近年来，随着汽车产业的迅速发展和汽车消费的不断升温，全国各地汽车文化及相关活动越来越普遍。据初步统计，2007年5万人次中等规模以上活动平均每周2场次，除西藏、青海之外其他省市都在举办汽车文化及其相关活动。从这些活动的目标定位、内容设置、形式特征、规模效应、承办主体、运作模式、资金支撑等方面进行比较分析，对于我们更好地筹划、定位、举办上海汽车文化节，具有借鉴参考价值。
一、 国内汽车文化及相关活动概况
自2006年11月至今，目前能够公开收集到的资料显示，2007年国内各类中等规模（5万人次）以上的汽车文化及相关活动超过94场次，截至8月底，已经举办60余场次，另有34场次计划在下半年的后四个月举办。平均每个月举行汽车文化相关活动7—8场次，每周约有2个城市在举办汽车文化及相关活动。这些活动分布在除西藏、青海之外的中国大陆地区的几乎所有省市，其活动规模和举办频率，各地区间所呈现出来的差距十分明显。其分布密度和规模效应，依次为华东地区、华南地区、华北地区、西南地区、东北地区、华中和西北地区，明显呈现从东南至西北递减状态，表明汽车消费市场和汽车社会关注与经济发达程度成正比例关系。
这些汽车文化及相关活动的内容设置，比较芜杂，甚至泥沙俱下，商业促销行为比较普遍，缺少对汽车文化的系统研究，很难看出其活动背后有关于汽车文化的理论支撑。2007上海汽车文化节通过开展“文明方向盘”系列活动，在全国率先倡导汽车文明，围绕汽车社会主流价值观设置活动内容，虽是开端，立意有魂。并且，呼应世博会主题“城市让生活更美好”，提出“汽车让生活更精彩”的主题思想，为市委宣传部和市文明办所认可，争取到市重大节庆活动办公室的支持，被列入市重大文化节庆活动名录。
在形式特征上，全国各地的汽车文化及其相关活动主要有汽车节、汽车文化节、汽车嘉年华、汽车展览会、汽车交易博览会、国际车展等多种形态。但总的来说，倾向于销售展览、产品展示，甚至商业促销的很多。与此同时，具有可持续性、可以形成节庆内涵积淀、真正产生汽车文化生活影响的活动比较少。一般是将汽车与文化生硬地拼凑在一起，作为节庆本身应有的社会人文基础较弱。
举办主体多为各级政府、商业机构或临时组织，缺乏专业精神，没有长期持久地经营运作的组织架构。在管理上，没有专门的机构、机制、规程和科学手段，对汽车文化及相关活动进行全程跟踪监管。尤其是有政府背景，全部或部分使用财政资金的节庆活动，缺乏对融入其中的国有资金和国有资产进行有效监控。盲目市场化运作手段又往往使汽车文化活动充满商业功利气息，难以保障其社会公益性，无法实现打造人民大众的节日目标。
二、 国内汽车文化及相关活动存在的问题分析
（一） 汽车社会正在到来，汽车文化及相关活动市场广阔。按照一般国际标准，每百户家庭拥有20辆汽车的城市就可以称为“汽车社会”。从“八五”初到“十五”末的十五年间，中国私人汽车拥有量占汽车保有量的比例从15.8%上升至58.5%。如果按照汽车保有量来界定是否进入“汽车社会”，以我国现在的汽车增长速度，进入“汽车社会”只是一个时间问题。截至2007年6月，我国的汽车保有量已接近5000万辆。根据国家信息中心预测，三年后，到2010年我国汽车保有量将突破1亿辆，其中私家车将达到8000万辆，比2006年增加6000余万辆。如果两年后中国的私家车保有量达到或超过4000万辆的话，就意味着中国汽车后市场的消费额将达到5000亿元规模。以成都为例，号称中国私家车第三城的成都，目前中心城区汽车保有量超过45万辆，其中85%以上为私家车，而这个数据每年仍将保持20%以上的增幅。毫无疑问，中国汽车市场还存在着巨大的空间和潜能，汽车文化及相关活动前景广阔。
