6.1 国际航空货物运输概述
本章学习目标
了解航空运输的特点；
掌握航空运输业务流程及操作注意事项。
航空运输虽早在1903年就已问世，但其作为国际贸易运输的一种方式，是在第二次世界大战结束后开始的。由于其具有迅速、安全、准确、节省杂费、手续简便等优点，随着高新技术、信息网络的快速发展，航空运输在国际贸易运输中所处的地位更加突出。
航空运输在我国属于朝阳事业，有较大的发展前景。我国于1958年参加了《统一国际航空运输规划的公约》，与20多个国家建立了航空运输关系，在改革开放以后航空运输才真正发展起来。到目前为止，我国已有国际、国内航线200余条，航程已达37万多公里，与40多个国家签订了航空运输协定，与180多家国际航空公司建立了业务关系。我国航空运输网已成为世界航空运输的重要组成部分。
1.国际航空货物运输的方式
为了适应不同贸易合同下的货物运输需要，也为了合理地利用飞机的运输能力，并获得良好的经济效益，目前国际航空货物运输的方式可分为两大类，即定期航班运输（班机运输）和不定期航班运输（包机运输）。
（1）定期航班运输。
1）概念。定期航班运输又称班机运输（Scheduled Flights Transport），是指航空公司将飞机按事先制定的航班时刻表，在特定航线的各既定起落站之间，经常性地为非特定的众多货主提供规则的、反复的运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。用于班机运输的飞机在搭载旅客的同时又运送小批量货物，但一些规模较大的航空公司在一些货源比较充足的航线上也采用全货机开辟定期货运航班。
班机固定航线和停靠港，定期开航，定点到达，因此国际间货物流通采用班机方式可以使收发货人确切掌握货物起运和到达时间，保证货物安全、准时地成交。特别是对运送国际市场上的急需商品、行李、鲜活物、贵重物、电子器件等，效果十分明显。
2）分类。在定期航班运输方式下，除了普通的零散件班机运输和直接运输外，根据舱/板/箱销售方式、货源及组织形式的不同，还有以下具体业务种类：
包舱/板/箱运输（Cabin/Pallet/Container Chartering）。包舱、包集装箱（板）是定期航空货物运输的一种销售方式，它指托运人根据所运输的货物在一定时间内需要单独占用飞机部分或全部货舱、集装箱、集装板，而承运人需要采取专门措施予以保证。包舱包板运输是航空包机运输中经常采用的方式，这无论对于航空公司还是代理人都是一个双赢的策略。根据具体的双方协议和业务操作，又可分为固定包舱和非固定包舱两种：①固定包舱，托运人在承运人的航线上通过包板（舱）的方式运输时，托运人无论是否向承运人交付货物，都必须支付协议上规定的运费；②非固定包舱，托运人在承运人的航线上通过包板（舱）的方式运输时，托运人在航班起飞前72小时如果没有确定舱位，承运人则可以自由销售舱位，但承运人对代理人的包板（舱）的总量有一个控制。
航空快递（Air Courier）。航空快递是指具有独立法人资格的企业将进出境货物或物品从发件人（Consignor）所在地通过自身或代理的网络运达收件人（Consignee）的一种快速运输方式。采用上述运输方式的进出境货物、物品叫快件。航空快递业因其所运送的货物主要以文件和小包裹为主而区别于普通航空货运业务。
集中托运（Consolidation）。由于航空运价随着货物计费重量的增加而逐级递减，货物重量越重，航空货运代理人或集运商（Consolidator）就可以从航空公司获取更加优惠的运价。因此，集中发运大批量货物的运营模式成为众多代理人追求的目标，因为这样就能从航空公司获取比其他竞争对手较低的运价。航空货运市场目前还是一个价格敏感度较强的市场，较低的价格意味着拥有较强的竞争优势，市场销售将会非常得力，会吸引更多的托运人发货，这样一来运送货物的总量会进一步增加，就能与航空公司谈成更加优惠的运价。这种良性循环有利于航空货运代理人本身的生存和发展。
