历史学家们没有找到J．P．摩根公司与杜邦兄弟合谋算计杜兰特的证据。“但据说有人可以提供证据证明，当爱德华·R．斯特蒂纽斯对通用股票发动攻势时，杜兰特知道自己死定了。”凯特林大学工业史教授理查德·沙尔查博格谈到：“利用杜兰特的失误可以有钱赚。当他(杜兰特)想拼死保全股价不再下跌时，斯特蒂纽斯就大量抛出低价买进的GM股。”这件事发生在那个最后摊牌之夜前4个月。8月1日，当时的GM股仍维持在21块半的水平，有个经纪人打电话告诉威利说，有人在市场上抛出10万股，使通用股票的行情直线下跌。股票交易的账目往来想必是保密的，但如果有人屡次三番地打电话给经纪人探听虚实的话，那一定是杜兰特。通过几次联系后，他很快就查明，抛售方正是自己公司的董事斯特蒂纽斯。
杜兰特努力使自己保持冷静。当他得知斯特蒂纽斯正在通用总部时，便打电话通知他来自己的办公室。当着他的面，杜兰特口述了一份备忘录，对斯特蒂纽斯违约提起诉讼，因为他原来同意帮助威利将股价保持在20美元以上。我们不知道他到底为什么这么做，但在几年后接受杂志记者采访时，斯特蒂纽斯断然否认他曾和杜兰特有过约定，使GM股票维持一定的水平。这件事使得双方相互猜疑，杜兰特知道了董事会里面出了家贼，至少有一位董事胳膊肘向外拐，而斯特蒂纽斯和摩根公司则认为，强大的经济潮流势不可挡，杜兰特铤而走险无异于以卵击石。
“看起来，杜兰特最好继续把我们和他所有的同事都蒙骗下去，直到永远。”11月20日风波平息后，斯特蒂纽斯在给同事的信中说：“多少年来，他一直拿着大量的公司股票偷偷进行交易，我们已经到了如此惨淡的地步他仍在暗中捣鬼，可他却多次信誓旦旦地向我保证，他杜兰特对股市毫无兴趣。这是头一次采取果断措施，但皮埃尔·杜邦他们对杜兰特的制裁还是相当宽宏大量的，在上星期日我们开会时，杜邦提议让杜兰特担任我们董事会主席。我们当然不赞成这个主意，大家一致认为，杜兰特必须出局歇菜。是我的责任我会承担的，绝不会推卸给旁人，但我说什么也不能理解，杜邦他们这帮人怎么会这么糊涂和无能，竟然对杜兰特深信不疑。”真是应了不是冤家不聚头那句老话，杜邦兄弟对摩根的人也抱有同样的成见。皮埃尔·杜邦在给艾琳老兄的信中说：“w．拉斯科布和我都觉得，摩根公司对通用汽车的股票纯粹是瞎操心。摩根公司无时无刻不在质问杜兰特先生有关股票的各种事情，我觉得，我们没有必要去管他的事情。”对于通用汽车公司来说，如同西沃德·普罗铎和斯特蒂纽斯所分析的那样，它正在走出低谷。每月的纯收入已提高到300万美元，随着雪佛兰和别克公司首次减少库存量，通用公司的银行贷款余额预计将会低于5000万。
普拉特还清楚地记得那次告别宴会，地点是杜兰特在第5大道的公寓，出席的人士有特雷恩洛德·科林斯，他是凯迪拉克公司的经营者，哈里·
巴西特(别克公司)，弗雷德和汤姆·沃纳兄弟(庞蒂亚克和奥克兰工厂)，以及弗林特市政府官员弗雷德·霍恩西、C．w．齐默斯奇德和A．B．C．哈迪。
