7.重庆轨道交通6号线二期
轨道交通6号线二期（茶园-上新街、礼嘉-五路口）线路全长37.6km，设12座车站，采用钢轮钢轨B型车交通制式。全线已于2010年全面开工，预计2013年开通试运营。
8.重庆轨道交通6号线会展中心支线
轨道交通6号线会展中心支线（礼嘉-会展中心）线路全长12km，设5座车站，采用钢轮钢轨B型车交通制式。全线已于2010年全面开工，预计2012年开通试运营。
2.7.5重庆市2010年城市轨道交通运营现状
2010年重庆轨道交通已运营线路是重庆轨道交通2号线，也称为轻轨2号线或较新线，途经4个行政区：渝中区、九龙坡区、大渡口区、巴南区（远期规划），服务于核心城区的商业区、公共活动区等大型客流集散点。重庆轨道交通2号线线路全长18.58km（地下2.5km），设18座车站（地下3座），维修基地一座，控制中心一座，主变电站两座，一期工程初期配车21列84辆（每列车4节车厢，远期根据客流情况最多可以加挂8列车厢）。
重庆轨道交通2号线（重庆轻轨2号线）为中国第一条跨座式胶轮单轨高架轻轨线路，也是西部地区第一条城市轨道交通线，工程分二期建设实施，其中一期工程由较场口至动物园，设较场口站、临江门站、黄花园站、大溪沟站、曾家岩站、牛角沱站、李子坝站、佛图关站、大坪站、袁家岗站、谢家湾站、杨家坪站、动物园站13个车站，设主变电站2座。线路长14.35km，其中3座地下站，11座高架站，有两处隧道，地下线路长2.5km，平均站间距离为1km；延伸段线路由大堰村至新山村，长为4.8km，设大堰村站、马王场站、平安站、大渡口站、新山村站5个车站。一期工程14.35km，2004年11月开始试运行，2005年6月18日正式开通，二期工程于2006年7月1日正式通过验收，至此2号线全线贯通并投入运营。
线路建成对疏导客流和发展沿线经济起着十分有利的作用。全线可形成单向3万人次/h的客运能力，年客运量可达3亿人次，将吸引城区客流的21%，减少地面交通压力50%。
较大程度地缓解沿线区域交通紧张矛盾，改善居民出行条件和乘车环境，同时也起到改善投资环境和提升城市形象的积极作用。
2.7.6重庆市城市轨道交通相关技术情况
1.建设工程中的亮点
（1）国内城市轨道交通建设领域首次采用的两台直径6.3m的TBM隧道掘进设备在重庆永川大安钢结构厂完成了设备组装及调试工作，首次在重庆轨道交通6号线一期工程五里店车站亮相并正式启动掘进。
（2）为进一步提升轮轨系统高架区间景观效果和降低运行噪声，轨道交通1号线沙坪坝-大学城段部分高架区间工程采用了30m跨度U型梁结构形式，是我国城市轨道交通领域第一次采用自主知识产权的设计成果。
（3）菜园坝长江大桥是世界首座跨座式单轨交通与城市道路交通共用的大型跨江桥梁，是跨座式单轨交通引进、消化、吸收和再创新的重要示范性工程，是集设计、施工、产品研发于一体的高端技术成果，也是轨道交通3号线工程的一个显着特点。
（4）作为以人为本的一项重要措施，重庆轨道交通3号线在原有2号线的基础上，充分利用高架区间两条轨道梁之间的距离，增设了检修通道。检修通道的设置在大幅提高检修工作效率的同时，还兼具乘客紧急疏散功能及电缆铺设作用。检修通道采用了通透钢格网形式，既保留了跨座式单轨交通高架区间原有的良好通透效果，还取代了轨道梁下部的电缆桥架，景观效果得到大幅改善。
2.运营指标
客流持续稳定增长，客运效率国内领先。2号线2010年共安全运送乘客4500万人次，超额完成年度计划任务的12%，同比增长8.1%；客运收入8450万元，超额完成年计划的4.3%，同比增长6.3%；平均日运量12.6万人次，超额完成年计划的9%，同比增长8.6%，最高日运量20万人次，与2009年同期相当。
二号线开通以来安全运送乘客逾1.9亿人次，安全运行2023天。日高峰时段及重大节假日大客流及时运送率达100%，未发生乘客滞站现象。线路日客运量和最高客运量居全国轻轨第一，单轨线路世界第一。
日客运强度达到国内高架地铁同等水平，作为中运量轻轨运输效率已接近大运量上海地铁。