（2）不定期航班运输。
1）概念。不定期航班运输（Non-Scheduled Transport），主要是不定期的包机运输（Transport by Chartering），是相对于班机运输而言的另一种飞机营运方式。由于这种营运方式须在市场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港，也没有事先制定的航班时刻表和费率，当事人须在市场上通过洽谈运输条件，订立飞机租用合同来安排运输。
包机运输是由租机人租用整架飞机或若干租机人联合包租一架飞机进行货运的物流方式。包机如往返使用，则价格较班机低，如单程使用则价格较班机高。包机适合专运高价值的货物。
我国《民航法》第98条规定：“公共航空运输企业从事不定期运输，应当经国务院民用航空主管部门批准，并不得影响航班运输的正常经营。”
2）分类。根据包机人包用飞机舱位的多少，包机可分为整架包机和部分包机两种。
整架包机。整架包机即包租整架飞机，是指航空公司或包机代理公司，按照与租机人事先约定的条件与费率，将整架飞机出租给包机人，从一个或几个航空站装运货物到指定目的地的运输方式。这种方式适合运输大批量货物，运费比较低。但整架包机的租机人要在货物装运前1个月与航空公司联系，以便航空公司安排飞机运载和向起落机场及有关政府部门申请，办理入境、过境及有关手续。
部分包机。部分包机有两种方式：一种是由几家航空货运代理公司或发货人联合包租整架飞机；另一种是由包机公司把整架飞机的舱位分租给几家航空货运代理公司。部分包机适合于不足整机但货量也较大（一般为1吨以上）的货物运送。
2.国际航空货物运输的特点
国际航空货物运输虽然起步较晚，但发展极为迅速，这是与它所具备的许多特点分不开的。
（1）运送速度快。现代喷气运输机时速一般都在1 450千米左右，协和式飞机时速可达2 173千米。航空线路不受地面条件限制，一般可在两点间直线飞行，航程比地面短得多，而且运程越远，快速的特点就越显著。在“时间就是效益”的现代社会，节省时间就可以获得极大的经济效益和社会效益。
（2）安全准确。航空运输管理制度比较完善，航空法规的建制几乎与航空技术的发展同步进行。所以，货物运输的破损率低，被盗窃机会少，可保证运输质量。如使用空运集装箱，则更为安全。飞机航行有一定班期，世界各航空公司都十分重视正点率，把它视为影响企业发展的重要因素之一，可以保证货物按时到达。
（3）手续简便。航空运输为了体现其快捷便利的特点，为托运人提供了简便的托运手续。不但可以由货运代理人上门取货，并为其办理一切运输手续，而且可以通过货运代理人送货上门，实现“门到门”的运输服务，极大地方便了托运人和收货人。
（4）节省包装、保险、利息和储存等费用。由于航空运输速度快，商品在途时间少，周期短，存货可相对减少，资金可迅速收回，从而大大节省贷款利息费用。加之航空货物运输中货损、货差较少，货物包装可以相对简化，从而可降低包装费用和保险费用。
（5）运价较高、载量有限、易受天气影响。与其他运输方式（特别是海运）相比，航空运输的不足之处也是明显的。由于技术要求高、运输成本大等原因，运价相对较高。例如，从中国到美国西海岸，空运运价至少是海运运价的10倍以上。由于飞机本身载重、容积的限制，其货运量相对海运来说要少得多。目前最常见的大型货机B747-200F型可载货90吨，相比海运船舶几万吨、十几万吨的载重量要小得多。航空运输遇到大雨、大风、雾等恶劣天气，航班就不能得到有效保证，可能导致货物的延误及损失。
