7.1 国际公路货物运输
本章学习目标
了解公路运输的分类；
熟悉公路运输的操作流程；
掌握公路运输的特点。
随着我国对外贸易的日益扩大，许多陆路口岸相继开通，涉外公路运输量大幅度提高，成为我国对外贸易工作中不可缺少的组成部分。
7.1.1 公路运输的基本概念
公路运输（Road Transportation）是现代运输的主要方式之一，同时也是陆上运输的两个基本运输方式之一。公路运输既是一个独立的运输体系，又是连接铁路车站、港口和机场集散物资的重要手段，是连接铁路运输、水路运输和航空运输起端和末端不可缺少的运输方式。公路运输一般以汽车作为运载工具，所以它实际是公路汽车运输。
国际公路货物运输是指国际货物借助一定的运载工具，沿着公路做跨越两个或两个以上国家或地区的移动过程。
7.1.2 公路运输的特点
1.灵活性强
公路运输的批量可大可小，便于集中和分散。起运和运行时间方便用户货运需求，运行条件不受限制，运达地区范围广，装卸条件适应性强，可以满足不同客户的环境需要，且运行组织方便，实用性强，能为用户提供及时有效的服务。
2.直达性好
公路运输可完全实现门到门运输，是水运、铁路、空运两端集疏运衔接不可缺少的工具。公路运输不需要倒载换装，直达运输极为方便。
3.运输时间短
公路运输特别是短途运输最方便快捷。公路货运一般没有班点，随装随运，没有等待时间。高速公路的快速联网也为公路运输提速和延距提供了有利条件。
4.运输质量高
虽然公路运输车辆行车振动较大，但随着我国公路建设的发展，路面状况日益好转，行车振动已不是主要问题。而公路运输装卸、搬倒环节少，货损货差几率小，相对其他运输方式，因为单车运量有限，就是发生货损货差其损失也不大，但不断提高公路运输质量仍然是公路运输的永久课题。
5.适应港口集疏运
公路货运在执行紧急运输任务和运送鲜活易腐货物、季节性货物、危险品、大件货物、突击抢运货物方面有独特的潜力和能力，可满足个性化服务的需求。
6.投资少
公路运输投资相对较少，但收效快。
7.运距短
公路运输运距短，经济运距为200千米，往返运量不平衡，单程货多，返程空驶浪费运力的现象严重。
7.1.3 公路运输的分类
1.整车运输
整车运输指一次托运货物3吨以上或虽不足3吨但形状、性质、体积需一辆3吨或3吨以上车辆装运的货物运输，或者货物虽不足3吨但不能拼装需一辆车装运的货物运输。
2.零担运输
零担运输指一次托运同一到站货物不超过3吨，体积不超过1.5立方米，单件重量不超过200千克，长度不超过3.5米，宽度不超过1.5米，高度不超过1.3米的货物运输。
3.特种货物运输
特种货物运输指危险品、超限笨重大件、鲜活货物等需特殊车辆和有关管理部门准运证的货物运输。
4.集装箱运输
集装箱运输包括：国际及沿海集装箱由港口向内地腹地延伸运输；中转运输；内地货运站交接、拆装、仓储、分拨运输；铁路至收、发货入仓库，堆场门到门运输；货运代理拆、装箱作业运输；城乡间物流配送运输；供港物资集装箱运输；多式联运；大陆桥运输。
5.边境公路过境运输
边境公路过境运输指通过中、外边境口岸报验、报关的外贸公路运输。
6.进、出口货物集、疏港运输
进、出口货物集、疏港运输主要指散杂货和集装箱运输。
7.包车运输
包车运输指不宜计量、计运距且货物特性不能按正常速度行驶、道路条件受限制、装卸难度大、时间过长的、货主自行决定车辆开停时间及货主自行要求包车的货物运输，由车主把车辆包给货主，由货主自由使用，按时间或里程计算运费。按规定包车货主不得违规超载和搞非法运输。
8.海关监管运输
已向海关办妥出口手续，但尚未出口，须受海关监管的货物、转关货物（入境后转运至另一设关地办理海关手续的货物）、来料加工货物（外商提供原料、入境加工后全部复运出境的货物）等进行公路运输时，海关对承运海关监管运输的车队给予资质认证。
7.1.4 公路运输车的种类
汽车是具有独立动力的原动机，能自行驱动而不依赖轨道运行的陆上运输工具。
货物运输型专用汽车主要包括以下几类。
1.自卸车
这种货车动力大，通过能力强，可以自动后翻或侧翻，物品可以凭借本身的重力自行卸下，力求运输与装卸有机结合。一般用于矿山、建筑工地及煤和矿石的运输，如翻装车、随吊车、尾部带升降板的尾板车等。
2.散粮车
散粮车的专用性很强，供运输粮食使用。
3.厢式车
由于厢式车结构简单，运力利用率高，适应性强，所以是物流领域应用前景最广泛的货车。其主要特点是该种车为全封闭式，车门边装卸作业，能够实现门到门运输。按货厢高度分为高货厢和低货厢两种；按开门方式分为后开门式、侧开门式、两侧开门式、顶开式和翼式。封闭式的车厢不仅可以使货物免受风吹日晒和雨淋，还可以防止货物的散失，减少货损，提高运输质量。但由于自重较重，所以无效运输比例较高。
4.敞车
敞车因顶部敞开，可以装载高低不等的货物。
5.平板车
平板车的挂车无顶也无侧厢板，主要用于运输钢材和集装箱货物。
6.罐车
这种车具有密封性强的特点，用于运输流体类物品，如石油等易挥发、易燃的危险品。
7.冷藏车
该种车主要用于运送需对温度进行控制的冷藏保鲜的易腐、易变质及鲜活物品。
8.高栏板车
该种车的车厢底架凹陷或车栏板特别高，以增大车厢容积。
