PS：终于把想写的东西写出来了。。。另外，勿忘国耻就在大明帝国空军紧张备战的时候，朱芝夏的讲话，也在继续：
“他们在俄罗斯联邦为所欲为，向我们挑衅并肆意欺侮我们的盟友，即便如此，朕依然祈祷着战争不会爆发。”
“朕曾经希望借此化解新兴国家与欧洲国家之间的仇恨——因为我们不愿意被孤立，更因为我们也属于这个世界的公民，朕梦想着和平，期盼着平等，等待着公正，所以朕愿意心去交换善意和微笑。”
“但是……”
“今天，朕遭到了背叛！”
“背叛！”，朱芝夏的拳头狠狠地砸在了讲台上，咚的敲击声通过麦克风传到了人革联六国各地的政府办公室里，军营里，长廊下，工厂间，学校里。
只要是有广播和电视的地方，所有竖着耳朵的人心脏都仿佛被敲了一下，很多人此刻才知道，原来皇上做了那么多事情去和洋人打好关系，可现在却得到了别人的偷袭和背叛！
没有人会指责堂堂正正的开战，但所有人都愤恨卑鄙的偷袭，这就犹如大街上遇到强盗可以反抗”但回到家后才发现钱包被小偷摸去的时的那种气恼。
怒火眨眼间就淹没了所有人——当然，有一个人除外，那就是站在朱芝夏背后的蒋玉成。
丫头的演技现在越来越好了啊···作为一名政治家，她真的长大了——蒋玉成暗想道。作为整个“请君入瓮”计划的制定者之一，蒋玉成非常清楚——英法列强之所以敢于明目张胆地组成“同盟国”，与俄罗斯联邦国内议会派大资产阶级勾结，入侵俄罗斯，原因就在于大明帝国之前的一系列“示弱”行动：
大明帝国不仅以各种渠道，暗示英法等国，大明不会干预俄罗斯事务，另一方面面对苏联的求助视而不见（当然暗地里的武器供应可是不会少的），还有计划地将原本部署于俄罗斯欧洲部分的帝国陆军北方司令部第39集团军（原关宁铁骑）、皇家海军陆战队欧洲陆战远征军（MEF）第二陆战师，以及威胁最大的帝国空军欧洲军区第15空降集团军调回了本土和苏联——整个调动过程全部依赖于西伯利亚铁路，历时超过两个月。
在英法等国看来，明朝即使是反悔，要想通过西伯利亚调兵，也需要好几个月的时间——等到这个时候，他们早已经拿到了他们想要的一切。于是乎，因为这个原因，他们才决定，放手组成同盟军，对俄罗斯进行侵略。顺便说一句，这一次德国很难得地站在了英法这边，组成联军一齐出兵俄罗斯。
然而，他们不知道的是，这一切都是明朝庞大的“请君入瓮”计划的开始——他们的军事思维，已经完全落后于明朝了。
得益于先进的航空科技与传统的魔导技术的结合，明朝已经形成了一条与全世界各国都完全不同的独特的先进科技路线——原本因为在神女增幅武装和将风甲方面的先天不足而趋于衰亡的东方传统机关术，现在已经在明朝全新的工业体系——尤其是航空工业和军事工业中，找到了自己的位置，重新焕发了第二次春天。
由于航空工业（包括军用和民用）已经成为了明朝国内重要的支柱产业，再加上预算的倾斜，目前IMAF运输航空兵的运输机群，规模已经超过本位面的USAF，成为了世界上最强大的空运力量。
在总共360架运输机中，战术运输机占了三分之二，大型战略运输机占了三分之一。除此之外，还有超过700架运直－22“鱼鹰”倾斜旋转翼飞机。
如果按照空运效率计算，IMAF的空运能力是本位面USAF支援航空兵的150%左右——原因就在于，IMAF现役的主力运输机：运－15C与运－20B采用了效率更高的第三代全电转化魔导炉与推力更大的魔导优化型电动机。虽然由于魔导炉要占用一些空间，货仓容量有一点浪费，但是速度更快，效率更高，而且维护成本极低，出动效率极高——最为关键的是，运输机本身完全不消耗燃油，成本大幅下降，原本要留给燃油的载重量现在也可以用来运输货物了。