但是由于这种运输方式的优点突出，可弥补运费高的缺陷，加之保管制度完善，适于价值较高、运量小的货物运输。
6.2 航空出口运输代理业务
6.2.1 航空出口销售与代理
作为航空货物运输销售代理人，其销售的产品是航空公司的舱位，只有飞机舱位配载了货物，航空货运才真正具有了实质性的内容。因此，承揽货物处于整个航空货物出口运输代理业务程序的核心地位，这项工作的成效直接影响代理公司的发展，是航空货运代理人的一项至关重要的工作。一个业务开展得较好的货运代理公司，一般都有相当数量的销售人员或销售网点从事市场销售工作。
从营销战略角度来说，航空货物运输代理公司要对整个区域经济的发展有充分的了解，了解哪些行业的产品适合空运。从发展趋势进行潜在市场分析，了解城市经济的未来发展规划，该区域会增加哪些高科技企业，这些企业适合于航空运输的产品将在本公司货运量中占有多少份额，公司目前的货运量在该区域占有的百分比等，充分分析市场的情况。对于长期出口或出口货量较大的企业，航空货物运输代理公司一般都与之签订长期的代理协议。
从每位营销员的角度来说，随着知识经济时代的到来，市场一体化和经济全球一体化导致市场竞争越来越激烈，适用于市场不断变化的新型的公司管理模式快速涌现。现代企业对运输的要求十分严格，市场的需求只有通过快速的运输才能实现，从而对货运代理公司的营销员的素质要求越来越高，而且这种趋势越来越明显。营销员不仅要对本公司的业务流程非常熟悉，知识面宽广，而且应能在变化的市场面前，迅速地把握住时机。
6.2.2 航空出口运输代理业务流程及操作注意事项
国际航空货物出口运输代理业务流程主要包含以下20个环节：市场销售→委托运输→审核单证→预配舱→预订舱→接受单证→填制货运单→接收货物→标记和标签→配舱→订舱→出口报关→出仓单→提板、箱→装板、箱→签单→交接发运→航班跟踪→信息服务→费用结算。
1.市场销售
通过一定的市场营销渠道和方法，航空货运代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输代理相关事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理的航空公司的托运书。
2.委托运输
发货人发货时，首先需填写托运书，并加盖公章，作为货主委托代理承办航空货运出口货物的依据。航空货运代理公司根据委托书要求办理出口手续，并据以结算费用。因此，国际货物托运书是一份重要的法律文件。
在接受托运人委托后，单证操作前，货运代理公司的指定人员对托运书进行审核，也称之为合同评审。审核的主要内容有价格、航班日期。目前，各航空公司均采取自由销售方式，每家航空公司、每条航线、每个航班甚至每个目的港均有优惠运价，这种运价会因货源、淡旺季经常调整，而且各航空公司之间的优惠价也不尽相同。所以有时候更换航班，运价也随之更换。
货运单上显示的运价虽然与托运书上的运价有一定联系，但也有很大区别。货运单上显示的是公布的适用运价和费率，托运书上显示的是航空公司优惠价加上杂费和服务费或使用协议价格。托运书的价格审核就是判断其价格是否能被接受，预订航班是否可行。审核人员必须在托运书上签名并写清日期以示确认。
3.审核单证
所需要审核的单证根据贸易方式、信用证要求等有所不同，主要包括以下单证：
（1）发票、装箱单。发票上一定要加盖公司公章（业务科室、部门章无效），标明价格术语和货价（包括无价样品的发票）。
（2）托运书。一定要注明目的港名称或目的港所在城市名称，明确运费预付或运费到付、货物毛重、收发货人、电话（或电传、传真）号码。托运人签字处一定要有托运人签名。
（3）报关单。注明经营单位注册号、贸易性质、收汇方式，并要求在申报单位处加盖公章。
（4）外汇核销单。在出口单位备注栏内，一定要加盖公司章。