9.集装箱牵引车和挂车
集装箱牵引车专门用于拖带集装箱挂车或半挂车，两者结合组成车组，是长距离运输集装箱的专用机械，主要用于港口码头、铁路货场与集装箱堆场之间的运输。集装箱挂车按拖挂方式不同，可分为半挂车和全挂车两种，其中半挂车最为常用。挂车结构简单，保养方便，自重小，可以提高运输效率。
10.特种车
其车体设计独特，适于装运某种特定的、用普通货车或厢式货车装运效率较低的货物，通用性较差，往往只能单程装运，运输成本高。
7.1.5 公路货运实务
1.公路运输货运代理的类型
公路运输货运代理有两种类型：一种是专门揽货做货主代理；另一种是大型货运代理，本身拥有车辆和装卸机械可承担各类汽车运输业务，又有专门的货运代理部，像中外运就是兼有承托功能的货运代理公司。
2.公路整车运输操作流程
（1）托运人（货运代理人或发货人）填制承运人印制的运单（托运单）向承运人托运。
（2）承运人审核运单，确定运输里程，计算运杂费，签章受理。
（3）承运人会同托运人核实理货、验货，落实收、发货人过磅、装卸准备。
（4）承运人配车装运。托运人为货运代理时，由货运代理实际监装，现场确定装载量、装载件数、查验包装、监管装车质量和捆扎苫盖，散装货物防止丢、撒、漏、损。
（5）装货完毕承托双方办理交接手续。按行车路单，包装货物件交件收，散货磅交磅收，集装箱凭铅封交接。
（6）承运人发车运输。自承运人接收货物时起至交付货物时止，对货物的灭失、损坏负赔偿责任（但人力不可抗拒的自然灾害、货物性质变化及自然耗损、包装完好内货短损及有押运保管的除外）。
（7）承运人将货物运到目的地向收货人交付。收货人为货运代理时，货运代理应到场同承运人交接，按路单核收件数和散货磅单重量，检验无误后在承运人所持结算凭证上签章。发生货损、货差时双方做出记录并签认，货运代理人或收货人可在货票上做出批注，但不得因货损、货差拒绝收货。正常情况下，收货人核收货物后在货票收货回单上签章，承运人的责任即告终止。
3.公路零担货物运输操作流程
（1）受理托运。承运人采用不同的受理制度和方法，如随时受理制、预先审批制、日历承运制制度或站点受理、上门受理、预约受理方法办理托运手续。由托运人填写托运单，承运人审核。
（2）过磅起票。承运人收到托运货物后及时验货过磅，按托运单号贴标签和填写货票并向托运人收取相关费用。
（3）验收入库。承运人按单核对货物无误后，按待运货位、急运货位、到达待交货位分类，并按流向堆码在指定货位上，一票货物不能堆放两处。零担货物入库是承运人对货物履行责任的开始。
（4）配载装车。首先，按车核对吨位容积，按同一到站货物的重量体积、理化性质、形状大小合理配载，编制货物清单，收集好随车单证；其次，按装货清单装车；最后，清点货物在随车单证上签章并检查苫盖、捆扎和关锁。
（5）发车运行。站车交接后货运班车严格按班点发车，车辆按规定路线行驶。
（6）货物中转。需要中转的货物，在规定的中转站中转，由中转站从落地法、坐车法、过车法3种不同方式中选择最优办法，重新集结装车，再继续运至最终目的地。
（7）到达作业。直接运达目的地的车辆到站后，承运车同车站办理单证和货物交接，单货相符后，由车站做出到货通知书，通知收货人到车站提货。合同运输货物安排送货上门。货物交付完毕，收回货票提货联，零担承运人的运输责任才告结束。
4.集装箱出口公路进港发送作业流程
（1）受理托运。托运人向承运人填报托运单，目前通用的做法是托运人（通常是货运代理人）将海运订舱单传给承运车队，车队审查装卸货地点、提空箱及发重箱地点后，接受委托。
（2）编制运输计划。汇总计划，与货运代理或船舶代理联系向谁提取空箱。
（3）换取提箱单。持加盖承运公司公章的订舱单到船舶代理公司换取提箱单。检查核对订舱单号、提空箱地点和发重箱地点、结关期。
（4）领取空箱。将提箱单送交集装箱码头换取集装箱设备交接单、集装箱装箱单和封具，按提箱地点的工作时间提取空箱，提箱后将箱号、封号通知货运代理和船舶代理。
（5）运送空箱。将空箱连同装箱单、铅封运往发货入仓库或货运代理指定的货运站。
（6）重箱进港。货运站装箱时，货运代理应到场监装并办理海关、商检手续。装毕加封后将重箱连同已签署的装箱单运往集装箱码头堆场或指定地点待装船。同时将装箱单和设备交接单交集装箱码头办理交接手续，取得交付收据。
（7）结算运费。将箱号、封号、订舱号、码头交付收据传真给货运代理和船舶代理，交付收据转交财务结算费用。
5.集装箱进口公路出港送达作业流程
（1）受理托运。目前通用的做法是托运人（通常是货运代理人）将集装箱放行提单作为托运手续凭证送达承运人，注明船名、箱型、箱数、箱号、收货人地址和电话及运输要求。
（2）编制运输计划。承运人汇总计划，据此向货运代理人和船舶代理人联系提取重箱。了解是否转关，以及重箱箱型、箱号、重量、数量。
（3）提取重箱。将进口运输通知单、提箱单送交集装箱码头，换取集装箱设备交接单，提取重箱。向集装箱箱管代理交压箱费。
（4）运送重箱。整箱货运送到收货入仓库或工厂，由收货人安排卸箱。拼箱运到货运代理指定的货运站，由货运站拆箱。
（5）退送空箱。整箱和拼箱卸空后，将空箱附设备交接单运送回集装箱码头或船公司代理指定的地点，退回押箱费用。
