蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料(一般用煤)的热能变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部分组成。蒸汽机车按工作性质可分为：客运机车、货运机车、调车机车三种。客运机车是适用于牵引旅客列车的机车。对客运机车的要求是，能高速运行，通过曲线时运行平稳。因此，这种机车的动轮直径较大，并在动轮前方设有二轴导轮转向架。货运机车是专门用于牵引货物列车的机车。对货物列车的主要要求是，能够以普通的速度牵引较重的列车。因此，这种机车一般动轮较多，动轮直径比客运机车的小，汽缸直径较大，具有较大的牵引力和粘着重量。为了使机车易于安全通过曲线，一般均装有单轴导轮转向架。调车机车是专门用于编组站或调车场进行列车编组、解体作业的机车。对调车机车的要求是，便于通过道岔及半径较小的曲线以及有足够的牵引力，司机室的设置须便于了望。因此，这种机车的车身较短，动轮直径较小。我国没有专门蒸汽调车机车，一般是使用旧型货运机车来代替。
内燃机车
内燃机车以前也叫柴油机车，是以柴油机作为动力的火车头，它与蒸汽机车相比内燃机车具有许多优点，例如：它可以节约大量优质煤炭；它的热效率比蒸汽机车高3倍左右，起动加速快，运行准备时间短，可提高线路通过能力25%以上。
电力机车
电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度大的山区铁路。电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车三类。
高速列车
高速列车一般指时速在200公里以上的火车。20世纪50年代初，法兰西共和国首先提出了高速列车的设想，并最早开始试验工作。1976年，用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务，这是当时英国最快的载客列车，最高时速达200公里。法兰西共和国则以电力机车为研究对象，其高速电力引列车在1978年曾创下时速260公里的纪录。1981年10月，新的高速列车“T.G.V”在巴黎─里昂干线正式投入使用。采用流线形造型的“T.G.V”和常规列车相比，空气阻力减小了三分之一。它装有大功率动力装置，具有较强的爬坡能力，可以高速爬上35％的陡坡，曾创下时速380公里的纪录也可在坡路上起动，使用的仍是普通铁轨线路。
动车组列车
把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客这样的客车车辆便叫做动车。随着我国铁路第六次大提速的如期到来，数百辆身披“和谐号”字样的动车组驰骋在祖国的大江南北。2007年4月18日早晨5时38分，由上海站开出的上海至苏州D460次动车组列车，将成为中国首列正式开出时速200公里的旅客列车，它将揭开中国铁路高速时代的序幕。但动车组运营不过数日就有不少网友提出质疑之声，铁路部门早就放话，动车组乘坐对象定位在特大城市间的商务人群之间。
动车组使用电动门，在0号、1号车厢司机室和7号乘务室配备集中控制开关，使用专用钥匙操作，能够同时打开或关闭全列车的侧门，旅客可以很方便地进出。每辆车厢均设有紧急门开关，当列车运行时速达到5公里以上时，车门保护电路开始工作，车门将无法打开；当列车运行时速达到30公里以上时，车门压紧装置起作用，车门和车体密封，以保证车内气密性。车内使用全自动恒温空调系统，确保车厢温度保持在23.5℃。
7节车厢安有防火隔断门，列车一旦发生火灾，人可手动操作门板侧面拉手把隔断门拉出，将相邻的两节车厢隔断。每节车厢四角各设1个逃生窗，紧急情况下，旅客可使用破窗锤砸碎窗面爬出车外。车厢座椅全部为软座，可以随意调节朝向和斜度。旅客只需轻踩椅子下面的踏板，座椅即可进行360°旋转。椅背后各有一个黄色的头部靠垫，后面配有储物袋，扶手内备有可折叠茶几，便于旅客书写或放置东西。
车厢座椅上部配备连续行李架，行李架上方安有反光板。行车中，旅客不用起立就可随时照看自己的行李。为方便旅客，除5号车厢外，其他车厢都设有大件行李存放处。双号车厢各有1个饮水机，为旅客免费提供饮水。单号车厢各有1个洗漱间、2个卫生间，每个洗漱间有2个洗面盆，洗面盆由光电传感器控制，自动出水、洗手液和干燥风。5号车厢设有酒吧和餐厅。动车组还采取一系列隔音降噪处理，车速最高时，车内噪音也不会高于60分贝，乘客在车上不会听到列车运行中产生的噪声。
