“愿闻其详！”卢小天客气回应。
施罗德说：“第一次看到你发明的专利技术的时候，我的很多同事都有个错觉，觉得技术应该出自自己人之手，甚至是来自于德国总部。”
“您不会是在怀疑我剽窃吧？”卢小天半开玩笑半认真的说。
几个跟着笑，童维冬和周平安是干笑，施罗德则是开怀大笑，旋即肯定的说：“这不可能，我们已经跟沃尔夫斯堡的同事确认过了，他们并没有想到解决方案，或者说想法远没有卢先生这么成熟。”
卢小天当然知道这个，如果不是因为这样，他也不敢这个时候把技术拿出来卖。
施罗德又说：“研发就是这样，人们永远只会记得最早研发成功的人，即便是是研发方向一样，产品和方案也完全相同，第二个研发出来的人依然要花钱从别人手里购买成果，卢先生走在我们前面，是我们的不幸，也是大幸！”
顿了一下，施罗德又说：“我真正想说的是，既然卢先生有相对成熟的解决方案，为什么不自己转化成产品，而是要卖给我们？”
卢小天早有准备，“首先，我们并不是从零开始，没有贵公司的产品，我们不会有方向，说起来，我们是占了贵公司的便宜。其次，我们有我们的局限性，突破一两个难题或许有可能，想要做整个系统，恐怕不是那么容易。最后，也是最关键的，发动机是一个系统，集合了很多专利技术，离开贵公司的产品，我们的成果几乎毫无价值。”
施罗德频频点头，这跟他预料得完全一致。
卢小天接着说：“研发是一回事，生产是另外一回事，我们之所以选择这个方向研发，主要是认识到这将会是未来发展的趋势，想从贵公司的产品上吸取经验，说白了还是学习，暂时不具备生产的能力，也没有做相关的准备。”
施罗德再次点头，正式进入正题，“既然这样，我们不妨探讨一下您还有什么想法，我知道这有些冒昧，可是我真的等不及了。”
卢小天笑而不语，周平安趁机说道：“卢先生是前几天才提的这件事，而且他的研发中心并不在这边，可能需要一段时间的准备。”
“原来是这样。”施罗德一脸惋惜，自嘲的笑道：“是我太着急了，应该事先跟您商量一下，主要是我刚好有事情到这边处理，不知道卢先生是否方便，所以没有事先通知您。”
卢小天压根儿不相信这一说辞，只当没听懂，岔开话题说：“我注意到一个情况，从今年开始，在国内举办的骑车展会上，上海大众和一汽大众的展台相距很近，这是之前从来没有的，好像是在传递某种信号。甚至有人说，贵公司有意将南北大众安排到一个展台亮相，以突出贵公司的整体形象。”
施罗德吃了一惊，很快收敛起来，下意识的看了看周平安，发现后者也是一脸茫然。
实际上，大众汽车（中国）投资有限公司成立的初衷，除了集中管理，还肩负着另外一项重大使命，那就是整合南北的业务，希望大众汽车在中国的两个合资公司能够同心同德，减少摩擦和不必要的内耗，从而实现降低成本的目的，捍卫大众品牌在中国市场的地位。
只不过，这几乎是不可能的事情。
奥迪100的项目其实最早打算是在上汽生产，因为一汽从克莱斯勒公司买了488发动机的生产线，让哈恩嗅到了一丝机会，派人跑过去一看，大吃一惊，这才发现除了上海，长春还有一个大规模的现代化汽车生产基地。
刚好克莱斯勒公司的人张开了口袋，等着一汽往里面挑，给了大众机会，临时改变了主意，加班加点的把488发动机配置到奥迪100的产线上，成功获得了一张入场卷。
不仅如此，大众还免费送给了一汽一座总装厂，上汽不急眼才怪。
上汽跟通用合资，一汽跟丰田合资以后，有记者问过大众汽车的董事长毕瑞德先生，怎么看待一汽跟丰田的这次合作。
毕瑞德无不感慨的说：“一个人很难做到跟其他人贡献伴侣，这是人之常情。”
自不所欲，勿施于人，大众公司受不了，上汽同样受不了。
从此以后，上汽跟一汽一直不对付，为了避免两个企业之间相互竞争，同时实现利益最大化，大众公司选用了制衡之术，对两家公司的产品进行了划分。
之前说过，2000年之前，上汽以普桑和升级版的桑塔纳2000为主，一汽以1984年版的奥迪和外形经过简单化的捷达为主。
2000年以后，一汽上了升级版的奥迪100，也就是奥迪A6，之后上汽通过打擦边球的方式，把帕萨特作为桑塔纳的技改项目报了上去，顺利上线了帕萨特B5.
上帕萨特之前，申请被压了很长一段时间，原因是国家对上新车这样的大项目把控得很严，当时上汽已经有了桑塔纳，如果再批准一个新车型，会让其它汽车厂家产生想法。
除此之外，上海正在推动上汽跟通用之间的合作，通用的项目都还没批，帕萨特只能排队在后面等。
1997年，接替哈恩出任大众集团董事长的皮耶西访华，专门就帕萨特的项目拜访了相关领导人，得到的答复是应该做好桑塔纳，当时桑塔纳2000已经获批，而且市场前景很好，建议继续开发桑塔纳3000。
中高档车是市场需求已经上来了，而且一汽已经有了奥迪A6，上汽不可能坐以待毙，他们跟一汽同样强势，大众不能一碗水端平，他们怎么可能没有意见。
最后，上汽选择暗度陈仓，将帕萨特项目分拆成桑塔纳技术改造项目，原因是桑塔纳是大众当年的B2型车，帕萨特是B5。
这么一看，似乎勉强说得过去。
为了确保万无一失，在重新申报的时候，上汽先斩后奏，位于上海的第三工厂已经破土动工，上面依然坚持不同意，最后皮耶西选择了退让，在保证车辆性能不降低的前提下，将轴距加长了100个毫米，成为了“名副其实”的技改项目，这才“半合法”的产销，对外宣称是第三代桑塔纳。
这就是为什么帕萨特B5比奥迪A6晚了将近半年才在中国上市的一个重要原因。