（6）集装箱交接。退送空箱时，经检验无误后，取回集装箱退还回单。
（7）运送拼箱货物。集装箱拼箱货拆箱卸下，由货运代理人经过外轮理货公司理验后，交承运车队运送至各个收货人。
7.1.6 公路货物运输商务作业
1.公路货物运输商务作业内容
公路运输企业从事运输经营活动称为商务工作，经营活动所进行的具体操作称为商务作业。公路商务作业大体分为发送作业、途中作业、到达作业3大部分，包括托运承运、核实货源、装卸货物、到达交付、结算运费、运输变更、途中管理、货物交接、事故处理9个环节。
2.公路货物运输商务作业要点
（1）托运承运。
1）托运单分为3种，即整车和运输代理业务使用甲种运单、集装箱运输使用乙种运单、零担运输使用丙种运单。运单由承运人印制，托运人填写并加盖公章。公路托运单通常一式两份，也有五份的，这五份的用途如下。
第一份：货物托运依据，由货物受理站存查。
第二份：装运通知联，送装车站或其他地点开票装车。
第三份：派车通知联，送调度部门做派车依据。
第四份：费用结算通知联，送财务通知结费。
第五份：托运回证，交货物托运人收存。
2）托运人托运需注意的事项是一张托运单的货物必须同属一个托运人。一张托运单中不同品名、不同包装、不同规格的货物及零散物品应提交物品清单，性质相抵触、运输条件不同的货物须填两张或多张运单，托运集装箱应注明箱号、铅封号。
3）受理托运指承运人对托运单审核无误接受托运的行为，主要内容是审核货物的详细情况如货名、包装、体积、重量运输要求；检验运输单证；确定运输里程和运杂费；选择合理运输方案；组织装车有关事项；核算制票；托运人向车站交纳运杂费；领取承运凭证（货票）。受理托运标志着承运人开始承担运送这些货物的责任。
（2）核实货源。承运人对托运货物的核实理货分两个步骤。
1）托运人填写运单后，承运人会同货方对重点货物进行核实，主要内容是货物是否可随时装车，发运日期和数量有无变更，货物包装是否符合运输要求，装车场地设备能力。
2）货物起运前核查装车条件，过磅装货准备，相关单证是否已备妥，确定装车具体时间，道路桥梁高度、高架线高度是否影响车辆自由通过等。
（3）装卸货物。装卸货物是货物始发和到达不可缺少的作业，关系着货物的完整和运输效率，是汽车货运的重要环节。
1）汽车货运装卸货物的形式如下。
承运人自配专职工人随车装卸。
货主自理，装货由托运人负责，卸货由收货人负责。
进出口港货物的装卸由港站专业装卸部门承担。
不论采用哪种形式，装卸能力、机力配合、时间安排都必须与车辆数量和运行安排相一致。
2）装车注意事项。装车时按核定吨位装货，不得超载，整批货物尾数允许增载，但不得超过车辆载定吨位的10%，装车高度从地面装载高度不得超过4米，长度不得超出车身长1米。
（4）到达交付。到达交付包括货运票据交接、货物卸车、货物交付。
1）货物整批运达后，由收货人验收无误，在货票收货回执上签章，交给承运人带回起运站，零担货由收货人向到达站凭货票提取。
2）货物运达卸车地点后，收货人或到达站及时组织卸车。卸车时核对随货同行的运单和货票验收。
3）卸车完毕，收货人同驾驶员签字交接。
4）卸在车站或货运站的货物自通知提货次日起，超过30天仍无人接收，由车站按无主货处理。
（5）结算运费。
（6）运输变更。承、托双方一般不得擅自变更运输，如有特殊原因需要变更、取消运输，须经双方同意。
（7）途中管理。货物运送途中发生的货运作业称途中作业，包括途中货物交接和途中整理或换装。
（8）货物交接。公路运输整个过程至少需要办理两次交接手续。
1）起运地。托运人向承运人交付货物时与承运人办理货物交接。托承双方对包装货物件交件收，散装货物原则上应磅交磅收，集装箱和其他施封货物凭铅封交接。
2）到达地。承运人向收货人交付货物时与收货人办理货物交接。货物运到目的地承运人会同收货人在场交接，经收货人检查无误签收后，承运人运输责任履行完毕。如发现货损、货差时，双方须做好记录签认。收货人不得因此拒绝收货，事故由双方商务人员处理。
（9）事故处理。在公路运输全过程中，不论发生在哪个环节的货物灭失、短少、变质、污染、损坏、误期等货运事故的处理按《国际公路货物运输合同公约》和我国《合同法》办理。
1）受损方要求赔偿时，应提出赔偿要求书，并附货物运单、货物事故记录和有关证明文件，保价运输物品还应该附声明价格的物品清单，要求退还运费的还应附运杂费收据。
2）货物损失赔偿费包括货物价格、运费和其他杂费，全部灭失（含报废，下同）全部赔偿，部分灭失部分赔偿。
3）承运人委托第三者组织装卸，因装卸原因造成货物损失，由装卸人负责赔偿，但承运人应先向托运人赔偿，再向装卸人追索。
4）承托双方彼此间要求赔偿的时效，从签注货物事故记录次日起不超过180天。
5）赔偿金在明确责任后10天内赔付，不得用扣留货物或拒付运费来充抵。
6）丢失货物赔偿后货物又被查回，应送还原主，收回赔偿金或失物。原主已不愿接受失物或无法找到原主的，由承运人自行处理。
7）承托双方对货物逾期到达、车辆延滞、装货落空都有责任时，按各自责任所造成的损失相互抵除后，赔付差额。
7.2 国际铁路货物运输
7.2.1 国际铁路货物运输概述
