“果然还是你的消息最灵通！”沈君毅竖起大拇指笑。
卢小天苦笑，“我就知道点皮毛，您就别取笑我啦！”
沈君毅连连摆手，“我说的是真心话，刚才我还在跟厉记者说呢，几个月前你就预言墨菲有可能会从通用离职，没想到这么快就成真了，要是不能事情做到对一件事情有个全面的了解和理解，绝对做不出这么准确的预判的。”
厉安也说：“是啊，你不仅对事情有个全面的了解，还能分析并把握住其中的利害关系，这点非常难得啊！”
卢小天说：“其实我也说听别人说的，通用是大众公司在中国的主要竞争对手，墨菲又是通用在中国的重要人物，研究他的人太多了。”
两人一想也是，常言道，最了解一个人的人，可能不是他身边最亲密的朋友，也不是他自己，而是他的对手。
通用现在已经严重威胁了大众在中国的地位，6月份的时候还在扩能竞赛的对外宣传上盖过了大众汽车公司的风头，为此大众集团的副总裁，大众中国的最高负责人魏智博还专门出来回应，再次把产能提升，到2008年实现年产160万辆的能力。
一年前，一起大众第二工厂才刚开始建设，计划把产能从30万辆提升到2004年年底的66万辆，同时把上海大众的生产线做改造，从35万辆提升到45万辆。
前面的目标还没实现呢，下一个目标又制定、并宣布了。
步子迈大了，容易扯淡。
没办法，墨菲在2004年6月份的时候说了，通用公司计划在2007年的时候达到年产130万辆的能力。
大众作为行业的一哥，不可能比130万辆少吧？
在外人看来，这有点像当初苏联和美国的军备竞赛，迟早是要出问题的。
这样的一对冤家，相互不了解才怪，再加上卢小天跟施罗德之间的关系，预判出墨菲可能会离开通用也就不足为奇了。
想明白这些，厉安说：“人脉也是能力的一种，掌握的信息越多、越全面，对局势的把握就越准确、越及时，新的产业政策已经发布了，你们要做好准备呀。”
“无非又是一场大鱼吃小鱼的腥风血雨，我们早就做好了准备，等着这一天的到来，其实没什么好担心的。”沈君毅颇有些不以为意，并且有这样的资本，曾经有过冒进的想法，均是被卢小天给否决了，并且被说服了。
理由其实很简单，需要先把基础打牢，让事情在一个正常的轨道上发展，盲目的扩张，去设计新车型，用低价和数量来取胜毫无意义，因为这种做法不能从根本上提升竞争力，必须想办法做出差异化，在某些领域占领制高点，让别人进不来，这才是根本。
好比皮国强说的一样，我们能够做出世界水平的产品，卖国内水平的价格，那才叫本事。
厉安说：“政策明确表示，鼓励兼并重组，把企业做大做强，这是有必要的，我觉得这是个机会。”
“为什么呢？”沈君毅问。
厉安说：“在我们国家，有很多人在汽车行业里摸爬滚打，很多人只能在夹缝中求生存。这部分的人基本上都是小企业的人，各种各样的都有，有投机的，有混日子的，也有挂羊头卖狗肉的。另外还有一部分企业是真心做事，并且有能力把事情做好的人。”
说到这里，厉安看向卢小天，沉声道：“这个时候要是有这么一个人，把这些散落在民间的人聚集在一起，不是没有可能成为一股强大的力量。大企业在扩张，在兼并重组，小企业不能坐以待毙。要是大家都指望着大企业，准备把自己打扫打扫，然后跟着大企业舒舒服服的混日子，那还不如不重组。”
卢小天说：“您的意思我明白，好比一群被卷进洪水里面的人，如果大家都分散开，一个个只会陆续被洪水带走，要是大家抱团在一起，就有了自保的可能，要是能够万众一心，甚至还能筑起一道坚不可摧的堤坝，把洪水挡在外面。”
厉安连连点头，“没错，我就是这个意思，当初我建议你重组云麓汽车厂，其实就是这个意思，可惜没时间过去，听说现在发展得不错呀。”
沈君毅代为回答，“变速箱项目终于开始了，只可惜青鸟设计公司刚准备改名，他就给我弄走了一个员猛将，还带走了一批经验丰富的技术人员。”