飞机
飞机是有动力装置和固定机翼的重于空气的航空器，也有人把气球、飞艇以外的航空器泛称为飞机。飞机的动力装置用于产生推（拉）力或动力升力，机翼用于在大气中运动时产生升力。飞机按用途可分为军用飞机和民用飞机。军用飞机包括：战斗机、强击机、轰炸机、战斗轰炸机、反潜机、侦察机、预警机、电子对抗飞机、空中加油机、军用运输机、军用教练机等。民用飞机包括：运输机（客机、客货机、货机）、体育运动飞机、公务飞机、农业飞机、试验研究机和其他专门用途飞机等。飞机的主要组成部分有机体、起落装置、动力装置、飞行控制系统、机载设备以及其它系统，其中作战飞机还有机载武器系统。机体包括机翼、机身和尾翼。机翼的功用是在大气中运动时产生升力，还装有副翼和扰流片；没有尾翼的飞机，机翼上装有纵向操纵装置（升降副翼），此外机翼上还装有增升装置。
客船
客船是指用于载运旅客和行李以及邮件的运输船舶，通常还兼运一些货物。它具有完善的上层建筑，用以布置各种类别的客舱及一些服务舱室；对救生、防火、抗沉等安全要求严格；有较高的舒适性，具有良好的隔声、避震性能；有较高的航速和功率储备。客船通常航线固定、航班定期。由于航空运输的发展，海上客船已转向沿海和近海短程运输，并多从事旅游业务，而内陆水域的客船仍是许多国家的一种重要的客运工具。客船分为五种类型：①海洋客船。包括远洋和沿海客船。远洋客船原多兼运邮件，故又称邮船。大型远洋客船已于20世纪70年代停止建造。②旅游船。供游览用，其服务设施与娱乐设施十分发达，现代旅游船已向豪华型发展。③汽车客船和滚装客货船。汽车客船用于运输旅客及其自备汽车。滚装客货船是在集装箱运输和汽车客船大型化的基础上发展的高效、新型客货船，多用于沿海中程定期航线。④小型高速客船。其中包括水翼船和气垫船，具有速度快、适航性好的特点，多用于短途运输。⑤内河客船。航行于江、河、湖等内陆水域上，载客量大且停靠频繁。
油船
油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油、各种动植物油、液态的天然气和石油气等。但是，通常所说的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快并且可以通过铺设在海上的石油管道来装卸，所以大型原油船可以不用靠码头而只需要系浮筒来进行装卸作业。因为没有对码头水深的要求，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。以前油船都是单甲板、单底结构，因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。现在为了防止和减少油轮发生海损事故造成污染，国际海事组织已经要求大型油轮必须设置双层底或双层船壳。现在新造的大型油轮均是双壳结构，大大减少了大型油轮的油污事故的发生率。
渡船
渡船是指往返于江河渡口、海峡、岛屿之间从事短途旅客或货物运输的船舶。按船型分为普通渡船和车辆渡船。前者按用途分为海峡渡船、内河渡船；后者按渡运对象分为汽车渡船和火车渡船。由于渡船航程较短，其设备也较为简单而频繁靠离码头要求其有较好的操纵性。渡般按用途分可分为旅客渡船、列车渡船、汽车渡船和新型的铁路联络船，其中旅客渡船一般用于运送旅客及其随身携带的物品，有的同时运送非机动车和小型机动车辆，设有坐席。列车渡船专门用来运送列车，它的甲板呈长方形，上铺轨道。船的首位形状相同，列车可以从两端进出。船的两端都有舵和推进器，航行时不需要调头。列车上下渡船要经过栈桥。在较宽的海峡上摆渡的列车渡船要有较好的耐波性，因而首位与常规船相似，列车从船尾端上下渡船。20世纪50年代以来，由于连接铁路的大跨度桥梁和水下铁路隧道的大量出现，列车渡船逐渐被淘汰，留下的为数不多。汽车渡船用于运送汽车，有端靠式和侧靠式两种，前者首尾相同，甲板呈长方形，两端设有吊架和带铰链的跳板，汽车通过跳板上下渡船，后者船比较宽大，汽车可通过码头上的跳板从两侧上下渡船。铁路联络船由日本于1964年在传统的列车渡船的基础上研制出来，是在与列车的旅客渡过海峡的多用途船。船有常规海船的首位，船的下层铺有轨道，用于停放列车，列车由船尾上下船。船上有上层建筑，可供旅客和列车乘务员在数小时的渡海航程中活动或休息。1983年在瑞典特雷勒堡到德国萨斯尼茨的传统渡船航线上，也开始采用这种新型渡船。