铁路运输是现代化运输业的主要运输方式之一，已经有150多年的历史。它与其他运输方式比较，具有运量大、速度快、安全可靠、运输成本低、运输准确性和连续性强、受气候影响较小等一系列特点，它联系着工业和农业、城市和乡村、内地和沿海，是我国运输网中的骨干，在国际货物运输中起着非常重要的作用。
目前，我国经由铁路运输的进出口货量，仅次于海洋运输而居于第二位。铁路运输在我国对外贸易中起着非常重要的作用。
（1）有利于发展同欧亚各国的贸易。通过铁路把欧亚大陆连成一片，为发展中、近东和欧洲各国的贸易提供了有利的条件。在新中国成立初期，我国的国际贸易主要局限于东欧国家，铁路运输占我国进出口货物运输总量的50%左右，是当时我国进出口贸易的主要运输方式。进入20世纪60年代以后，随着我国海上货物运输的发展，铁路运输进出口货物所占的比例虽然有所下降，但其作用仍然十分重要。自20世纪50年代以来，我国与朝鲜、蒙古国、越南、苏联的进出口货物，绝大部分仍然是通过铁路运输来完成的；我国与西欧、北欧和中东地区一些国家也通过国际铁路联运来进行进出口货物的运输。
（2）有利于开展同港澳地区的贸易，并通过中国香港进行转口贸易。铁路运输是我国内地联系港澳地区，开展贸易的一种重要的运输方式。港澳地区所需的食品和生活用品多由内地供应，随着内地对该地区出口的不断扩大，其运输量逐年增加。做好对港、澳地区的运输工作，达到优质、适量、均衡、应时的要求，在政治上和经济上都非常重要。为了确保该地区的市场供应，从内地开设了直达该地区的快运列车，对繁荣稳定港澳市场，以及该地区的经济发展都起到了积极作用。
（3）对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用。我国幅员辽阔，海运进口货物大部分利用铁路从港口运往内地的收货人，海运出口货物大部分也是由内地通过铁路向港口集中，因此铁路运输是我国国际货物运输的重要集散方式。至于国内各省、市和地区之间调运外贸商品、原材料、半成品和包装物料，主要也是通过铁路运输来完成的。我国国际贸易进出口货物运输大多都要通过铁路运输这一环节，铁路运输在我国国际货物运输中发挥着重要作用。
（4）利用欧亚大陆桥运输是必经之道。大陆桥运输一般都是以集装箱为媒介，采用国际铁路系统来运送。我国开办的西伯利亚大陆桥和新欧亚大陆桥的铁路集装箱运输具有安全、迅速、节省的优点。这种运输方式为发展我国与中、近东及欧洲各国的贸易提供了便利的运输条件。
7.2.2 国际铁路货物运输的主要形式
1.整车货物运输
一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应该整车托运。整车货物运输的基本条件如下：
（1）承运人原则上应按件数和重量承运货物，但对散装、堆装货物的规格、件数过多，在装卸作业中难于点清件数的货物，则只按重量承运，不计算件数。
（2）货物的重量由托运人确定。
（3）按照货物运输途中的特殊需要，允许托运人派人押运。
（4）允许在铁路专用线、专用铁路内装车或卸车。
2.零担运输
托运一批货物的重量、体积或形状不需要以一辆及其以上货车运输的货物，可按零担运输方式向铁路（承运人）办理托运手续，即托运货物可与其他托运货物共放一个车厢。
零担货物有以下几种形式。
（1）直达零担。同一到达目的站的货运。
（2）中转零担。不能直达，中途卸下再发送的货运。
（3）沿途零担。沿途列车按到站顺序卸下的货运。
（4）快运零担。挂运在快运开行区段的零担货运。
（5）普通零担。可装棚车的货运。
（6）笨重零担。需装敞车的大件货物的零担货运。
（7）定期零担。定线、定到站、定班期、定车辆的货运。
3.铁路集装箱运输
铁路集装箱货物运输是指将货物装入集装箱，再将集装箱作为一个单元装载到货车上进行运输的方式。
（1）铁路集装箱运输条件。集装箱货物运输主要是将零担货物中适合集装箱运输的货物组织起来装箱运输，其条件如下。
应在铁路集装箱办理站办理运输。
必须是适合集装箱装载运输的货物。
必须符合一批办理的条件。
由发货人、收货人负责拆、装箱确定重量。
零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。
集装箱运输每批必须是同一箱型、同一箱主、同一箱态（同一重箱或空箱），至少一箱。最多不超过一辆铁路货车所能装运的箱数或集装箱总重之和不超过货车的容许载重量。
通常，铁路集装箱运输的货物，从装箱、加封到启封、拆箱，应由发货人、收货人负责。铁路凭封印（即铅封）与发货人办理收箱、运输，并以发货人的封印向收货人办理交付。
（2）铁路集装箱适箱货物。通用集装箱适合运输交电类、仪器仪表类、小型机械类、玻璃陶瓷建材类、工艺品类、日用品类、化工类、针纺织品类、小五金及其他适合集装箱运输货物。下列货物不得使用集装箱运输。
容易污染箱体的货物（托运人自备箱除外）。
易于损坏箱体的货物（托运人自备箱除外）。
鲜活货物（经铁路局确定在一定时间和区域内，可以使用集装箱运输的除外）。
危险货物。
（3）铁路集装箱运输方式。铁路集装箱的运输方式主要有集装箱定期直达列车、集装箱专运列车、一般快运货物列车及普通货运列车4种。