比利无精打采地向他的“金娃娃”告别，最后告诉大家不要对杜邦的人表示不满，安心做好自己的本职工作。在最后的日子，杜兰特每天都呆在办公室里，脸上流露出对周围事情的轻蔑和愤怒。难道他还想一手将通用汽车的股票抬上去？阿尔弗雷德·P．斯隆坚信杜兰特还会东山再起，恢复往日的自信与清高。“你要知道，他是多么悲伤难过，”斯隆回忆道，“可他脸上没有丝毫的不快活，反倒露出灿烂的微笑，他把辞职只当是小事一桩。”约翰·普拉特还记得老板心平气和略带谦逊地讲述，他将如何支持通用公司再创辉煌，但他过去确实使它“过度膨胀了”。
感恩节带来一个不幸的消息，一个远方老友身上发生了悲剧。在250英里洛杉矶场地汽车赛中，当加斯顿·切伍罗莱特跑到第150圈时，他与别的汽车相撞，他的汽车冲上隔离带又穿过护栏。当抢救人员把他从报废的赛车中拖出来时已经咽气了。
12月1日，杜兰特收到给他送来的死者遗物：帽子和上衣。“好吧，”普拉特记得他是这么说的，“5月1日是正常的运动节，我们就在12月1号这天多运动运动吧。”说毕，他带着遗物最后一次走出公司大门，回到家里，与妻子凯瑟琳相向而泣。女儿马杰里来看父亲，父女俩紧紧拥抱。在拥抱中，她感到父亲的身子在颤抖。爸爸老泪纵横，打湿了她的面颊。儿子克利福德打来电报，请老爸振奋精神，“今日抵家。请您打起精神，发扬过去的战斗精神，争取新的胜利。很抱歉不能和您一起发感谢状，但望您老明白，不仅是我个人，所有的孩子们都和您心心相印，荣辱与共。我们大家期待您能继续为这艘大船指航引路，我们一如既往地为船长装卸货物。明天会更美好。亲吻母亲凯瑟琳。”12月8日杜兰特生日那天，当时已是88岁的母亲利贝卡写来贺卡，“将我的爱与祝福送给你，我的孩子威利。”叔叔威廉，90岁上成为克拉普家族的族长，在给其妹妹的信中说：“从报纸上看到不少关于我侄儿的报道，但愿他的麻烦能少一点儿。他对人诚恳，工作勤奋，把快乐和幸福无偿地赠与了他人，杜：兰特应当有好报的。我对他只有衷心的崇敬与佩服。”如果说公司会受到报应的话，其他企业所遭受的损失比通用可惨多了。纳什汽车公司整个倒闭了，就在12月份，威利一奥弗兰、帕卡德、道奇以及史蒂贝克等数家汽车企业相继关门。在圣诞夜那天，福特公司的所有工厂无限期停工了。
摩根公司的会计师们在清算杜兰特的资产时，计算单位精确到了美分，要知道，仅仅几个月以前此人的身价净值还达到1．2亿美元。他所拥有的股份按每股9块半计，总值为24，045，185．45元，扣除预支欠帐24，037，319．61元，最后所剩全额即其资产净值仅为7，865．54美元。比利·杜兰特的身价在最后一周贬值了。
杜兰特退休了，他将和妻子凯瑟琳在位于泽西海岸的雷默行宫中度过他的金色时光——他还有钱，不止是摩根金库中属于他名下的那7，865．54元。杜兰特的母亲和妻子手中都握有大量的GM证券(凯瑟琳一人就拥有26．2万股)，他的退休年金也已确定下来。他找到约翰·托马斯·史密斯，他仍在通用担任法律顾问，跟史密斯商量如何发还他冻结在杜邦证券公司的资产。但史密斯也无能为力，因为拉斯科布下令让这位通用汽车公司的创始人放弃他对公司的一切要求。比利·杜兰特只好去求皮埃尔·杜邦，杜邦这个人还不错，在他下台前夕，曾同意让杜兰特选定一位接班人做为通用公司总裁，尽管是临时的。1921年1月，通用公司决定支付给比利150万元现金，作为给他的一揽子赔付金。杜兰特用他在杜邦证券公司40％的股份，全部换取了总计23万美元的GM股票。他还有权再认购6．5万股作为零股，因此，除了通用公司扣除他54万元的所得税，以及25万美元的各项开支外，他还拥有一笔不算太多但合理合法的收入，这是板上钉钉的。
