“七十二变”是川航一次由内而外的自我修炼，它催生了川航优化的团队，细化了各项变革举措，唤起了员工的“变身意识”。“细节为王”，蓝新国画龙点睛地指出“变”的关键所在。短短半年，全公司从细处着眼，从细节入手，从细微做起，转变思想观念，改变资源配置，创新服务项目，改革管理手段……从方方面面打造精品时尚的“美丽川航”，激发出巨大的生产潜力。
变革管理中的“一○八招”
近年来，航空市场竞争十分激烈，促使航空公司从管理上下功夫。川航从“三十六计”到“七十二变”，再到一○八招，数字成倍增长，反映出管理上的加倍努力。2008年10月11日，川航召开中心组学习暨“百日论坛”启动会，学习实践科学发展观和迎接挑战“战略转型期”是会议的两大主题。至此，川航战略转型、华丽转身书写了更加振奋人心的篇章。
对川航来说，运力是资源、员工是资源、航线航权时刻是资源、基础设施保障也是资源。拥有资源，没有充分有效利用就是浪费，于是“一○八招，绩效论英雄”的管理模式应运而生。
“一○八招”共分6大板块，分别是：资源整合、市场营销、航班运行、维修工程、财务管理、后勤支援与行政管理。“一○八招”强调的是高起点、可操作、能量化、论业绩，为川航全年经营效益提出了明确的目标。如：进一步拓展银行承兑汇票融资业务，是企业重要的融资方式。这种方式需要申请方、接受方、银行三方协议，因此需要提供的材料多，手续复杂，且使用起来有一定限制，但是使用银行承兑汇票的平均成本比传统贷款成本低25%至30%，因此，川航财务尽可能地多使用承兑汇票。承兑汇票的使用范围限制多，川航又积极说服银行和接受方，不断争取支持，扩大使用范围，使川航成为全民航唯一使用承兑汇票交纳民航基金的企业。
旺季减少无边际贡献航班，淡季无边际贡献航班总量要控制在10%以内，确保航线资源利用效益的最大化。加强网络营销，网络贡献率争取达到10%，等等。
“一○八招”，每一招都是一个目标，既能有效推进，又能量化实施。川航将这“一○八招”分解到各个部门，实行责任制。仅半年时间，“一○八招”就为川航节约成本近两千万元，创收百万以上。
以对讲机为例。对讲机是否通畅与服务质量的好坏密切相关。之前，川航的无线通信系统以800兆集群通信系统为主。随着运力增长、航班量增加，对讲机的使用数量也大幅度增加至150余台，对讲机通信信道拥挤，航班高峰通波窜扰现象严重，部门间各保障岗位之间信息传递滞后、衰减，甚至错传、漏传。同时，800兆集群通信系统使用费用昂贵，每台高达6000多元，此外，每台对讲机每月还需支付150元使用费。信息中心通过实地调研和到兄弟单位考察，得出结论：要解决无线电信息通信系统效果差成本高的问题，需要通过清理现场对讲机和改变管理模式来实现。
改变管理模式，须在内部下功夫。他们建议各生产部门设立调度岗位，部门间收发信息都通过该岗位，使得信息传递过程清晰有序，最大限度地减少错发漏发，有效避免了通波窜扰现象。同时，他们积极开发新频率资源，打破800兆一统天下的局面。他们发现150兆频率对讲机通信效果良好，维修成本低，购买1台仅需1000多元，且无须每月交纳使用费。他们通过设置差转台，加装亚音频等手段，有效增强了150兆对讲机的通信效果，并选点实施150兆无线对讲系统测试，测试结果表明150兆频率完全能满足需要。仅此一项，就节约费用20余万元，还提高了通信质量。
川航还通过严格规范起降、航路、特种车等的审核程序，节约费用84万元，通过对航材、发动机购修发票审核、索赔、控制等工作，节约经费80余万美金。