1）集装箱定期直达列车。这种方式在发达国家普遍使用，其特点是：定期、定线、定点运行；固定车底循环使用；对始端站要求不高；列车编组不专，一般20节车厢为一列。
2）集装箱专运列车。同定期直达列车的区别在于不定期，可缓解船期不定和货源不均衡的矛盾。
3）一般快运列车。小批量集装箱编入快运列车的方式。
4）普通货运列车。更小批量集装箱编入普通列车装运，到货慢，效率低。
7.2.3 铁路货物运输的种类
（1）按目前我国铁路货运主要形式分为整车、零担和集装箱3种。
（2）按货物特性或运输要求，可分为普通货物运输和特种货物。特种货物是根据货物特性或运输要求需要采取特别措施予以运输的货物，如危险品、鲜活货物、易腐烂变质货物、散装液体货物、设备等。
（3）按货物高度、宽度，可分为普通货物运输和超限货物运输。根据铁道部《铁路超限货物运输规则》第1条规定，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界的，均为超限货物。
（4）按运输方式可分为铁路单一运输、铁铁联运（我国境内铁路之间的联运），空、水、铁路之间的联合运输，包括国际货物多式联运。
（5）按是否事先签订书面运输合同，可分为计划货物运输和货物运单运输。在计划运输中，托运人、承运人也需要填制货运单，但这种运单仅是计划运输合同的一个组成部分，而不是全部的运输合同。货物运单运输本身就是货物运输合同，承运按运单约定的货物。
（6）按由谁组织装卸分为铁路装卸、收发货人自理装卸和港站装卸货物运输。
（7）按车皮归属，分为铁路车辆、收货人自备车、发货人自备车和收货人租用车，但机车只由铁路调动使用。
（8）按运输速度，分为普通运输和快运运输。快运运输比普通运输快2倍。
（9）按托运承运人负责赔偿的方式，可分为保价运输、保险运输和既未保价也未保险的运输。在这3种形式中，当造成货物损失时，承运人承担赔偿责任的方式不同。
（10）按铁路运行方式分为直达运输方式和编组场方式。
1）直达运输方式可在集配站（办理货物接取、送达作业的车站）之间直达运行。不需要在发站和到站之间的中途站进行火车的接替编组或装卸作业。
2）编组场方式，是先把各站发来的货车集中在调车场，按不同方向分类后重新编组列车。到达目的地附近的调车场以后，再次解体和编组，最后再运到目的地货车站。
7.2.4 铁路车站的分类
铁路车站是办理客、货运输业务的基地。铁路线上每隔l0千米就设一个车站，因此车站和区间就成为铁路线路的两个基本环节。
根据车站所担负的任务量和在国家政治、经济上的地位，共分为6个等级站。按技术作业的不同可分为中间站、区段站和编组站，按业务性质又可分为铁路枢纽、货运站、港口车站等。
1.中间站
为提高铁路区段通过能力，保证行车安全，促进沿线城乡货物运输服务而设的车站。中间站设有列车到发线和牵出线、货物堆场、仓库、站台和装卸设备等。
2.区段站
区段站大多位于大中城市，是铁路网上各牵引区段的起点或终点。其主要任务是办理列车运转作业的客货运业务，并为相邻的铁路区段提供机车动力。
3.编组站
编组站通常设在有大量装卸作业的大城市、港口或大工矿企业附近，是专门为进行列车编组、解体而设置的车站。其主要任务是办理各种货物列车的接替和编组作业，并且按照运行图规定的时刻正点接发车。
4.铁路枢纽
在铁路与铁路交会处，或铁路与其他企业的专用线或专用铁道的衔接地，由铁路各种技术设备构成的综合体。其主要设备有编组站、综合性货运站、专业性货运站、地区货运站，以及枢纽内铁路联络线路与设备等。铁路枢纽是铁路网的组成部分，是线路运量集中地和列车的交接点，是组织铁路运输生产的中心环节。
5.货运站
货运站是办理货运作业的车站。按其工作性质可分为装车站、卸车站和装卸站；按办理货物的种类可分为综合性货运站和专业性货运站；按货运组织方式分整车货运站和零担货运站。零担货运站分发货站、中转站和到发中转站。
6.港口车站
位于港口或港湾地区，承担列车到发、交接、解编、集结等作业，衔接水路运输与铁路运输，是铁路、水路相互转运货物的铁路车站。
港口车站设有编组车场，通往港内各装卸作业区铁路线及仓库堆场。港区铁路既为港口集疏港服务，又减轻了铁路网车站的负担。
7.2.5 国际铁路货物单证
1.联运运单
（1）联运运单的作用。国际铁路货物联运运单是参加国际铁路货物联运的铁路与发货人、收货人之间缔结的运输合同。它体现了参加联运的各国铁路和发货人、收货人之间在货物运送上的权利、义务、责任和豁免，对铁路和发货人、收货人都具有法律效力。
（2）联运运单的组成。发货人（出口单位）或货代向铁路车站填报的铁路运单一式五联。第一联为运单正本，它随货走，到达终点站时连同第五联和货物一并交给收货人；第二联为运行报单，亦随货走，是铁路办理货物交接、清算运送费用、统计运量和收入的原始凭证，由铁路留存；第三联为运单副本，由始发站盖章后交发货人凭以办理货款结算和索赔用；第四联为货物交付单，随货走，由终点站铁路留存；第五联为到达通知单，由终点站随货物交收货人。此外，还有为发送路和过境路准备的必要份数的补充运行报单。
2.添附单证
国际联运进出口货物经由国境站，需要履行海关查验、商品检验、卫生检疫等特定手续，发货人必须将为履行上述手续所需的随附单证附加在运单上。