在全面采用模块化设计与建造工艺后，单机的日常维护量比上一代运－8降低了50%。以运－15C为例，载重30吨（一个空降班的标准重量，或者一辆空降战车）时，能够满载飞行4500千米、或者将部队投送到4500千米航程以内的任何地方，任务周期4个小时，空运效率比USAF的C－130高出74%，比这个世界英国的伯明翰级浮空战舰高出300%，比这个世界英法后来联合研发的A－400M高140%。
运输航空兵一个团的24架运－15C就能空投1个加强空降营的全部作战力量。如果执行物资空运任务，一个团的24架运－15C能够在24小时之内向4500千米外运送5000吨作战物资！
（备注：空载状态下这两种运输机的航程都是无限的，但是随着负载的增加，魔导炉不得不提高输出功率——明朝现有的量产型MD－17军用魔导炉不能在高功率下连续工作太长的时间）
西班牙内战后，在明朝的带领下，人类革新联盟成员国（明帝国、日本帝国、苏维埃远东共和国联盟、美利坚联邦共和国和新的西班牙共和国）发起第三轮军事改革。
任何军事改革都得以军事理论为基础，在第三轮军事改革地时候。蒋玉成提出了全新的“军事力量空中化”的军事理论。
该理论地核心思想就是：空中化程度决定了军队地实际打击能力。
在普通人看来“空中化”就是强调空中打击在战争中地支柱地位——最典型的例子，就是在西班牙内战中，明朝志愿军使用强大的空中力量，打了一场平行世界版的海湾战争。但是实际上，空中打击只是“空中化”的初级阶段——真正地“空中化”是指军事力量以空中平台为基础。空运能力直接决定军队地投入能力。
“空中化”理论不但影响了空军，还影响了陆军与海军。
3年间。IMAF几乎没有采购多少新式作战飞机——轰－10仅装备了一个团，歼－20（类似于全内置版的双发型歼－9，追求超音速巡航和超音速机动能力，对雷达隐形并没有太高的要求）仅装备了一个师。而空运能力，反而得到了大幅度强化——即使是力推新型战略轰炸机计划的冯茹空军大将，在花费数十亿华元采购与改进运输机的预算案面前依旧是毫不犹豫地签上了自己的名字。
毫无疑问，“空中化”的基础不是战斗机与轰炸机，而是运输机。
虽然空运效率往往不如海运与陆运，但是空运的速度远远超过海运与陆运。在高强度的现代化战争中，速度比效率更能决定战争胜负。更重要的是，随着魔导全电动运输机大规模投入使用，空运的成本问题得到有效解决——以运－20B为例，单位运输成本（每吨每千米）仅仅只有0.5华元，比采用涡轮发动机的运输机降低90%，仅为海运的三倍、陆运（铁路）的1.5倍。
此外，新型运输机对于运输条件的要求都比以往要低了很多——运－15C和运－20B都具有在简易的野战机场满负载起降的能力，隶属于集团军的运直－22“鱼鹰”更是可以在任意地形起降，完全不需要跑道就能将十吨物资运送到3600公里外的任何地方。
运成成本降低，为“空中化”奠定了基础。因为没有研制出使用成本极低的全电动运输机，所以本位面即使是USAF也没有全面推行“空中化”，而英法等国虽然拥有强大的魔导技术，完全基于导力的伯明翰级浮空战舰运载能力达到了运－20B的三倍，但是由于现代航空技术的缺失，纯粹依赖导力的浮空战舰成本极高——伯明翰级的产量还不到运－20B的5%。
而且，浮空战舰的速度最快只能达到70节——相对于海运倒是快多了，可惜相对于运输机就完全不够看了。最关键的是，大型浮空战舰需要专用的港口才能装卸货物，而具有可靠垂直升降能力的中小型浮空战舰，则在运载量和速度方面全面落后于运－15B——成本也没降低多少。
全面空中化之后，大明帝国陆军成为了两个世界唯一的一支具有完全脱离运输补给线作战能力的军队。陆军工程兵部队只要使用预制件建立小型野战机场，空军运输航空兵部队就可以将小到人员物资，大到主战坦克，陆军需要的任何物资，在第一时间运抵前线的空军基地或者野战机场。接下来，陆军各集团军自己的“鱼鹰”就可以将兵力和物资以最快的速度运抵最前线。
