（1）准确地制定修理方式。对磨损量不大、表面有烧蚀、漏气现象的气门与气门座，可采用研磨修复；对于磨损量较大、封闭不严，但气门下陷量在允许范围内，可进行铣削、研磨，以恢复其性能；对于磨损严重、气门下陷量超过允许值，就需要配镶气门座圈和更换气门。
（2）合理选用气门座圈材料。合适的材料应为球墨铸铁、合金铸铁或奥氏体钢，以保证质量要求。
（3）合理的配镶尺寸及加工。气门座圈主要根据气门座口和气门的尺寸确定，配镶时要有足够紧度、合适的高度和内径。
一般情况下，气门座圈应低于缸盖平面2.5～3毫米，壁厚为其内径的0.1～0.15倍，高度为其外径的0.16～0.2倍，一般取8～10毫米。冷镶时的过盈量为其外径的0.002～0.003倍，一般为0.10～0.15毫米。热镶时过盈量为0.20～0.25毫米。加工座圈时，其内外径对中心的圆跳动不大于0.05毫米，表面粗糙度为3.2微米。当气门大于有沟槽台阶时要进行车削，斜面角度应合乎要求，斜面外径对中心的圆跳动不大于0.05毫米，当气门头圆柱直径小于0.5毫米时就应更换气门。
（4）正确的铣削工艺。铣削应用专门的对中工具，且用力均匀，不得倒退，否则易造成气门歪斜、偏磨和漏气。根据气门下陷量的大小及接触环带的位置、宽度，选用不同规格的铣刀，正确的接触环带应处于气门斜面中部。接触环带过宽，使密封不严，而过小又加速磨损。铣削时应严格保证气门下陷量及接触环带的要求。
（5）气门座圈与气门研磨时不得错乱，研磨后应进行密封检查。