运单的添附单证主要包括以下几种：出口货物报关单、品质证明书、商品检验证书、动植物检疫证书、兽医证明书等。其他有关该批货物数量、质量、规格等的单证则视合同的规定和货物不同要求而定，一般附有下列几种：磅码单、装箱单、发运清单、零件清单、化验单、清洁容器证明书等。
上述运单的添附单证，应由发货人记入运单的“发货人添附的文件”栏内，并牢固地附在运单上，随货物同行。
7.2.6 铁路运输进出口程序
1.出口程序
（1）出口托运。
1）发货人（出口单位）或货代向铁路车站填报联运运单。
2）始发站审核运单和有无批准的用车计划，如无问题便在运单上签署货物进站日期或装车日期，以表示接受托运。
3）发货人按照规定的日期将货物运往车站或指定的货位。
4）车站根据运单查对货物，如无问题，待装车后由始发站在运单上加盖承运日期戳，负责发运。对棚车、保温车、罐车必须施封，由发货人装车的由发货人施封，由铁路装车的由铁路施封。铅封内容有站名、封志号、年、月、日。
5）对零担货物，发货人无须事先申报要车计划，但必须事先向始发站申请托运。
6）车站受理后，发货人按指定日期将货物运到车站或指定货位，经查验、过磅后交铁路保管。车站在运单上加盖承运日期戳，负责发运。
（2）出口货物在国境站的交接程序。
1）国境站接到国内前方站的列车到达预报后，立即通知国际联运交接所，该所受站长直接领导，负责下述工作：①办理货物、车辆和运送用具的交接和换装工作；②办理各种交接的手续，检查运送票据和编制商务记录；③处理交接中发生的各种问题；④计算有关费用；⑤联系和组积与邻国货车衔接事宜。
2）列车进站后由铁路会同海关接车，海关负责对列车监管和检查，未经海关许可列车不准移动、解体或调离，车上人员亦不得离开。铁路负责将随车票据送交接所。
3）交接所内有铁路、海关、商检、动植检、卫检、边检、外运等单位联合办公，实行流水作业。
铁路负责整理、翻译运送票据，编制货物和车辆交接单；外运负责审核货运单证，纠正错发、错运及单证上的差错并办理报关、报验手续；海关查验货、证是否相符和是否符合有关政策法规，如无问题则负责放行。最后由相邻两国的铁路双方办理具体的货物和车辆的交接手续并签署交接证件。
（3）出口货物的交付。在货物到达终到站后，由该站通知收货人领取货物。在收货人付清一切应付的运送费用后，铁路将第一联、第五联运单交收货人凭以清点货物，收货人在领取货物时应在运单第二联上填写领取日期并加盖收货戳记。收货人只有在货物损坏或腐烂变质、全部或部分丧失原有用途时才可拒收。
2.进口程序
（1）确定货物到达站。国内订货部门应提出确切的到达站的车站名称和到达路局的名称，除个别单位在国境站设有机构者外，均不得以我国国境站或换装站为到达站，也不得以对方国境站为到达站。
（2）必须注明货物经由的国境站。
（3）正确编制货物的运输标志。各部门对外订货签约时必须按照商业部的统一规定编制运输标志，不得颠倒顺序和增加内容，否则会造成错发、错运事故。
（4）向国境站外运机构寄送合同资料。进口单位对外签订合同应及时将合同的中文副本、附件、补充协议书、变更申请书、确认函电、交货清单等寄送国境站外运机构，在这些资料中要有合同号、订货号、品名、规格、数量、单价、经由国境站、到达路局、到站、唛头、包装及运输条件等内容。事后如有某种变更事项也应及时将变更资料抄送外运机构。
（5）进口货物在国境站的交接。进口货物列车到达国境站后，由铁路会同海关接车，双方铁路根据列车长提供的货物交接单办理交接，海关对货物执行监管。
国境站交接所的内部分工如下。①铁路负责签办交接证件，在交接过程中，如发现有残短应进行详细记录，以作为铁路双方签署商务记录的原始依据。翻译货运单据，组织货物换装和继续发运。②外运负责根据进口合同资料对运单及其他所有货运票据进行核对。如无问题便制作进口货物报关单，向海关办理进口报关后，海关根据报关单查验货物，在单、证、货相符的情况下签字放行。换装后的车辆按流向编组向内地运输。
（6）分拨与分运。对于小额订货，国外发货人集中托运、以我国国境站为到站、外运机构为收货人的，和国外铁路将零担货物合装整车发运至我国国境站的，外运在接货后应负责办理分拨、分运业务。在分拨、分运中发现有货损、货差情况如属于铁路责任应找铁路出具商务记录，如属于发货人责任，应及时通知有关进口单位向发货人索赔。
（7）进口货物的交付。铁路到站向收货人发到货通知；收货人接到通知后向铁路付清运送费用后，铁路将运单和货物交给收货人；收货人在取货时应在运行报单上加盖收货戳记。
7.2.7 货损事故的索赔与时效
铁路对国际联运货物从承运时起至到站交付货物时止，对货物全部或部分灭失、损坏或逾期运达所造成的损失应承担责任。
发货人或收货人向铁路索赔时必须提供下列文件：
（1）货物全部灭失时，如由发货人索赔应提供运单副本，如由收货人索赔应提供运单或运单副本。
（2）货物部分灭失、毁损或腐坏时，发货人或收货人都应提供运单和铁路交给收货人的商务记录。
（3）货物逾期到达，收货人索赔时应提供运单。
（4）铁路多收运送费用时，发货人或收货人都应按其已交付的运费提出索赔金额并须提供运单。在我国发货人可不提供运单，但收货人必须提供运单。
