4．连云港方案，又称新欧亚大陆桥。东起江苏省连云港，经河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案地理位置适中，覆盖西部省区较多，除在兰州以北要翻越乌鞘岭外，该道路横穿中国中部，经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6个省区，顺行范围大，沿线工农业较发达。
在1991年“亚欧大陆桥与中国社会经济发展战略研讨会”上，北京大学杨吾扬教授等专家对上述四条通道科学比较后指出：
大连方案可取之处较多。其铁路在我国和俄罗斯（原苏联）境内的距离均较长，我国境内铁路及大连港的通过能力和吞吐能力均较强，两国都看重此线，开展大陆桥运输基础比较可靠，条件比较优越。
绥芬河方案虽然系海陆联运，竞争力较强，1908年已开通。但海参崴港是座冻港，天寒地冻时每年有2～3个月结冰期。绥芬河口岸过货能力现已饱和，目前运力紧张而且由于经中国的运距短，所以按现行运价对我国不利。
天津方案全程运距最短，在中俄境内的距离也最短，运费应最省，但是北京——天津的铁路运力非常紧张，增加运输比较困难。况且，目前在蒙古境内的收费标准较高，对中俄两国都不利。
连云港方案优点是铁路在中国境内的距离较长，达4100多公里，可以收取较多的过境运费。但有些不容忽视的问题亟待解决。如：目前我国境内兰新铁路是单线，石油运量较大，缺水严重，运力比较紧张；陇海铁路宝鸡——天水也是单线，运输的能力小，经常塌方断道，是进出西北的卡脖子地段；徐州以东的陇海段亦为单线。境外因苏联解体，中亚变成了很多国家，许多问题协调困难；铁路建设与集装箱方面的技术问题因穿越不少山洞而受阻。
二、法国的高速公路
（一）起步较早、网络健全
20世纪20、30年代，法国开始建造高速公路，大规模的建设是在二战以后。在二战期间，法国的公路遭到了严重破坏，到战争结束时基本上处于瘫痪状态。战后，在恢复国民经济的基础上，法国开始加速对公路的建设，用现代化的技术改造原有的公路，大力发展高速公路，扩大基础设施建设，逐步构成了运输畅通的全国公路网络。法国公路由高速公路、国道、省道和市镇辖道4种道路构成，分别由中央政府、省和市、镇负责投资与管理。高速公路和国道由中央政府负责建造及管理，连接各省省会，并与国际高速公路相连，东接意大利，南连西班牙，北达比利时与德国；省道是各省省内的交通要道，由省议会责成地方公路团修筑和管理，经费由各省自筹，中央酌情资助；市镇辖道是连接市镇之间的道路，由市镇筹资修筑管理，中央、省政府予以补助。法国所有公路总长约为80．3万公里，其中高速公路约为6085公里。法国的公路就其质量和密度而言，均居资本主义国家首位。高速公路有力地推动了公路网的建立，对开发落后地区，活跃法国国内经济起了重大作用。
（二）设备优良、配套齐全
法国的高速公路路面全部用高质量的沥青或水泥浇注而成。路面平整，宽阔笔直，弯道较少，大部分地段与地面保持相平，没有凹凸不平的现象。八车道的路面占高速公路总长度的25％，分布在大中城市附近的一两百公里之内，与城市市区路面相衔接，消除了城市与郊区道路连接处出现的瓶颈现象，有效地解决了大城市的交通集散问题；六车道路面占70％，延伸到全国各地，东至下莱茵省的斯特拉斯堡，西达比利牛斯省的比亚里茨，分布面很广；四车道只占5％左右，主要建造在河道、悬崖、隧道等路况较复杂崎岖的地段。这些地形和部位开凿困难，施工难度大，造价太高，适合建造四车道。
法国高速公路上的配套设施较先进，无论是服务设施还是监控设备，均属世界一流。
1．抢险队伍军事化
在法国6000多公里的高速公路上，每两公里配备一套露天太阳能自动电话设备，当路面上出现车祸和紧急情况时，可立即与公路急救中心联络呼救，指挥中心可马上派出直升飞机和抢险人员飞赴现场抢救，达到军事化的要求。
2．监控设备电脑化
在高速公路上，平均间隔10公里左右就有一套车速监控装置，法国规定行车速度为每小时120公里，电脑自动监控，自动记录违章车辆的号码，超速者严厉处罚。
3．路标指示规范化
车过交叉路口都有路牌指示，明确表明前方的城市、距离、方向、上几号车道等，一目了然。在国界线上，国与国之间没有铁丝网阻隔，也没有检查站，更没有人员检查，相邻的欧盟国家可以相互通行，汽车畅通无阻。
4．服务设施商业化
法国共有20多个高速公路服务区，服务设备实行商业化管理，服务区内有加油站、付费卫生间、餐厅、食品自选商场等配套设施。服务设施之间的连接路线也非常科学，当顾客从卫生间出来后，只能按规定路线行走，经过自选商场和餐厅才能回到原地，其目的是刺激消费。