不算凯瑟琳名义下的投资收入，杜兰特每年的收入共83万，在1920年，对于一个打算退休的人来说，这可是个实在不小的数目。
可能是杜兰特最后一件想要更改的事情，就是考虑在底特律建立通用总部大楼。他急切地给R．s(麦克劳克林、阿尔弗雷德·斯隆、A．B．c．和霍恩西写信，让他们证实他过去在位时从未提议过要盖大楼。但他们都回信说他确实有过此意。
杜兰特认为，当经济萧条尚未使消费品热降温时，在众多新商品当中，比如从收音机、电冰箱到小汽车，闪闪发亮的喷头，浴室洁具还有能发出20响礼炮般轰鸣的上等棺材，这个世界还需要一件新款卧车。所以由雪佛兰公司生产的杜兰特轿车，将会挑战别克，震撼福特。
圣诞之夜，杜兰特便写信给67位很有地位的旧友和过去在通用损失过不少资金的投资家，十天后又发信询问他们是否有意与他共同投资一项新型轿车的风险事业。“我知道您会对我深陷困境心里感到平衡。”第一封回信中答复说，“惟一让我得到安慰的是，谁也没有预料到这场突如其来的金融危机和工业萧条，我可以负责地说，其范围之广影响之深在这个国家的历史上还从来没有过。”下面这封倒挺合杜兰特的心思。
我目前还不准备宣布此事(因为我正想跟您商量如何解决信贷问题)，但此事一点儿不会让您感到意外，因为您是了解我的，我一直是汽车工业痴迷的幻想者和坚定的拥护者，我正在筹建一家公司，是我和几个铁哥们儿合伙办的，将在1921年8月1日正式开业。
杜兰特的信还真引起不小的反响，有人承诺要认购他的股票。“反应最强烈的地方莫过于弗林特了，”劳伦斯·R．格斯廷写道，“在杜兰特汽车公司宣布成立的那天，弗林特商会说，‘无比高涨的群众热情’让杜兰特决定将生产厂设在这座城市。社会各界的领导人纷纷向杜兰特发来‘数以千计的贺电贺信’，商业区的店铺门口到处张贴着请愿书，3万多市民签名留言，支持杜兰特在本地发展汽车事业。”1921年2月，杜兰特在公开发表的讲话中承认，通用汽车公司的毁灭是他所犯的一个错误。“但要忘记错误，”他告诉记者，“忘记失败，忘记一切，除掉你现在正在做的和将要做的事情。”一个月后，杜兰特又让金融界感受了一次他的存在：杜兰特汽车公司正式挂牌上市，资本金为500万美元。在工厂地址尚未确定的情况下，杜兰特公司就收到价值3100万元的汽车订单。这个成绩太了不起了，它不仅说明“小比利”的公众信誉丝毫没有降低，而且还表明杜兰特成功地扩大并充分地利用股票市场做为工业企业的融资渠道，也标志着美国股市进入一个新十年，这个时期终结于1929年10月29日那个黑色星期二。
在这个时期，通用汽车公司的新一届领导人却出师不利。特拉华王朝的贵族们掌握了通用的多数股份之后，由杜邦公司的行政人员全部接管了通用的大权，以至于出现了这样的谣言，说皮埃尔·s．杜邦要把公司迁到特拉华州或东南部的宾夕法尼亚州。谣言的力量是可怕的，在偏远的通用生产基地引起了轩然大波，原先以为斯隆会出来统帅这个巨人公司，但新任总裁却是皮埃尔·S．杜邦，于是他便成为众矢之的。走马上任几天之后，杜邦立即来到这座中西部城市，与当地政府的市长和官员们进行了友好、安抚式的对话。为了表示通用公司不会改变以往对弗林特市的承诺，他宣布出资新建一座酒店并以杜兰特的名字作为店名。
