“航空网络化协同设计制造系统”在西方发达国家花费近10年时间才完成的课题，在贵航集团5年就全部基本完成，与西方发达国家的X43A比较，缩短了整整5年。
贵航集团研制“山鹰”并非一帆风顺，主要在两个方面遇到了困难。首先是飞机结构强度。“山鹰”气动布局作了比较大的改动，以改善起降速度、中低空机动性等性能。改动气动布局给“山鹰”结构强度带来了问题，要在原设计上实现突破是一个较大的难题。贵航集团进行了大量试验，通过努力最终实现了新的设计目标。
其次是“山鹰”的武器、火控等系统发生了很大变化，加大了研制难度。贵航集团借助整个航空工业力量联合攻关，“山鹰”的武器、火控等系统达到了较高技术水平。随着载荷增加，内部结构也发生了很大变化，强度提高了很多，整个设计改动量达到70%以上。为改善加油条件和缩短加油时间，研制人员在保留重力加油系统的同时增加了压力加油系统，将压力加油改为密闭加油，使飞机加油不再受恶劣天气影响。
在“山鹰”研制的紧张阶段，贵航集团设计人员表现出了非常可贵的无私奉献精神。从开始打样设计到结束详细设计，8个月坚持每周工作6天、每天工作11小时，克服种种困难，按节点顺利完成了设计工作。
就总体而言，贵航集团研制“山鹰”首先考虑的原则就是实用，并不追求非常先进的性能。堆积了过多先进技术和设备的教练机是一种先进的飞机，但不一定就是好的教练机。教练机还要考虑经济性。教练机的装备量一般比较大，使用频率也比较高。如果采购费用和使用费用过高，部队负担也重。教练机还需要有很高的可靠性并便于保障，“山鹰”在成熟设计的基础上发展，可靠性可以得到保证；而且可以沿用大多数现役的保障设备，降低了新机服役后部队的保障负担。
“山鹰”实用、便宜、便于维修的特点受到军方用户一致好评，也引起国外用户关注，市场已经向“山鹰”敞开了大门。
在解放思想引领下，国有军工企业自主创新、自主立项，已形成自觉行动。“猎鹰”、“山鹰”成功研发凸显了中国航空工业社会主义市场意识的苏醒，是一次伟大的实践，是一场体制、机制的巨大变革，是中国航空工业进军世界广阔市场的号角。
改革开放30年来，航空工业取得举世瞩目的成就，涌现出大批拥有自主知识产权的新产品，全国新研制的几十项重点型号飞机和发动机均要通过试飞，完成国家鉴定，合格后才能投入正式生产。飞行试验是一项复杂的、多学科的系统工程，充满了未知与风险；是航空技术发展与航空武器装备研制的关键环节。飞行试验技术水平是一个国家航空技术总体发展水平的重要体现。
试飞院设定的战略目标是“打造世界一流试飞机构”。这一目标面对世界科学技术飞速发展及我国航空工业迅速崛起的双重挑战，保证我国航空工业可持续发展。要实现这一目标，必须瞄准世界一流飞行试验机构的先进技术与管理方法，不断进行自身完善，在人才、技术、管理、服务、环境等方面不断创新，使试飞院综合实力跻身于世界一流水平。
前赴后继航空报国
———航空工业打造世界一流试飞机构
宋亚林
飞行试验是在真实大气条件下，对飞机、发动机及机载设备进行探索、验证和研究的系统工程。它是航空科技发展的有力手段，是飞机研制的重要环节，是对航空产品技术质量把关的关键程序，是为新机使用摸索先驱经验的必经途径。
一、中国试飞技术跨越式发展
试飞院创建于1959年4月15日，是我国唯一的经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构，同时也是国家商检局“飞机适航认可实验室”。近50年来，该院经历了一个从无到有、从小到大、从弱到强的巨大变化。期间完成定型鉴定试飞的型号飞机达33种、发动机27种、机载成品和分系统1500种。完成1000多项专题专项试飞试验研究，获得重大科技成果500余项。
几十年来，中国试飞科技发展大致分为三个阶段。20世纪60~70年代，试飞方法处于起步摸索阶段。80年代初，发达国家处于第三代飞机发展期，中国航空处于第二代飞机发展期，试飞技术开始有所创新。比较有代表性的是：研制开发变稳飞机及开展飞行品质方面的研究，开始起动发动机匹配测量和发动机结构完整性试飞，飞机机载系统的平显、惯导、雷达等鉴定试飞等。90年代以后随着国内第三代飞机研制成功，电传操纵飞机和发动机相容性、综合航空电子试飞上了一个台阶。民机适航试飞也获得突破。
近10年来，中国航空试飞事业无论从发展规模、建设速度还是科技含量都达到了空前的高度；试飞院已经发展成为能承担多类飞机、满足各种功能需求的综合试飞机构。在单种型号试飞架次、试飞项目、单架飞机测试参数、数据处理周期这四个方面都取得了长足发展。
单种型号试飞架次提高了一个数量级，从几百架次到几千架次。单架机测量参数提高了两个数量级，从几十到几千。新概念、新技术、新材料、新系统的应用和试飞技术发展，使试飞科目成倍攀升，具有代表性的一种新型号飞机试飞新增主要科目包括人机闭环飞行品质、飞机控制稳定裕度、大迎角限制边界、电传模型自由飞等30多种。数据处理做到实时或准实时；试飞完成，试飞报告也基本完成。