关于运送费用和损失的索赔应在9个月内提出；关于逾期运达的索赔应在2个月内提出。自提出索赔之日起，铁路必须在180天内给予审理并答复索赔人。凡超过时效的索赔均无效并不得提出诉讼。
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国际铁路货物联运运到期限的确定
铁路承运货物后，应在最短期限内将货物运送至最终到站。货物从发站至到站所允许的最大限度的运送时间，即为货物运到期限。
货物运到期限由发送期间、运送期间及特殊作业时间3部分组成。
1.发送期间
不论慢运、快运，随旅客列车挂运的整车或大吨位集装箱、由货物列车挂运的整车或大吨位集装箱及零担一律为1天（昼夜），由发送站和到达站平分。
2.运送期间
运送期间按每一条参加运送的铁路分别计算。
（1）慢运。整车或大吨位集装箱每200运价公里为1天（昼夜）；零担每150运价公里为1天（昼夜）。
（2）快运。整车或大吨位集装箱每320运价公里为1天（昼夜）；零担每200运价公里为1天（昼夜）。
（3）挂旅客列车运送的整车或大吨位集装箱。每420运价公里为1天（昼夜）。
3.特殊作业时间
在国境站每次换装或更换轮对，或者用轮渡运送车辆，不论慢运、快运、整车或大吨位集装箱、零担及随旅客列车挂运的整车或大吨位集装箱，一律延长2天（昼夜）。
运送超限货物时，运到期限按算出的整天数延长百分之百。
以上货物运到期限，应从承运货物的次日零时起开始计算，不足1天按1天计算。如承运的货物在发送前需预先保管，运到期限则从货物指定装车的次日零时起开始计算。
在计算运到期限时，下列时间不计算在内。
为履行海关规定和其他规章所需要的滞留时间。
非因铁路过失而造成的暂时中断运输的时间。
因变更运送契约而发生的滞留时间。
因检查而发生的滞留时间（即检查货物同运单记载是否相符，或者检查按特定条件运送的货物是否采取了预防措施，而在检查中确实发现不符时）。
因牲畜饮水、遛放或兽医检查而造成的站内滞留时间。
由于发货人的过失而造成多出重量的卸车、货物或其容器、包装的修整以及倒装或整理货物的装载所需的滞留时间。
由于发货人或收货人的过失而发生的其他滞留时间。
7.2.8 对中国香港地区铁路运输
对中国香港地区铁路运输，不同于国际联运，也不同于一般的国内运输，而是一种特定的运输方式。它的全过程由两部分组成，即内地段铁路运输和港段铁路运输。货车到达深圳后，要过轨至中国香港，继续运送到九龙车站，我国内地铁路与香港地区铁路不办理直通联运，即“租车方式，两票运输”。
1.运输特点
（1）商品结构的特殊性。在铁路运量中，鲜活商品运量占深圳过轨总运量的50%。鲜活货物运输有特殊要求，如运送速度要求快，质量要求高，使用特种车辆，途中作业多。（2）贸易方式的特殊性。对中国港澳地区的贸易方式不同于对其他国家和地区的贸易。有相当数量的商品，特别是鲜活商品，是由我驻港机构根据香港市场的变化情况，随时进行调整。反映在运输上必然是计划多变，力争做到数量不多不少，时间不早不晚，优质、适量、均衡、及时供应香港市场。这就比一般国际铁路联运和外贸出口的运输要求高。
（3）运输方式的特殊性。对中国香港地区的铁路运输是一种特殊的租车方式的两票运输，按照国内运输办理，但又不同于国内运输。它的全过程是由内地段铁路运输和港段铁路运输两段组成，由中国对外贸易运输公司各地分支机构和香港中国旅行社联合组织。
（4）费用项目繁杂。由于对中国香港出口货物铁路原车过轨是“三段计费”，所以费用项目繁杂，共包括4个部分。
1）发站至广州北站的运费、铁路建设基金、电气化附加费及其他杂费。
2）广州北站至深圳北站147公里的运费及加成50%铁路建设基金等。
3）深圳口岸的中转费（深圳北站到罗湖口岸）、调车费、装卸费及杂费、口岸代理劳务费等。
4）香港段的运费及杂费，包括终点费、装卸费、延期费等和香港段代理劳务费。
2.运输过程
（1）按铁路局规定，按时提出月度要车计划和旬度装车计划。
（2）发货地外运公司或外贸进出口公司填制铁路运单向车站办理至深圳北站的托运手续。
（3）按车站指定的进货日期，将货物送到车站指定的货位，并办妥出口报关手续。
（4）发货单位以出口物资工作单委托深圳外运分公司办理接货租车过轨等手续，装车后立即拍发起运电报。
（5）深圳外运分公司接到各发货地工作单和起运电报后，及时通知香港中旅做好接车准备工作。
（6）发货地发车后，当地外运分公司与铁路局进行票据交换，并编制货车过轨计划，办理租车手续。
（7）货车到达后，深圳外运分公司与铁路局进行票据交换，并编制货车过轨计划，办理租车手续。
（8）香港中旅向香港海关报关，并向广九铁路公司办理托运起票手续。
（9）货到中国香港后，由香港中旅负责卸货并送交货主。如属去中国澳门的货物，则发至广州，由广州外运公司办理中转手续，其他手续与对中国香港运输货物的手续相同。
7.3 国际铁路货物联运
7.3.1 国际铁路货物联运的产生和发展
1.国际铁路货物联运的产生
19世纪中期，有关国家签订协约开展国际铁路客货联运。1890年欧洲国家在瑞士首都伯尔尼签订了《国际铁路运送规则》，并于1893年开始生效。1934年该公约修改后称为《国际铁路货物运送公约》，并于1938年9月开始实行。现在参加该公约的国家已达到30多个，在国际铁路货物运输的影响也日益扩大。