（二） 必须矫正目前人们对于汽车认识上普遍存在的单一价值取向。受历史发展的影响和现实环境的制约，我们对于汽车的认识观念，主要是从经济财富，以及由此而产生的社会地位角度去看的。在这种单一价值观念主导下，汽车的代步功能让位给财富、尊荣、豪华的享受欲望，汽车、汽车产业、汽车社会的副作用大多被忽视。汽车市场销售，尤其是价格昂贵的高价汽车展示促销活动，在全国各地的汽车文化及相关活动中，成为一个被特别关注的热点。这样的汽车文化活动是一种繁荣假象，是不健康的。所以，我们必须矫正对于汽车的认识观念。汽车可以推动经济发展，汽车产业可以提供就业机会，拉动GDP的增长，但是，汽车绝对不是一个简单的经济存在物，汽车产业对于社会发展是一柄双刃剑。从汽车消费的角度来说，家庭购买小汽车，既是经济富裕、生活小康的表现，又是站在一个新的生活层面上，对自己身份、角色、责任的一种挑战。开展汽车文化及相关活动，倡导汽车社会主流价值观念，就是要从社会和个人的角度，对汽车产业、汽车消费进行有效地趋利避害，努力推动和谐文明的汽车社会发展。
（三） 汽车文化及相关活动形式创新与节庆内涵积淀的矛盾需要突破。在我们收集整理的汽车文化活动中，目前还有许多诸如汽车模特大赛、汽车摄影大赛、汽车特技表演、老爷车展览等雷同的活动形式。你有我也有，你办我也办，跟风模仿十分明显，缺乏内在价值理念支撑和社会文化意义的追求。同样的活动简单重复，会使人感到厌倦，出现审美疲劳。如何设计出既有形成节庆活动的内容积淀，又可以不断丰富内涵，打造人民大众积极参与的节庆活动，是当前举办汽车文化节必须处理好的一对矛盾关系。
结合嘉定创建全国文明城区的现实，我们要考虑将率先倡导“汽车文明”，努力践行“汽车文明”作为文明特色项目加以落实推广，继续努力动员汽车研发、生产、销售、消费、运动、教学等各方面的广泛参与。同时，在更广大的范围内大张旗鼓地传播汽车社会主流价值观念，切实从学习驾驶、购置汽车、汽车登记注册、汽车年检等汽车消费过程的关键环节上，加强汽车文明教化，促进汽车文明习惯的养成。这是我们筹划举办上海汽车文化节必须积极面对的问题。
（四） 政府财政投入以确保公益性，引进市场机制激发社会参与，两者形成合力，是现阶段办好汽车文化节庆活动不可偏废的机制手段。在市场功能不健全的情况下，举办汽车文化及相关活动，需要政府扶植和支持，投入财政资金，才能确保其公益性的实现，更好地引导汽车社会发展方向。同时，要积极引进市场机制，激发和鼓励社会参与。但必须注意的是，目前我们受市场环境状况和监管机制水平的限制，企业在市场化运作中追逐经济利益最大化的目的不可逆转。所以，上海汽车文化节不可能完全市场化运作，需要政府财政资金的必要投入。根据市重大文化节庆活动管理精神，我们要进一步加强对政府财政资金投入的监督管理，对市场化运作项目的监督考评。
（五） 对于汽车文化培育发展中的组织、机制建设，必须引起高度重视，加快落实。上海国际汽车城建设的硬件设施已经基本完成，其功能效率的最大限度发挥是摆在我们面前的新任务。汽车文化的培育发展属于围绕汽车产业的现代服务业范畴，争取到“上海汽车文化节”的举办权，并且被列入市重大文化节庆活动名录，对于嘉定发展汽车生产性服务业是一个良好的机遇。在参与2007上海汽车文化节的运作过程中，我们感觉到如何设置相应的组织、机制，加强汽车文化课题研究，通过不断筹划汽车文化系列活动，继续举办上海汽车文化节，促进汽车生产性服务业发展繁荣，应当摆上议事日程。
建议在2007年上海汽车文化节闭幕后，抓紧调研，尽快建立健全相应的组织机构，如“上海汽车文化发展协会”、“上海汽车文化发展研究中心”、“上海汽车文化发展有限公司”（可与市有关方面合作联办），为上海汽车文化节及其汽车文化的培育建设提供持续发展的保障。特别是2009上海汽车文化节，将考虑与上半年举行的上海国际汽车展相结合，许多准备工作必须提早研究、策划、启动，不然将直接影响下一届上海汽车文化节的筹办水平。
2007年9月29日
附2007年全国各地中等以上规模汽车文化相关活动名录（按举办时间排列）
1. 2007年1月26日—4月5日
首届成都赛车文化节
2. 2007年2月20日—2月24日
金猪新春汽车咨询展销（北京）