随着现代航空技术的发展，中国试飞技术跨越式发展，取得了巨大进步，适应了第三代飞机的试飞需求。
1.试飞理念的突破
在新机试飞中，中国航空试飞人深刻认识到，转型建设的关键因素是人，跨越式发展的前提是观念更新。近年来，中国航空试飞人在新机试飞中充分发挥积极性和主动性，在试飞手段、管理方法上大胆创新，并不断引进和采用世界先进的试飞理念和机制。
在一种型号试飞中，试飞院首次采用“联合试飞”体制，积极贯彻“主场地”的试飞原则，结合我国实际提出“四个一”总体试飞方针，即一个试飞总体方案、一套不同阶段彼此衔接的试飞计划、一套贯穿始终的试飞测试系统、一支联合试飞队伍。通过飞行计划系统，安排综合试飞；在飞机试飞任务分配和参数测量上采取“互为备份”原则；采取多机种混合场次试飞，进一步延长试验机留空时间，合理降低起落架次；建立型号项目负责人制度；科学降低飞行能见度要求，增加可飞天气；建立远距离数据传输系统，通过卫星或网络传输，及时通报试飞信息等。这些创新的管理举措与手段极大地提高了工作效率，缩短了试飞周期，也为各种新机、航空发动机、机载设备顺利试飞取得科学数据奠定了坚实的基础。
大胆创新、崇尚科学、不断进取的精神极大地加快和促进了我国试飞技术发展，缩短了新机研制的周期，保证了试飞安全。发达国家在试飞电传飞机时，特别是战斗机试飞时均出现过一、二等事故，其中JAS-39和F-22等飞机在试飞中均摔过两次飞机，苏-27飞机在试飞时摔的飞机就更多了。而我国自行研制的第三代战斗机在试飞中却未出现过任何等级事故，创造了试飞奇迹。这是几代科研人员和试飞员不断探索研究、积累总结的成就，也是我们充分利用变稳机、弹射试验机等其他机型进行领先试飞取得的丰硕成果。
2.试飞专业技术的重大创新
飞行性能和飞行品质试飞、试飞和风洞数据的相关性研究、人机闭环飞行品质试飞研究；自主研发颤振激励系统、进行大迎角试飞研究、火控系统完善、隐身特性试飞、救生系统试飞等，一系列重大技术创新获得成功。
3.测试技术的重大飞跃
试飞院自行研制和集成的ADAS和GDAS把中国试飞测试技术水平提高了一大步，达到了国际先进水平，对于保障试飞安全、提高试飞效率发挥了重要作用。
4.试飞员水平与国际接轨
中国试飞员大体经历了三代。20世纪六七十年代培养了第一代试飞员，80年代成长起第二代试飞员，90年代以来，一批第三代试飞员成长起来。他们有较高的学历，懂得电传操纵和综合航电，理解飞行品质涵义和评定方法，较高质量地完成不同的试飞科目，能科学、准确地表述试飞评定意见，能主动与设计师和工程师进行技术交流。试飞员的这些素质对于提高试飞技术水平、完善飞机研制发挥了重要作用。
5.试飞设施不断完善
试飞院研制和应用各类试验研究机，自行研制开发的变稳飞机、空中飞行试验台、雷达电子试验机、发动机地面试验台、空中弹射试验机和红外目标特性测量试验机、模型自由飞等飞行试验研究飞机对预研和演示验证有极其重要的意义，都为中国航空科技发展做出了重要贡献。20世纪80年代研制的BW-1变稳飞机获国家科技进步一等奖。90年代研制的IFSTA获国家科技成果二等奖。
试飞院是全国最早开展仿真研究的科研机构，创造了许多全国“第一”：第一个操纵系统“铁鸟”台和座舱飞行模拟器；第一个6通道随动加载系统；第一个大球幕、点光源视景飞行模拟器；第一个采用计算机成像的飞行模拟器；第一台具有航空电子显示控制功能的6自由度飞行品质模拟器；第一个用于试飞的航空电子火控试飞动态模拟器等。这些飞行模拟器对试飞研究和试飞员培训以及促进中国飞行模拟发展起到了非常重要的促进作用。
6.空中模拟飞行试验机
它也是我国目前唯一的一架国产第二代变稳飞机。该机不但具有实现俯仰、滚转、偏航三自由度变稳能力，而且还能完成多种飞行任务和空中模拟试飞等专项课题研究。机舱内装配了先进的电传操纵系统和驾驶舱显示仪表，可以模拟包括我国现行国产所有型号战斗机的性能与品质，并可进行新一代战斗机预研开发，是一种实用型多功能空中模拟平台。该机由国产K8飞机改装而成，在实际操作中可同时装定8组参数，模拟8种不同飞机的模态；该机曾荣获国家科技进步二等奖。目前，世界上只有美、英、法、俄和我国在内的5个国家具有变稳飞机。
第三代飞机电传操纵设计定型试飞。我国自行设计、研制的电传操纵第三代战斗机试飞具有技术新、难度大、风险高、时间紧、任务重等特点。
飞机设计定型试飞时创造了十个“最”，即：试飞架次和小时数最多；试飞考核内容最新、最全；试飞包线和试飞风险最大；武器实弹投射种类和数量最多；机载测试参数和地面监控参数最多，平均每架飞机测试参数4628个，地面监控和实时处理参数1900个；试飞数据处理最及时；试飞总结和试飞报告编写最快、最多；获得科技成果奖最多；试飞效率最高；同类飞机试飞安全性最好；试飞实力增长最显著。
20多年前，当中国开始自行研制第三代飞机时，外方曾断言，中国在研制试飞中一定会摔飞机。其实，就连国内也曾有人这样预言。难怪他们会有这样的想法，第三代战斗机研制起点之高、技术之新与我们的技术储备之少、经验不足存在着太大的反差。
