四大工业区之一，阪神工业地带的中心，日本有名的三菱重工、川崎重工、三菱电子、神户制钢等大企业均分布在距码头几千米的地带。这些大企业大都是以港口为依托发展起来的，发展起来之后又以大量产品为神户港提供了丰富的货运量。
该港装卸设备有各种门吊、岸吊、集装箱吊、浮吊及跨运车等，其中浮吊最大起重能力达200吨。码头最大可靠15万载重吨的船舶。谷物装卸效率为每小时1500吨。港岛——C码头有集装箱专用泊位13个，最大水深为12.1米。摩耶港区有集装箱专用泊位6个，最大水深为11.9米。另有26个系船浮筒。本港仓库面积达134万平方米，露天堆场为28万平方米，煤场近6万平方米，货物转运站为27万平方米。1994年进港全集装箱船达4653艘，1994年集装箱吞吐量达278万标准箱，比1993年增长3.4%，居世界第六位。1994年货物吞吐量达1.68亿吨。主要出口货物有钢铁、机械、车船、纺织品及家用电器等，进口货物主要有矿石、小麦、粮谷、棉花、原油、天然橡胶及食品等。
很久以前，神户只是一个渔村，后来因港湾条件优良，并靠近经济中心大阪而发展为以海运为主的港口城市。公元8世纪，即同朝鲜、中国进行贸易与文化交流，成为西日本海上重要的交通门户。12世纪随着商业和手工业的发展，成为兵库地区物资集散地。1867年“兵库港”开港，1872年设立海关，改称神户港。1889年设市。1906年开始建设近代港湾设施，先后进行了一、二期工程，到20世纪30年代又进行了扩建工程，使神户港成为最大的贸易港。
港口在第二次世界大战期间遭到破坏，战后整修了港区航道，扩建了内贸码头，修建了仓库。外贸码头因当时被美国控制，使国外贸易锐减。日本第一贸易大港的地位被横滨港取代。1959年解除了美国对神户港的控制后，港口建设得到进一步发展。新建了新港第七、第八码头，兵库第三码头和东部内贸码头。1967年又在新港码头东侧建成摩耶码头，成为日本最早的集装箱码头。神户的恢复和发展，极大地带动了神户市经济的增长和繁荣。