在斯隆、拉斯科布和其他几位高级主管的陪同下，杜邦又来到戴顿公司，考察由查尔斯·凯特林和他的工程师们开发的空冷发动机。过去，杜兰特曾叫他的赛车手和试车员推着小汽车跑直到累得屁滚尿流，好让工程师们找到汽车结构上的毛病。现在，杜邦一行不允许对新型铜管冷却的发动机采用这种折磨人的试验。他们表示，他们已经听明白了凯特林的演示说明，并打算采用这种机器挑战福特T型发动机的霸主地位。他们当场决定，就使用它装备1922年款式的4缸雪佛兰轿车，其后再使用新型6缸发动机改进奥克兰一庞蒂亚克和奥尔兹莫比尔两种小汽车。
为了加强雪佛兰公司的管理，杜邦及其领导班子决定聘请被亨利·福特抛弃的第二号人物威廉·努森。当年，福特采用很不体面的方式将努森拉进公司，这个丹麦人的最大愿望就是报复亨利·福特，于是，他义无反顾地参加了雪佛兰的领导集体。但进了公司大门，迎接他的却是猜疑的目光。“我只想说一句话，我并没有带来一个福特公司的干部，到这里接替你们的工作，”他告诉第一位来看望他的经理。尽管比杜兰特小20岁，但努森颇具这位老前辈的风范。他喜欢跑路，讨厌文山会海，爱用普通书写方式写信，常给下属个人写备忘录。在理查德·格兰特的陪伴下，他每年都乘坐雪佛兰轿车到外地去一趟，巡视雪佛兰公司的特约经销商。迪克·格兰特是个地道的买卖人，他曾在戴尔科公司担任过经理，虽然个子比努森矮一头，可心眼儿却多得很。努森和格兰特开汽车跑遍了47个州，扶持当地的销售商，听取他们的意见和投诉。努森还多次跑到国外推销产品，使雪佛兰在欧洲的销量增加了3倍，达到8万台。
努森认为凯特林的新式发动机是个好东西，为了参加1923年纽约汽车大展，他特地安排生产了一部分铜管冷却的4缸雪佛兰轿车。这些车子在展览会上果然获得好评。
皮埃尔·s．杜邦很不信任通用公司的老人，他甚至怀疑杜兰特暗地里送钱给特雷恩洛德·科林斯、霍恩西和维尔·林登。他派斯特蒂纽斯参加通用财务委员会。斯特蒂纽斯同意了，他非常认真地履行自己的职责，审计了2000万元的经常性支出，提议追加五百万元费用，提高铜管冷却式发动机的轿车产量，达到每天2000部。斯特蒂纽斯还为化解弗林特和庞蒂亚克两地生产工程师之间的矛盾做了不少工作，避免使局部磨擦升级为大规模冲突，不让个人纠纷演化为流氓大战，也改变了内部人相互漫骂的不团结现象。
按计划每月应生产5万辆空冷式雪佛兰轿车，可实际仅为’759辆，且只有100辆交到顾客手中。不久所售汽车全部收回。凯特林分公司对顾客的投诉应接不暇：噪声太大，离合器毛病太多，气缸磨损甚至出现硬伤，化油器和油泵故障百出。除了管理人员跟生产一线的工程师缺乏沟通，不能团结合作之外，凯特林还批评新的标准委员会太简单武断，强制要求新车的机器减少体积以便直接与福特T型发动机进行竞争。这可没那么容易，凯特林辩解说。要想使雪佛兰汽车的自重减下来，许多零部件都必须重新设计。
顾客的投诉终于开始下降了。1923年3月30日，杜邦在致努森的信中说：