2.国际铁路货物联运的发展
1951年在北大西洋公约组织欧洲各国部长运输会议上，由苏联代表提议，起草并通过了《国际铁路货物联合运输协会》和《国际旅客联运协定》，最初有8个国家参加，1954年中国、朝鲜、蒙古国正式参加，随后越南也参加进来。从此，国际铁路货物联运成为连接亚欧各国客货运输的重要纽带。
7.3.2 国际铁路货物联运的概念和特点
1.国际铁路货物联运的概念
凡在跨越两个及两个以上国家铁路的货物运输中，由参加国铁路共同使用一份运送票据，在由一国铁路向另一国铁路移交货物和车辆时，不需要收发货人参加，并以连带责任办理货物的全程铁路运输，称为国际铁路货物联运（International Railway Through Goods Traffic），简称国际联运。
2.国际铁路货物联运的特点
（1）涉及面广。凡办理国际联运，每运送一批货物都要涉及两个或两个以上国家，有时还要通过与国际货协有关的国家，向与国际货协无关的西北欧国家办理转发送，才能完成全程的运送工作，最后运到目的地。
（2）运输条件高。由于国际联运参加国多，涉及多个国家的铁路、车站和国境站，有时还有收转人参加，这就要求每批货物的运输条件如包装、转载、票据的编制、添附文件及车辆使用都要符合有关国际联运的规章、规定，否则将造成货损、货差、延迟交货等运输事故。
（3）运输时间短、成本低。国际铁路货物联运的始发站和最终目的站大多是内陆车站，或发、收货的铁路专用线。货物从发货人的专用线或就近的车站出发，直接到达收货人的专用线或就近的车站。对内陆收发货人来讲，铁路运输时间比海运少，运输成本也比海运低。
7.3.3 国际铁路货物联运的运输限制
（1）在国际铁路直通货物联运中，下列货物不准运送。
应当参加运送的铁路的任一国家禁止运送的物品。
属于应当参加运送的铁路的任一国家邮政专运的物品。
炸弹、弹药和军火（但狩猎和体育用的除外）。
爆炸品、压缩气体、液化气体或在压力下溶解的气体、自燃品和放射性物质（指《国际铁路货物联合运输协会》附件第2号之附件1中表1、表3、表4、表10中没有列载的）。
一件重量不足10千克，体积不超过0.1立方米的零担货物。
在换装联运中使用不能揭盖的棚车运送一件重量超过1.5吨的货物。
在换装联运中使用敞车类货车运送的一件重量不足100千克的零担货物，但此项规定不适用附件第2号《危险货物运送规则》中规定的一件最大重量不足100千克的货物。
（2）下列货物，只有在参加运送的各铁路间预先商定后才准运送。
一件重量超过60吨的；而在换装运送中，运往越南重量超过20吨的。
长度超过18米的；而运往越南长度超过12米的。
超限的。
在换装运送中用特种平车装运的。
在换装运送中用专用罐车装运的化学货物。
用罐车运往越南的一切罐装货物。
（3）下列货物的运送必须按特殊规定办理：
危险货物。
押运人押运的货物。
易腐货物。
集装箱货物。
托盘货物。
不属于铁路或铁路出租的空、重车。
货捆货物。
复习思考题
选择题
（1）公路运输可完全实现（），是水运、铁路、空运两端集疏运衔接不可缺少的工具。
A.门到门运输
B.快捷运输
C.陆地运输
D.方便运输
（2）零担运输指一次托运同一到站货物（），体积不超过1.5立方米，单件重量不超过200千克，长度不超过3.5米，宽度不超过1.5米，高度不超过1.3米的货物运输。
A.不超过2吨
B.不超过3吨
C.不超过4吨
D.不超过5吨
（3）我国经由铁路运输的进出口货量，位居国内（），铁路运输在我国对外贸易中起着非常重要的作用。
A.第1位
B.第2位
C.第3位
D.第4位
（4）凡在跨越两个及两个以上国家铁路的货物运输中，由参加国铁路共同使用一份运送票据，在由一国铁路向另一国铁路移交货物和车辆时，不需要收发货人参加，并以连带责任办理货物的（），称为国际铁路货物联运。
A.铁路运输
B.联合运输
C.快速铁路运输D.全程铁路运输
（5）由于厢式车结构简单，运力利用率高，适应性强，所以是物流领域（）的货车。
A.应用前景最广泛B.即将淘汰
C.使用量较小
D.使用面窄
简答题
（1）公路运输有哪些特点？
（2）公路零担货物运输操作流程有哪些？
（3）公路货物运输商务作业内容有哪些？
（4）国际铁路货物运输的主要形式有哪些？
（5）发货人或收货人向铁路索赔时必须提供哪些文件？
实训题
货物丢失谁负责
某货运代理作为进口商的代理人，负责从A港接受一批艺术作品，运到B港交货。该批作品用于国际展览，要求货运代理在规定的日期之前于B港交付全部货物。
货运代理在A港接收货物后，通过定期货运卡车将大部分货物陆运到B港。由于定期货运卡车出现季节性短缺，一小部分货物无法及时运抵。于是货运代理在卡车市场租了一辆货运车，要求于指定日期之前抵达B港。尔后，该承载货物的货车连同货物一起下落不明。
（资料来源：杜学森，律宝发.国际货运代理实务.北京：中国劳动社会保障出版社，2006）
问题
对于货运车造成的损失，货运代理是否也要负责？
分析点评：货物下落不明或丢失，货运代理应承担责任。