（三）注重绿化、维修及时
法国政府非常注重高速公路两旁的绿化，政府明文规定，在建造公路的同时，必须有绿化的规划，公路建好绿化也随之完成。在法国公路两侧，草坪连绵不绝，树木郁郁葱葱，连成一片，汽车就像行驶在森林地带。大部分路段不设隔离带和铁丝网，居住地带装有3米高的透明隔音板，以消除汽车噪音，隔音板上也种植了爬墙藤。此外，法国高速公路维修及时，发现问题马上抢修，全线停止使用，车辆绕道而行。
三、交通运输系统
人类社会的交通运输活动是和生产活动同时开始的。生产工具、劳动产品以及劳动者本身的空间位置移动，是任何社会生产和再生产必须具备的条件。对于国民经济体系而言。生产、流动、分配、消费诸环节是一个统一的整体。它既表现在各社会经济部门，也表现在各地区和城市之间以及它们的内部。如何才能实现这些复杂的联系呢？这就要通过交通运输这个纽带。如果把整体国民经济看作人的躯体，交通运输就是它的循环系统。交通运输除了物质生产的属性外，还有消费资料的属性，如货运的经济活动是一种物质生产活动，它为社会创造价值，而客运的经济活动，只是一种服务行为，不直接产生新的社会财富。
交通运输的特点是不产生新的产品，在其他条件相同的前提下，所消耗的劳动愈小，产生的社会劳动生产率愈高。因此，在运输中，应力求减少其产品，即避免一切不合理或不必要的运输。
不同运输方式是用不同的生产工具生产同样的产品。故而将不同的运输方式进行协作和分工，进行合理的综合交通网的规划布局，具有重要的意义。
为了适应其他经济部门的需要，交通运输必须成为一个“先行”部门，在新开发地区应首先建成必要的交通线网。无论新旧城区，运能都应有一定储备，以适应运量变化和增长的要求。
现代化的交通运输系统由铁路、水路、公路、航空、管道等部分组成。
（1）铁路。铁路具有载运量大，运价低（在中国，其运输成本仅高于海运，同长江运输不相上下）、受气候季节变化影响小等突出优点。运输过程中旅客列车的走行速度与技术速度相差不大，货物列车的区段走行速度较慢。但修建铁路工程造价高，受经济和地理条件限制，不能在短期内完成，这是它的缺点。在中国，铁路主要承担大宗货物和旅客的中长距离运输，在总货物周转量和旅客周转量中分别占40％左右。
（2）水运。海洋和主要内河干线的轮船及拖驳船队载动量大，航道航线通过能力所受限制极小，运输成本低，它主要担负大宗、笨重货物的长途运输。由于水上航道的地理走向和水情变化难以全面控制，在运输的连续性和灵活性方面，难以和铁路、公路比拟。
（3）公路汽车。它是最重要和普遍的中短途运输方式。它虽然载运量小，运价较高，但对不同的自然条件适应性很强，一般公路基建投资又较小，因而空间活动的灵活性很大，技术速度与送达速度均较快。汽车交通广泛服务于地方和城乡的物资交流和旅客来往，为干线交通集散客货，并便于实现货物运输“门到门”。近年来，由于高速公路的发展，公路货物运输正逐步向中、长跑距离发展，汽车运输的范围正在扩大。
（4）航空。它是速度最快的运输方式，但运费高、运量小。它担负着政治、经济、文化中心及国际交往的快速旅客运输和报刊邮件、急迫物资的运输。随着我国国民经济的发展和对外联系的增加，新的机场和新的航线不断出现，其重要性正在日益增长。
（5）管道。适合于石油及其制品、天然气、煤气以及生产和民用水等流体货物的运输。它具有大量不间断运送、管理方便、受自然条件影响小等技术的经济优点，但无法承担多种货物运输，且铺设时需大量钢材。近年来随着固体物料液化技术的发展，管道已开始用于煤矿炭、矿石等固体物料的运输。
未来交通运输的发展趋势是：以信息技术为先导，旅客运输向更加高速、舒适、安全的方向发展，如高速铁路、航空和高速公路的汽车运输；货物运输将向重载、快速的方向发展，如铁路的重载列车、高速公路的大型集装箱货车运输等。
四、中国的国际铁路线和口岸站有哪些？
1．滨洲线
由哈尔滨经大庆、富拉尔基、海拉尔，到达满洲里，全长930余公里，与俄罗斯的外贝加尔接轨。办理国际旅客联运和国际铁路货物联运，以及中俄间联运货物对外交接手续，并进行旅客的出入境检查。
2．滨绥线
由哈尔滨经尚志、牡丹江到达绥芬河，全长540余公里，和俄罗斯的远东铁路接轨。绥芬河站办理与俄罗斯货物进出口运输。
3．牡图线
由牡丹江经宁安、汪清到图们，全长240余公里，同朝鲜铁路相接。图们站主要办理国际联运进出口货物运输。
4．梅集线