“我兄弟又告诉我说，序号为No Ic 1187的铜管冷却式轿车跑了不到100英里，风扇皮带就断了，这已是第4辆了。”其实事故的原因跟凯特林一点儿关系没有。备用的风扇皮革就放在汽车的后备箱中。凯特林不愿意失败，他对自己很有信心，认为只要他和他的工程师们能够找到并解决原型机的缺陷，空冷发动机就一定会得到推广。通用公司也一直在等待他的成功，直到1960年才试制另一种空冷发动机，这次是用于科维艾尔型小汽车。
铜管冷却式发动机自行退出了，雪佛兰汽车公司也差点儿跟着退出。
杜兰特的所有公司都划归通用了，但只有别克和凯迪拉克两家赚钱。
奥克兰一庞蒂亚克和奥尔兹公司经营业绩欠佳，谢里登和斯克里普斯一布思两块车牌子的日子指日可数。效率专家告诉皮埃尔·杜邦，雪佛兰公司是企业精减的首选目标。只有斯隆一再坚持让凯特林继续进行汽车试验，在努森积极有效的协调和管理下，这家分公司才免于一死。
杜兰特礼节性地访问弗林特，他请求家乡父老能对他的杜兰特汽车公司给予资金支持，市民们的反应是宽容和慷慨的。达拉斯·多尔特是最热心支持杜兰特的家乡人，他在接受《弗林特日报》记者采访时说，“你可以告诉这个国家最小的城市里的每一个好人，杜兰特汽车公司的一个生产厂将会设在弗林特。”杜兰特要求大家忍耐。他已失去了平地建厂的雄厚实力。经济萧条让固特异轮胎橡胶公司也不得不削减企业，杜兰特汽车公司借机收买了它的两家工厂，一家位于纽约州长岛市，价值200万美元，另一家小工厂是在印第安那州芒西市，杜兰特分别安排他的两个老朋友阿尔弗雷德·斯特尔特和弗雷德·霍恩西经营这些工厂，在那里设计和生产杜兰特汽车。杜兰特心里所向往的，是“造出一部真正的好车子”，超过8年前最畅销的雪佛兰皇家邮车、格兰德宝贝和94型轿车。他们仅用了47天时间，就设计并制造出第一代原型车——杜兰特4型轿车。在接受《汽车工业》采访时，比利谈到他的全球性构想。
每修筑l英里的公路就会给许多辆机动车开辟市场。诚然，大多数国家还没有开始修路呢。但关于市场饱和点的老生常谈确实愚蠢。现在几乎每一个美国孩子都戴着手表，但手表厂还在不断增加手表产量。汽车工业还处于幼年时期。汽车本身也还在试验阶段，它还要向前发展。未来20年将会证明，汽车工业的发展无比灿烂辉煌，远远胜过我们所走过的那20年。
通用汽车公司对谢里登轿车失去最后的耐心，决定关闭位于印第安那州芒西市的谢里登汽车厂。杜兰特出资认购了该企业75％的帐面净值，与同在芒西的杜兰特公司生产厂合并，这家子公司的上市资产为30万股，每股10美元。他宣布由该公司生产杜兰特6型轿车。他还说，芒西市对杜兰特6型所做出的贡献，必将得到像别克对弗林特市那样的回报。
下一阶段的战役移师兰辛。5月，密歇根杜兰特汽车公司注册成立，兰辛城的风云人物、通用奥尔兹分公司总经理爱德华·维尔·林登，跳槽回到旧老板的旗下，出任新公司总裁。兰辛的报纸估计，生产车身比较宽大的杜兰特6型汽车，将会为本地提供2，500到3，000个工作岗位。再下一阶段的战役是建立加利福尼亚杜兰特汽车公司，由儿子克利福德和诺曼·德·