3.票价情况
1)重庆轨道交通的基本票制
实行分段制票价：根据乘客乘坐区段的数量，分段计价（2个车站之间，称为1个区段）。最低票价2元，最高票价5元。具体票价为：乘坐区段在6个以内的，票价为2元；乘坐区段在7～10个的，票价为3元；乘坐区段在11～14个的，票价为4元；乘坐区段在15～17个的，票价为5元。
2)车票种类
（1）单程票：乘客购买后，限本站当日一次使用，出站时回收即失效的票证。
（2）储值票：可一次购买，每次乘坐即扣减相应票款，可反复充值，直至票内储值余额不足最低票价时失效的票证。
（3）纪念票：根据重大节日或具有纪念意义的活动，有计划发行的单程车票或储值票。此类与单程票、储值票的版面不同，可乘车一次或多次并可反复充值使用。
（4）其他车票。
3)车票优惠政策
（1）普通储值票消费享受9折优惠。
（2）学生储值票消费优惠，见发行时车站通告。
（3）残疾军人、盲人可凭有效证件免费乘坐轻轨。
（4）70岁以上老人办理轻轨优惠票后，可享受优惠的规定见发行时车站通告。
（5）一名成人乘客购票可以免费带一名身高不足1.2m的儿童乘车，超过一名的，按超过人数购票。
（6）30人以上集体乘车，在相同车站进、出站，可购买团体单程票，享受单程票价9折优惠。
2.7.7重庆市城市轨道交通工程建设和运营管理单位
重庆市轨道交通（集团）有限公司创建于1992年，是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。轨道集团下设14个综合管理部门、6个运营生产管理部门、5个新线建设部门、两个开发经营部门和4个子公司；现有资产近300亿元，职工4000多人，具有甲级轨道交通设计资质，甲级工程管理资质，甲级设备监理资质，甲级工程咨询资质，二级房地产开发资质；拥有一批长期从事轨道交通技术研究与工程建设管理经验的技术骨干，以及接受过国内外大型地铁公司系统培训的轨道交通专业技术人才和运营管理队伍；具有承担城市轨道交通规划、建设和运营管理及轨道交通技术咨询的能力。
经过十多年的发展，轨道集团成功建设并运营了国内首条跨座式单轨交通线路——重庆轨道交通2号线，先后获得“全国詹天佑土木工程大奖”、“全国十大建设科技成就奖”、“中国市政金杯示范工程”、“国家工程优质银质奖”、“中华人民共和国国家质量奖”、“国家环境友好工程”、“国家引进智力示范单位”等荣誉。
轨道集团为一个“达到国内先进水平、西部一流地位，体现重庆特色文化”的城市轨道交通企业而不懈努力，为构建一个安全、快捷、舒适、环保的城市现代化客运骨干交通系统，为城市社会和经济发展做出更大的贡献。
2.7.8重庆市城市轨道交通发展历程
重庆市于1992年经重庆市政府批准成立重庆市轨道交通总公司，负责地铁的规划、建设与运营。重庆轨道交通主城区内规划有10条线路（九线一环），总长513km，重庆轨道交通2号线（跨座式单轨）于2006年7月1日正式通过验收，至此2号线全线贯通并投入运营。1、3（轻轨）、6号线正在建设，地铁1号线起于朝天门，近期止于大学城，全长36.7km；3号线（轻轨）正在加紧建设将于2011年开通；6号线一期，上新街至礼嘉，全长23.7km。4号、5号、7号、8号、9号、环线还在规划中。
2.7.9重庆市城市轨道交通发展大事记
1987年，完成重庆市轨道交通2号线线路规划、预可行性研究、工程可行性研究及各项前期准备工作。
1988年，市政府宣布将建设市中心区到新山村的轨道交通线路。
1990年，重庆市轨道交通建设领导小组成立。重庆市轨道交通线网规划完成。
1992年08月，重庆市轨道交通2号线项目建议书获国务院批准。
1992年，较场口-新山村轨道交通线路预可行性研究报告通过评审。日本海外协力事业团开展重庆轨道交通项目可行性调查。
1994年，重庆高架轻轨交通较场口-新山村线路工程项目建议书通过国家评估，重庆轻轨项目被国家列入日本政府贷款计划。
1996年，完成重庆轻轨项目可行性研究报告，完成环境评价报告。