（5）许可证。合同号、出口口岸、贸易国别、有效期一定要符合要求，并与其他单据相符。
（6）商检证。商检证、商检放行单、盖有商检放行章的报关单均可。商检证上应有“海关放行联”字样。
（7）进料/来料加工核销本。注意本上的合同号是否与发票相符。
（8）索赔/返修协议。要求提供正本，合同双方盖章。外方无章时，可以签字。
（9）到付保函。凡到付运费的货物，发货人都应提供。
（10）关封。
4.预配舱
代理人汇总所接受的委托和客户的预报，并输入电脑，计算出各航线的件数、重量、体积，按照客户的要求，根据各航空公司不同机型对不同板箱的重量和高度要求，制定预配舱方案，并给每票货配上运单号。
5.预订舱
代理人根据所指定的预配舱方案，按航班、日期打印出总运单号、件数、重量、体积，向航空公司预订舱。之所以称为预订舱，是因为此时货物可能还没有入仓库，预报和实际的件数、重量、体积等都会有差别，这些留待配舱时再做调整。
6.接受单证
接受托运人或其代理人送交的已经审核确认的托运书及报关单证和收货凭证，将计算机中的收货记录与收货凭证核对。制作操作交接单，填上所收到的各种报关单证份数，给每份交接单配一份总运单或分运单。将制作好的交接单、配好的总运单或分运单、报关单证移交制单。如此时货未到或未全到，可以按照托运书上的数据填入交接单并注明，货物到齐后再进行修改。
7.填制货运单
填制货运单是指依据发货人提供的国际货物托运书，逐项填写相应栏目。填制货运单是空运出口业务中最重要的环节，货运单填写得准确与否直接关系到货物能否及时、准确地运达目的地。货运单是发货人收结汇的主要有效凭证，因此填写必须详细、准确、严格符合“单货一致、单单一致”的要求。
填制的货运单包括主运单和分运单两种。所托运的货物如果是直接发给国外收货人的单票托运货物，填开航空公司运单即可。如果货物属于以国外代理人为收货人的集中托运货物，必须先为每票货物填开航空货运代理公司的分运单，然后再填开航空公司的主运单，以便国外代理对总运单下的各票货物进行分拨。
最后，还要编制空运出口业务日报表供制作标签用。
8.接收货物
接收货物是指航空货运代理公司把即将发运的货物从发货人手中接过来并运送到自己的仓库。
接收货物一般与接单同时进行。对于通过空运的出口货物，货运代理可按照发货人提供的运单号、航班号及接货地点接货日期，代其提取货物。如货物已在始发地办理了出口海关手续，发货人应同时提供始发地海关的关封。
接货时应对货物进行过磅和丈量，并根据发票、装箱单或送货单清点货物，核对货物的数量、品名、合同号或唛头等是否与货运单上所列一致，同时检查货物的外包装是否符合运输的要求。
（1）对包装的基本要求如下。
1）托运人提供的货物包装要求坚固、完好、轻便，应能保证在正常的运输情况下，货物可完好运达目的站，同时也不损坏其他货物和设备。
2）为了不使密封舱飞机的空调系统堵塞，不得用带有碎屑、草末等材料做包装，如草袋、草绳、粗麻包等。包装的内衬物，如谷糠、锯末、纸屑等不得外漏。
3）包装内部既不能有突出的棱角，也不能有钉、钩、刺等。包装外部需清洁、干燥，没有异味和油腻。
4）托运人应在每件货物的包装上详细写明收货人、托运人的姓名、地址及相关内容。如包装表面不能书写时，可写在纸板、木牌或布条上，再拴挂在货物上，填写时字迹必须清楚、明晰。
5）包装窗口的材料要良好，不得用腐朽、虫蛀、锈蚀的材料。
6）如果包装件有轻微破损，填写货运单时应在“Handing Information”一栏标注详细情况。
（2）对包装的具体要求。通用的包装材料有木箱、结实的纸箱（塑料打包带加固）、皮箱、金属或塑料桶等。
1）液体类货物。不论瓶装、罐装或桶装，容器内至少有5%～10%的空隙，封盖严密，容器不得渗漏；用陶瓷、玻璃容器盛装的液体，每一个容器的容量不得超过500毫升，并需外加木箱包装，箱内装有内衬物和吸湿材料，内衬物要填牢实，以防内装容器碰撞破碎；用陶瓷、玻璃容器盛装的液体货物，外包装上应加贴“易碎物品”标签。