沃克斯共同领导。同时还成立了加拿大杜兰特公司。杜兰特4型汽车的发动机，采用密歇根州马斯基根城大陆汽车公司的产品，6型轿车则采用印第安那州康纳斯维尔市安斯特德公司生产的发动机，车轴采购自俄亥俄州芬德利城安德姆斯公司的产品，阿克伦市的菲斯克橡胶公司则负责供应1年的汽车轮胎。为了寻找新的运气，杰克·纽马克也离开了雪佛兰公司，跟杜兰特汽车公司签约成为其高级宣传主管。
杜兰特告别通用汽车公司1年之后，有人还记得11月那个晚上所发生的事情，投资类杂志《纽约场外交易市场》告诉读者，杜兰特汽车的订单是如何突破3万台的。其报道的通栏大标题是，杜兰特汽车公司：汽车工业鬼才的又一杰作。1921年新年之夜，一列名为“昌盛号”的货车满载500辆杜兰特4型轿车，驶往加利福尼亚州。报道送行盛况的新闻媒体称，将100辆汽车交付1位商人创下单宗货物列车运输之最，专列将横穿美国大陆又创下商品长途运输之最。1个半月之后，杜兰特汽车公司宣布明星牌轿车上市，它准乘5人，4缸发动机，采用滑动齿轮变速箱和自起动器，零售价为348元，跟T型发动机轿车价格一样，亨利·福特立即做出反应，每辆汽车返还5元现金。
在不断成功的疾风中，威利决定将明星轿车同杜兰特4型、6型汽车合并成一个系列。在1922年3月10日举行的华盛顿车展上，3万多人次的观众目睹了明星轿车的风采，还有同样人数的观众分别在费城、纽约、波士顿、底特律和休斯敦的展厅里参观了这种汽车。订单滚滚而来。但在哪里生产这种4缸小型明星轿车又成了问题，它可是需求量极大的抢手货。位于新泽西州伊丽莎白城的一座大工厂引起了杜兰特的兴趣，但沃尔特·克莱斯勒先生和通用汽车也看上了它，于是又引起一场较量。这个工厂的主楼有3层，四分之一英里长，是约翰·诺思·威利斯在1919年经济好时光时期建造的，投资1400万元，用于生产威利斯一奥弗兰汽车。威利斯在创办公司之初，就模仿杜兰特的经营方式，将总部由俄亥俄州的托莱多迁到纽约，并同时生产农用机械和航空发动机。1916年生产情况达到巅峰，奥弗兰始终是一种昂贵、豪华的轿车，价钱是福特或雪佛兰的两倍。1920～1921年经济衰退对威利斯的打击特别严重，不得已准备拍卖掉伊丽莎白工厂以偿还5千万的巨额债务。
抱着死马当活马医的一线希望，威利斯一奥弗兰工厂的债主们曾请来沃尔特·克莱斯勒，工人出身的经营之神，他45岁退休已离开通用公司。
他的身价可一点儿也不低，银行家们和威利斯只得咬牙忍痛割肉，同意支付他1百万元的年薪。在伊丽莎白工厂的一间小屋中，克莱斯勒带着几个工程师设计并拿出了名为梦幻的发动机蓝图，继而又打造出一辆新型汽车，但约翰·威利斯还不满意。于是，克莱斯勒的设计蓝图和资料又成为其所有人拍卖品的一部分。
克莱斯勒派代表参加了伊丽莎白工厂的拍卖会。杜兰特只身一人出席。克莱斯勒的代理人在310万元的价位退出，通用公司则在440万元时不再举牌。杜兰特最后以525万美元的价格拿下这座大工厂的归属权，它每天可生产400辆明星轿车和150辆杜兰特轿车。他同时也成为克莱斯勒梦幻发动机蓝图的所有人。他马上组织人力按图制造模型，再出原型样机，接着投入批量生产，并命名为弗林特牌，成为杜兰特汽车公司与别克汽车叫板的主打产品。