厉安打了个哈哈，“这是好事，按照青鸟公司的发展态势，驻厂设计是非常有必要的，不管是对生产还是对技术，都是有好处的。我觉得你们可以利用这次的机会，在云麓汽车厂成了一个分院，不是派几个去过工作的那种，而是真正独立发展的那种，说不定可以起到意想不到的效果。”
卢小天跟沈君毅相互看了看。
沈君毅说：“不瞒您说，我们确实有这样的打算，公司的业务太杂了，涉及到的领域有很多，我们把汽车作为重点，可是有些员工心里有想法，所以我们打算把汽车业务剥离出来，利用这次的机会搬到云麓汽车厂去。”
“也好。”厉安一听就什么都明白了。
青鸟设计公司是一家综合性的工业设计公司，一开始的初衷是做汽车设计，可是过程太曲折，汽车设计很难快速见成效，只能兼顾别的行业养家糊口，居然发展得不比汽车版块差，甚至还要好。
虽然沈君毅在收入上做了平衡，依然不能完全做到在一个水平线上，因此有些设计师难免有想法。
搞设计嘛，激励机制不可能不跟业务挂钩。
沈君毅清楚厉安在想什么，又说：“其实我们一直在跟员工们灌输这样的一个理念：我们是有追求的，要做中国的汽车设计师，做出有知识的产权，属于中国人的产权。这几年来，我们陆续招聘了很多刚毕业的大学生，留下来的都是想做事的，尽管没出什么成绩，尽管他们的收入没有其它的同学高。”
“听起来跟长安很像啊！”厉安坐直了身体。
在中国的汽车行业中，长安算得上是一股清流，想要发展的时候，合资伙伴铃木不给力，于是长安找福特寻求合作，后来铃木的老大哥通用出面斡旋，试图阻击福特。
换做是别的企业，恐怕会玩起一女多嫁的游戏，在通用和福特之间找平衡，采用不支持、不反对、不表态的三不政策，将自身的利益最大化。
然而，长安并没有这么做，而是旗帜鲜明的高举自主品牌的大旗。
2004年2月份，长安的尹总出现在两会上，公开表示，拥有自主知识产权的长安品牌轿车今后会占到整个长安汽车集团产量的一半以上。
这不是在吹牛皮，而是真的在做，并且卓有成效。
尹总说：“我们那些总经理、总裁，很多人不愿意做自主研发，为什么？因为我们的考评体系不同，上级考评下级，就是看当年的利润多少，没有谁去看研究开发费用用了多少。但是中国的汽车不搞自己的品牌，中国汽车就没有出路。依靠老外是不可取的，除非你把整个公司交给他们，他们才有可能给你品牌。我们从小型车，从低端车做起，这条路很艰难，但是有希望。日系和韩系都是这么起来的，我们为什么不能？我不知道我会在长安干多久，说不定哪天就调走了，但是自主研发这件事会一直做下去。”
这就是那个力排众议，顶着压力，在2001年4月份说出“我就是要做成长安福特这件事”的尹家绪尹总的汽车哲学。
也就是2001年，长安的研发人员走出国门，到意大利都灵，跟IDEA汽车设计公司学习技术，是真正的学习，在一个相对开放的环境，而不是像在国内一些合资公司一样，中方技术人员能做涉及到的只是一些基础的东西，比如零部件安装孔位之类简单的二维结构示意图。”
长安的想法很简单，就是要真正参与到设计当中去，名副其实的联合开发，在过程中学习，历经28个月的时间，CM8终于出现了。
除了车型，长安还收获了宝贵的研发经验，达到了较高了S5级别，只有从零开始的核心部件，比如底盘、发动机暂时做不好。
之后，长安在意大利都灵成立了设计中心，并且收购了菲亚特汽车公司的一个设计小组，还有从丰田和福特等大公司过来的技术主管，实力大增，成为可以接受研发项目的独立研发公司。
长安能做到这个程度，能够成为之后的“四大天王”之一，不是没有道理的，追求自主研发的决心让人敬佩，很多年轻人来了就不走，即便是在长安出现亏损的时候。
提起长安，行业内的人自然是给予肯定，沈君毅说：“我们跟长安比不了，最多只是学习，现在没想那么多，把变速箱做出来再说吧。”
