卢小天一听，当时就想到了国内的一个汽车品牌：中华。
中华轿车起步之前，企业长时间保持低调，当时金杯、丰田海狮的销量在同类市场上占据了超过一般的份额，利润在国内汽车厂中仅次于上海大众。
直到中华轿车问世，华晨才进入百姓大众的视线，从此一发不可收拾，可谓高举高打。
之前卢小天跟厉安见面的时候讨论过华晨，这是轿车自主品牌中起步最稳的企业，也是最强的企业，在沈阳的工厂里，焊接线是库卡公司的，总装线是申克公司的，涂装线是杜尔公司的。
不是行业内的人可能不知道这些设备的含金量，参考通用公司在上海建设的新厂就容易理解了。
约翰·史密斯先生前不久刚刚说过，通用不仅要重视中国市场，在中国投资，还要作为重点，把最好的技术和管理带过来。
通用在上海建设的新工厂，生产线跟沈阳华晨是一样的。
2001年11月，宝马公司董事长米尔贝格在北京宣布，宝马集团最终选定了华晨作为合作伙伴，次年，华晨易主，成为辽宁省的国企，中华轿车项目、华晨和宝马的合资企业项目顺利获得审批。
想跟宝马合资的企业有很多，最终华晨能够脱颖而出，跟这条世界一流的生产线有很大的关系。
项目谈判还在紧锣密鼓的进行的同时，华晨已经在为发动机找出路了，发动机是汽车的心脏，解决了这个问题，才能不被受制于人。
2001年的时候，吉利刚刚起步，用的是天津丰田8A的发动机。
当时丰田威姿的产销量还没起来，发动机富足，或许还因为没有把吉利看做是竞争对手，在吉利找他们采购发动机的时候，合同条款很宽松，价格也公道，每台的价格在1.75万元左右，并且做了承诺，如果买的量大，可以给优惠政策。
后来，吉利顺利拿到了公告，产量起来了，销路也不错，于丰田的同类车型对标，成为丰田在中国市场上的一个潜在的对手。
于是，丰田选择性的遗忘了之前的承诺，将发动机的单台价格上涨了4000元，并且严格控制供货量，不给你做大做强的机会。
除了这些，丰田拒绝吉利的三包索赔，发动机一旦卖出去就跟他们没关系了，出了质量问题由吉利自己承担，不管是不是在保修期内。
因为这个，吉利被迫走上了一条自主研发的道路，一年后有了MR479Q发动机的问世。
非我族类，其心可诛，在你身上赚钱的时候笑脸相迎，一旦发现你有机会威胁到他的地位，出手往往都很不厚道。
话又说回来，这是市场竞争的必然结果，长城下定决心自主研发发动机，也是因为华晨跟田野的合作，同时控制了绵阳491的发动机资源，深感危机来临，被迫踏出了这一步。
有的时候，危机也是转机，竞争对手不见得都是仇人，也可能是贵人。
再回到华晨，在跟宝马谈合资的时候，华晨做了一个大胆的尝试：分两期建成一个年产150万台的发动机工厂，生产技术含量最高的涡轮增压直喷发动机。
消息现在还没传出来，即便是传出来了，估计也没几个人会相信，这么高精尖的技术，谁会愿意卖给你，几十亿的资金从哪儿来，中国市场上轿车的产销量才不到一百万辆，这么多发动机生产出来又卖给谁？
不管外界怎么看，华晨已经在做了，并且动作很快。
2001年，预计投资50个亿的华晨新发动机厂在浙江宁波北仑工业园破土动工，技术来源于德国的FEV公司，加工设备来源于莱因公司，技术和加工设备均为世界级。
按照规划，一期项目于2004年完工，年产量50万台，二期100万台，所有的产品全部打中华的标志，60%给中华供货，40%供应给英国罗孚。
罗孚是英国的一家老牌汽车企业，1877年在伯明翰建厂，1993年的时候被宝马收购，结果却不理想，失败后宝马以10英镑的价格卖给了英国凤凰公司。
广标的结局跟罗孚很像，象征性的卖了1法郎，由此可以想象，宝马跟罗孚的合作并不愉快，原因却有所不同。
汽车其实是个非常有个性的产品，德国人不遗余力的追求新技术的运用，注重品质，力争精益求精，将技术运用到极致，重点在操控性和动力上。
德国大众有一句著名的口号：缘于对汽车的热爱。
因为这种热爱，他们对技术的追求有着近乎偏执的执着，世人皆知。
布加迪威龙是个马力高达1100的怪兽，要知道，悍马的动力不过400马力左右，德国人这不是在造汽车，而是在做坦克。
英国人有法国人的浪漫，也有他们的自身的鲜明特点，像绅士一样稳重、老旧、看起来没那么时髦，可是有他独特的历史文化底蕴在里面，采菊东篱下，悠然见南山的慢节奏才是他们喜欢的风格。
两个性格迥异的人在一起过日子或许可以互补，要是一起搞技术，多半是要出问题的。
华晨锐意进取的企业文化和市场机制是宝马喜欢的类型，谈合作的时候，宝马把昔日的合作伙伴介绍给了华晨，当时的罗孚虽然处境艰难，不过是真的有技术的。
在技术层面，德国人还是很客观。
得知罗孚有技术，没资金进行后续研发的时候，华晨决定跟罗孚接触，英国王室和政府很支持，促成了两者的合作，决定由华晨出资4.5亿美元，罗孚出资3亿美元，另外以技术入股，作价1.5亿美元，各自持股50%成立合资公司，共同研发罗孚45系的四个车型，25系的两个车型。
值得一提的是，这些资金全部来自海外银行的贷款。
2001年春天，双方签订合资合同，准备各自用自己的品牌生产，每生产一辆25系的车给银行抽100英镑，一辆45系的车提400英镑，直到还清7.5亿美元的贷款和利息。
因此，华晨并不担心发动机做出来以后没有销路，在新建发动机厂的同时，还准备在宁波建立一个年产30万辆的汽车厂，罗孚研发的所有车型都可以在中国生产，计划2003年投产，等到罗孚停产25系车型以后，中国工厂贴牌给罗孚。
如果一切顺利的话，中国的轿车产业可能是另外一种走向。
只可惜，最后北仑开发区并没有发动机厂，也没有汽车厂，罗孚后来被上汽和南汽争来争去，最后成了中国的名爵。