1922年夏，杜兰特宣布，计划在弗林特市生产新款弗林特6型轿车。8月30日，在弗林特城南约100英亩已属于他的草地上，杜兰特铲下第一锹土。“我的理想与目标是，”他向出席奠基典礼的数以千计的人群大声说，“把它建成举世无双的现代化汽车制造厂。这座工厂必将对弗林特——这个世界上最小的城市及其最伟大的人民做出重要贡献。”说毕，杜兰特急匆匆地赶往纽约，但他仍是3万人大游行的最后一位迟到者，这是出于《弗林特日报》的报道。在杜兰特本人缺席的情况下，梅厄·威廉·麦基芬市长回顾了他们所敬重的好市民杜兰特不平凡的创业经历，他从几辆单座双轮马车起家，创建了杜兰特一多尔特公司，然后建立了别克公司，又将通用汽车公司这艘巨轮送下水，介绍了他如何与逆境抗争，二次创业再展宏图，在弗林特市生产以他的名字杜兰特命名的小轿车。“有些理想主义者预言，到1930年，弗林特将会成为一座拥有25万人的城市，我个人认为他们所说的并不太离谱。”市长讲话完毕，霍华德·J．克利福德神父上台演讲说，除了投资生产汽车之外，比利·杜兰特的目标是帮助工人。“他曾不止一次地对我讲，‘我宁愿帮助成千上万的穷人能够自己养活自己，也不愿在全国各地每个城市建一家图书馆。’我们赞扬杜兰特的这种高尚情操，他是弗林特人民的好儿子，美国工业家的杰出代表人物，我们应该学习他把帮助穷人看得比挣几百万美元更重要的美好品德。”杜兰特对汽车工业的发展前景有着敏锐的估价。1922年在接受一家贸易期刊的采访时，他认为今后的20年，将会比自从兰塞姆·奥尔兹发明曲线型仪表盘式敞篷小轿车以来的20年更加壮丽辉煌。
我们大多数人可以在活着的时候看到，四通八达的公路网将会覆盖整个国家，人们能够像小鸟一样从一个地方飞到另一个地方，上高山如履平地，下深谷如过小桥，城市与城市彼此拉近了距离。一座座公路交叉桥拔地而起，路途更加平坦，现在乘车旅行险象环生的局面将不复存在。
杜兰特让1908年通用汽车公司大兼并的历史性一幕重新上演，他的杜兰特汽车公司一口气儿收购了靠个人奋斗起家的梅森汽车公司，海斯·
亨特车身公司，美国平板玻璃公司，新齿轮制造公司，点火器专业制造商沃纳公司以及电动汽车起重机公司。杜兰特还买下了康涅狄格州布里奇波特市的破产企业机动车公司。施坦雷兄弟开办的这个企业，专门生产豪华不过雪佛兰和福特。普林斯顿汽车的性能还不及道路之星和旅行车两种展示车型。杜兰特和弗林特轿车太缺乏个性，根本比不上具有多项优异特性的1925年款克勒斯勒流线型轿车。
1927年，亨利·福特居然让所有的汽车都严重滞销了。因为他终于放弃了T型发动机老福特车，解雇数千工人，开始制造新式A型轿车。这一决定让汽车市场变冷清了，大多数消费者持币等待新福特车的上市。A型福特轿车刚一露面便果真来了个满堂彩，在好几个城市里，车行不得不召警维持秩序，等着买车的人实在太多了。A型汽车不仅对性能有全面改进和提高，售价也很便宜，每辆仅为1百块钱，比雪佛兰还低。
杜兰特汽车公司初期的大量贷款吸收了企业的流动资金，使它无法扩大生产规模，从而使明星、杜兰特、洛科莫比尔等轿车再也追不上遥遥领先的对手了，用于广告宣传的资金更少得可怜，可正在这个时候，汽车工业的领袖们却发现了一个吃钱的庞然大物向他们走来，全国范围的广告大战。
1928年杜兰特也承认了这个事实，他告诉《纽约时报》的记者：“汽车工业终将被3至4家大型企业集团所垄断。”