2）易碎物品。每件重量不超过25千克；用木箱包装；用内衬物填塞牢实；包装上应贴“易碎物品”标签。
3）精密仪器和电子管。多层次包装，内衬物要有一定的弹性，但不得使货物移动位置和互相碰撞摩擦；悬吊式包装，用弹簧悬吊在木箱内，适于电子管运输；加大包装底盘，不使货物倾倒；包装上应加贴“易碎物品”和“不可倒置”标签。
4）裸装货物。不怕碰压的货物如轮胎等，可以不用包装，但不易点数或容易碰坏飞机的货物仍须妥善包装。
5）木制包装。木制包装或垫板表面应清洁、光滑、不携带任何种类植物害虫；有些国家要求“Handing Information”一栏中注明“The solid wood materials are totally free from bark and apparently free from live plant pests”，并随附熏蒸证明。
6）混运货物。一票货物中包含有不同物品的称为混运货物。这些物品可装在一起，也可以分别包装，但不得包含下列物品：贵重货物、动物、尸体、骨灰、外交信袋、作为货物运送的行李等。
9.标记和标签
（1）标记。在货物外包装上有托运人书写的有关事项和记号，其内容主要是托运人、收货人的姓名、地址、联系电话、传真；合同号等；操作（运输）注意事项（例如，不要暴晒、防潮、小心轻放等）；单件超过150千克的货物。
（2）标签。
1）按标签的作用划分如下。
识别标签。说明货物的货运单号码、件数、重量、始发站、目的站、中转站的一种运输标志，分为挂签、贴签两种。
特种货物标签。说明特种货物性质的各类识别标志，分为活动物标签、危险品标签和鲜货易腐物品标签3种。
操作标签。说明货物储运注意事项的各类标志。
2）按标签的类别划分如下。
航空公司标签。指航空公司对其所承运货物的标志，各航空公司的标签虽然在格式、颜色上有所不同，但内容基本相同。标签上的前三位数字代表所承运航空公司的代号，后八位数字是总运单号码。
分标签。它是货运代理公司对出具分标签货物的标志。凡出具分运单的货物都要制作分标签，填制分运单号码和货物到达城市或机场的三字代码。
一件货物贴一张航空公司标签，有分运单的货物，每件再贴一张分标签。
10.配舱
配舱时需运出的货物都已入库，这时需要核对货物的实际件数、重量、体积与托运书上预报数量的差别，对预订舱位、板箱有效领用、合理搭配，按照各航班机型、板箱型号、高度、数量进行配载。同时，对于货物晚到、未到情况以及未能顺利通关放行的货物做出调整处理，为制作仓单做准备。实际上，这一过程一直延续到单、货交接给航空公司后才完毕。
11.订舱
订舱就是将所接收空运货物向航空公司申请并预订舱位。货物订舱需根据发货人的要求和货物标志的特点而定。一般来说，大宗货物、紧急物资、鲜活易腐物品、危险品、贵重物品等，必须预订舱位。非紧急的零散货物，可以不预订舱位。
订舱的具体做法和基本步骤是：接到发货人的发货预报后，向航空公司吨控部门领取并填写订舱单（Cargo Booking Advance，CBA），同时提供货物的名称、体积（必要时提供单件尺寸）、重量、件数、目的地、要求出运的时间、其他运输要求（温度、装卸要求、货物到达目的地时限等）等相应的信息。订舱后，航空公司签发舱位确认书，同时给予装货集装器领取凭证，以表示舱位订妥。
一般来说，航空公司舱位销售的原则是：①保证有固定舱位配额的货物；②保证邮件、快件舱位；③优先预订运价较高的货物舱位；④保留一定的零散货物舱位。⑤未订舱的货物按交运时间的先后顺序安排舱位。