航材部总经理陈斌说：“在维修小时费谈判时，我们以美分为单位，分分争取，使有些几乎不可能的事情变成现实。APU维修小时费优惠2.65美分看起来不起眼，其含量却远远超过了它的经济价值，反映出的是川航成本控制能力的强化。数字并不能完全代表成绩，绩效也不单单是财务报表上一个个冷冰冰的数字，还包括企业品牌、企业文化、企业信用度、客户认知度、市场份额……”
破解航班不正点难题
随着民航运输业的快速发展，航班正点问题越来越成为社会关注的焦点，航空公司和旅客的关系也由此变得更加敏感微妙。一旦发生航班延误，无论何种原因，旅客和航空公司之间的关系就会立刻紧张起来，甚至接二连三地出现部分旅客拒绝登机、占据飞机、闹事、谩骂殴打等事件。不论最后的处理结果如何，双方似乎都有难消的委屈和怨气。
追求和谐的消费关系，为旅客出行创造安全愉悦、畅快温馨的空中行程，是航空公司一直努力的方向，而广大旅客也希望行程安全正点、和谐顺畅。因此，在保证安全的前提下，保证航班正点成为评价航空公司服务质量的重要标准。
“美丽川航的精品服务，首先是做到航班正点”。川航像抓安全一样抓航班正点，并推出航班正点工程，以运行控制中心为核心，将各部门作为工程环节串联起来，整体联动，形成顺畅的航班正点保障链。
作为运转航班正点系统的中枢——运行控制中心，认真从航班延误的源头抓起，化被动为主动，把保障航班正点的工作做在航班出发之前，努力把“关口前移”。他们认为，了解气象要素不仅有利于安全保证，也有利于成本控制和效益提高。由签派员组成气象小组，专门搜集资料研究高原机场的气候，针对高原机场航班受天气影响经常取消、延误、返航的特点，对九黄、攀枝花、丽江、西昌、万州、铜仁等机场进行实地监控和调研，对其运行情况、气象特点、特例天气等进行详细分析。以前，川航航班调度是跟着计划转，计划跟着市场走，运控中心往往只能在航班延误后被动调整飞机。现在有了气象分析这个“风向标”，他们就能主动向市场部建议航班安排的最佳季节、最佳时段、最佳时刻；市场部根据市场需求和运控中心的建议编制计划，使航班编排更加符合实际需要。
九黄机场冬季多雪，机场清扫往往导致早上航班无法运行。气象小组建议市场部将最早的航班由7时40分推迟到中午；夏季则根据下午航班常因顺风超标而无法起落的情况，建议航班尽量安排在上午。与此同时，气象小组还形成季、月、周、日四级天气预报制度，在每天例会上通报天气分析情况，遇到不正常情况就提前通知各相关部门，同时启动不正常航班保障预案。此外，气象小组还逐月对上月天气预报分析点评，不断积累气象资料，定期编绘《特殊机场气象资料汇编》。
运控中心的“气象行动”，证明了天之风云可测。只要掌握了事物规律的普遍性，认识其特殊性，坚持按规律办事，就一定能从必然王国走向自由王国。
为了争取时间处置好不正常航班，运行控制中心以“秒”为单位将航班正点工程各个环节进行分解，制定出9张《航班过站作业进程图》，据此把航班过站作业进程分成9类，采用正推法，每张图表对应每个航班机务准备、下客、清洁、供应、舱单、货运等过站环节，并标明每项工作所需时间。监察部每天派出检察员手持《航班过站作业进程图》和《航班正常奖惩通知单》，详细登记航班每项工作耗费时间和发生航班延误的具体环节，并作为奖惩的依据。
相对于基地出港航班正点率工作，外站的控制难度更大。运控中心将回程航班正常率的指标分解，明确到外站市场、飞行、乘务等各个单位，以基地航班正常率为基准，制定航班考核奖惩规定。
严谨、创新，不仅保证了“正点”，也营造了“和谐”。在中国民航局公布的月份航班正常率中，川航航班正常率曾连续达到85.98%和82.79%，位居全民航第一。民航西南地区管理局“三率统计”显示，川航也曾以航班正常率83%为地区最好。
川航美丽文化的一个基础理念，就是“美丽和谐，航空为民”。他们在保证安全、做精服务的同时，充分发挥主观能动性，在打造航班正点中充分展示了服务诚信。