由梅河口经柳河、通化到集安，全长210余公里。通过鸭绿江铁路桥与朝鲜铁路接轨。集安站每天往来中朝客货混合列车。
5．沈丹线
由沈阳经本溪、风城，到达丹东，跨过鸭绿江，与朝鲜新义州的铁路接轨，全线长277公里，丹东站是客货运混合站，办理旅客出入境检查手续。
6．集二线
由集宁经过察哈尔、苏尼特，到达二连浩特，与蒙古的扎门乌德铁路接轨，全长333公里。二连浩特站是北京——乌兰巴托的中间站，俄罗斯以及泰欧国家铁路间联运均在二连浩特站接换和对旅客进行出入境检查。
7．兰新线
由兰州经酒泉、哈密、乌鲁木齐，奎屯到阿拉山口，出阿拉山口，在阿拉木图与西伯利亚铁路接轨，全长2340余公里。阿拉山口岸站是我国西北地区惟一的铁路口岸，1992年开办国际旅客营运，在此检查国际列车的出入境。
8．湘桂线
由衡阳经东安、桂林、柳州、南宁，到达凭祥市，通过友谊关，到达越南谅山，全长1026公里，是我国通往越南的主要铁路线。凭祥站为客货运混合站。
9．昆河线
从昆明经宜良、开远到达河口市，全长469公里，通过红河桥在老街与越南铁路相接。
五、泛亚铁路——连接中国和东南亚的国际铁路
（一）背景
中国等亚洲7国共建的泛亚大铁路已提上日程，它将从中国西南直达新加坡，使这一经济繁荣地区拥有一条便捷的“黄金走廊”。
这条铁路起自云南省会昆明，经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚，最后抵达新加坡。它将把中国与东南亚各国紧密地联结在一起，为各周边国家间的贸易往来、金融投资以及经济技术合作创造良好条件。
中国在东盟“10＋1”会议上宣布，将出资500万美元资助上湄公河的航道疏浚工程，并启动泛亚铁路。有关官员表示，工程在2003年进入实际操作阶段。
“泛亚铁路”的概念最早是由马来西亚总理马哈蒂尔在东盟第5届首脑会议上提出的。当时共有东线、中线和西线三种设想。东线由昆明经河口往越南出，中线经景洪往老挝出，西线经大理、瑞丽往缅甸出。
现代国际关系研究所东南亚问题专家翟坤说，修建泛亚铁路是中国政府今年初提出建立“中国-东盟自由贸易区”后，迈出的实质性步伐之一。“如果自由贸易区建成，中国与东盟间的贸易额将大幅增加。铁路作为交通命脉，将起到不可估量的作用。”
（二）中国-东南亚铁路通道构想
在中国与毗邻的东南亚诸国之间，实现中、越、柬、老、泰、缅、马、新八国的广泛国际铁路联运，并非易事，综合近期铁路科技期刊有关论述，东南亚铁路的主要通道如下表所示。
东南亚铁路网主要通道表
序号主要经由通过的主要城镇附注
1中越南线昆明（或南宁）-河内-胡志明市-金边-曼谷-吉隆坡-新加坡
2（东干线）北线昆明（或南宁）-河内-芒陷-琅勃拉邦-万象-曼谷
3中泰东线昆明-普洱-景洪-勐腊-琅勃拉邦-万象-曼谷
4（中干线）西线昆明-普洱-景洪-打洛-清迈-曼谷
5中缅北线昆明-广通-腾冲-密支那-曼德勒-仰光-曼谷
6（西干线）南线昆明-广通-畹町镇-腊戍-曼德勒-仰光-曼谷
虽然修建上表6条道路耗资巨大、工程艰巨，但既反映了我国云南省等南部广大地区建设铁路的需要，也反映了东南亚各国目前正在积极发展本国铁路运输，希望实现国际联运的迫切愿望。
尽管1998年东南亚经历了重大的金融危机，但东南亚国家申言，泛亚铁路的建设不受影响。自1996年起，东南亚诸国已开过多次会议，确认修建泛亚铁路计划。首选方案是由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内，最终抵达昆明（或南宁）。其中包括需要新建金边-美荻铁路180km、修复亚兰-波贝-金边铁路385km。建成后将首先实现中、越、柬、泰、马、新之间的国际铁路联运，即表内的第1项铁路通道。
7．2交通运输网中的线
一、中国十大铁路枢纽
在铁路网中，几条铁路干线交叉或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：
1．北京铁路枢纽
是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2．天津铁路枢纽
是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。
3．上海铁路枢纽
是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
4．哈尔滨铁路枢纽
是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