预订的舱位有时会由于货物原因、单证原因、海关原因使得最终舱位不够或空舱，这就需要综合考虑，并加强预见性，尽量减少此类事情发生，在事情发生后则要给予必要的调整和补救。
12.出口报关
出口报关是指发货人或其代理人在货物发运前，向出境地海关办理货物出口手续的过程。
出口报关的基本程序是：首先将发货人提供的出口货物报关单的各项内容输入电脑，即电脑预录入；在通过电脑填制的报关单上加盖报关单位的报关专用章；然后将报关单与有关的发票、装箱单和货运单综合在一起，并根据需要随附有关的证明文件；以上报关单证齐全后，由持有报关证的报关员正式向海关申报；海关审核无误后，海关官员即在用于发运的运单正本上加盖放行章，同时在出口收汇核销单和出口报关单上加盖放行章，在发货人用于产品退税的单证上加盖验讫章，粘贴上防伪标志；完成出口报关手续。
出运修理件、更换件时，需留取海关报关单，以备以后进口报关用。
出口货物根据卫生检验检疫部门的规定和货物种类，还要填制相应的单据。非动植物及其制品类，要求填制卫检申报单，加盖卫检放行章。动植物类货物除填制卫检申报单外，还须填制动植检报验单并加盖放行章。
化工类产品须到指定地点检验证明是否适合空运，而不同的出口货物亦有相应的规定和限制。
13.出仓单
配舱方案制定后就可着手编制出仓单，主要内容有出仓单的日期、承运航班的日期、装载板箱形式及数量、货物进仓顺序编号、总运单号、件数、重量、体积、目的地三字代码和备注等。
出仓单交给出口仓库，用于出库计划，出库时点数并向装板箱交接。出仓单交给装板箱环节用做向出口仓库提货的依据。出仓单交给货物的交接环节用做从装板箱环节收货凭证和制作国际货物交接清单的依据，该清单用于向航空公司交接货物。出仓单还可用于外拼箱。出仓单交给报关环节，当报关有问题时，可有针对性反馈，以采取相应措施。
14.提板、箱
订妥舱位后，航空公司吨控部门将根据货量出具、发放航空集装箱、板凭证，货运代理公司凭此向航空公司箱板管理部门领取与订舱货量相应的集装板、集装箱并办理相应的手续。提板、箱时，应领取相应的塑料薄膜和网。对所使用的板、箱要登记、销号。
15.装板、箱
除特殊情况外，航空货运均以集装箱、集装板形式装运。
通常，航空货运代理公司将体积为2立方米以下货物作为小货交与航空公司拼装，大于2立方米的大宗货或集中托运拼装货，一般均由货运代理自己装板装箱。
大宗货物、集中托运货物可以在货运代理公司自己的仓库、场地、货棚装板、装箱，亦可在航空公司指定的场地装板、装箱。装板、装箱时要注意以下几点。
（1）不要用错集装箱、集装板，不要用错板型、箱型。每个航空公司为了加强本航空公司的板、箱管理，都不许可本公司的板、箱为其他航空公司的航班所用；不同公司的航空集装箱、航空集装板因型号、尺寸有异，如果用错会出现装不上飞机的现象。
（2）不要超装箱、板尺寸。一定型号的箱、板用于一定型号的飞机，板、箱外有具体尺寸规定，一旦超过装箱、板尺寸，就无法装上飞机。因此，装箱、板时，要注意货物的尺寸，既不超装，又要在规定的范围内用足箱、板的可用体积。
（3）货物要垫衬，封盖好塑料纸，防潮、防雨淋。
（4）集装箱、板内货物尽可能配装整齐，结构稳定，并接紧网索，防止运输途中倒塌。
（5）对于大宗货物、集中托运货物，尽可能将整票货物装一个板或几个板、箱内运输。
16.签单
货运单在盖好海关放行章后还须到航空公司签单。航空公司主要审核是否适合空运。
17.交接发运
交接是向航空公司交单交货，由航空公司安排航空运输。
18.航班跟踪
货主或其代理从单、货交给航空公司后就需要对航班、货物进行跟踪，以了解货物运输途中的情况和相关信息。
19.信息服务
物流和信息是密不可分的，货运代理和航空公司要互通信息，做好沟通和协调工作。
20.费用结算
货运代理公司要认真、及时同发货人、乘运人和代理人三方进行费用结算，实事求是，减少扯皮现象。