1998年，完成重庆轻轨项目国产化研究工作报告。PC梁及支座系统研制成功。日本海外协力基金开展重庆轻轨项目特别帮助调查。
1999年，国家批准重庆轻轨项目建议书。工程可行性研究报告获国家评估通过。6月试验段动工，9月批准初步设计，12月26日正式全面开工。
2000年，重庆轻轨项目一期工程被列为“国家西部开发十大重点工程”和国债项目，6月试验段动工，9月批准初步设计，12月正式全面开工。
2001年，重庆轻轨项目271亿日元贷款签约，开始国际招标采购机电设备。
2002年，重庆轻轨项目大堰村-新山村延伸段工程获国家批准。车辆采购合同签署。开始轨道梁架设工作。
2003年10月27日，一期工程实现“轨通”目标。
2003年12月29日，变电所最后一组开关柜安装到位，实现“电通”目标。
2004年4月15日，第一辆日本定做样车到重庆。
2004年6月28日，第一批车辆上线调试，实现了“车通”目标。
2005年1月，《重庆市轨道交通1号线（朝天门-大学城）工程可行性研究报告》最终稿完成。
2006年6月，包括重庆轨道交通1号线在内的《重庆市快速轨道交通建设规划》获国务院批准立项。
2005年6月18日，一期工程正式开通。
2006年7月1日，二期工程正式开通。
2007年4月，《重庆市轨道交通1号线（朝天门-大学城）工程可行性研究报告》（最终报告）通过中国咨询公司。
2009年1月，庆市轨道交通（集团）有限公司荣获“2008年度市国资委国企贡献奖先进集体”称号。
2009年2月1日，由重庆市轨道交通（集团）有限公司主编、经住房与城乡建设部批准为国家标准的《跨座式单轨交通设计规范》开始实施。
2009年3月26日，重庆轨道交通二号线一期工程（较场口-动物园）喜获“第八届土木工程詹天佑奖”——中国土木工程领域科技创新最高奖项。
2009年6月，国家发改委正式批复了重庆市城市快速轨道交通建设规划（2006-2014）调整方案，它标志重庆轨道交通近期建设计划提速3～5年。
2009年6月8日，按照市国资委要求，重庆市轨道交通总公司改制为重庆市轨道交通（集团）有限公司。
2009年9月18日，国家发改委以发改基础[2009]2358号文件正式批复了重庆市轨道交通6号线一期工程可行性研究报告。
2009年12月25日，重庆轨道交通6号线TBM掘进启动，标志着6号线进入全面建设。
2010年7月，重庆轨道交通6号线及会展中心支线复合式TBM正式掘进启动。对比传统的钻爆法工艺，复合式TBM工艺在重庆硬质岩层的应用，标志着一种新型的快速而环保的施工工艺首次应用于重庆城市轨道交通建设。
2010年9月，全面启动轨道交通6号线一期工程大竹林车辆段综合楼绿色建筑技术应用工程示范基地的设计工作，并于10月份通过市建委组织的初步设计审查。借助该项目绿色建筑技术，建立适宜于重庆地区的绿色建筑设计、施工、运行管理的全套绿色建筑应用体系。同年12月，该项目获国家半导体照明应用示范工程；并同步申报美国LEED铂金奖，中国绿色建筑三星奖、重庆市绿色建筑铂金奖。
2010年6月，重庆轨道交通6号线二期可研报告通过国家发改委委托中铁二院组织的专家评估。
2010年6月，重庆轨道交通2、3号线延伸段环评报告获国家环保部审批。
2010年9月，国家发改委以发改基础[2010]2211号文件正式批复了轨道交通2号线延伸段工程可行性研究报告；国家发改委以发改基础[2010]2212号文件正式批复了轨道交通3号线南延伸段工程可行性研究报告。
2010年11月，重庆单轨交通工程有限责任公司地铁管片厂建成并投入使用，承担重庆轨道交通6号线二期及会展中心支线工程所需全部管片生产和供应任务。管片厂共拥有6条生产线、32套模具，月生产能力达2000环，为目前国内、国际规模最大的管片生产基地。
2010年12月，重庆轨道交通6号线会展支线可研报告通过国家发改委委托中咨公司组织的专家评估。
2010年12月，重庆轨道交通1号线朝沙段和3号线一期工程，实现电通及车辆上线调试目标。
