1987年12月的一天，飞行员夏文正和唐有德，地勤唐振元、冯地衍、杨良贵等同志接到任务：前去哈尔滨飞机制造公司接回公司第一架国产运十二飞机。由何廉任接机组负责人。
那年，夏文正和唐有德从空军航空学校带着美妙梦想转业来到川航。出发前夜，他俩和唐振元、冯地衍、杨良贵等机组人员格外兴奋、激动，辗转反侧，一夜都没有睡稳，决心把川航第一架飞机飞出最高水平。
当时，接收飞机的所有文本已经全部签署完毕，接收小组同哈尔滨飞机制造公司外场处商定，由他们向中国民航总局申请转场成都的飞行计划。谁也没有想到，下午一上班，公司外场处老张就来到川航接机组住处，告知杨厂长不同意把飞机接走，必须将飞机款付清后才行。
事情来得突然，弄得大家你看我、我看你一时没了主意。怎么办？接机组负责人何廉告诉老张：“你先回厂里去，待我们商量后再说。”
多年工作经历和领导岗位的历练，使何廉养成了沉着冷静、善思多谋的性格。
他沉思了一会儿说：“大家别着急，我给杨厂长写个条子，估计一小时左右厂方就会来找我们。”他写的条子内容如下：
杨厂长：
听外场处大老张告诉我们，你个人决定不让我们接走Y-12这架飞机是吗？如果是真的话：1．你违反了航空工业部同四川省委、省政府，黑龙江省委、省政府（包括四川航空公司和哈飞公司在内）共同商定的协议书。2．四川航空公司接收Y-12飞机小组成员在你厂接收Y-12飞机的所有文本签字无效统统作废。3．Y-12飞机你不让接走，是哈飞的权利。什么时候再来哈飞接收Y-12飞机属于四川航空公司的权利，由四川航空公司决定，我们已经真诚地执行了协议书。4．四川航空公司接收Y-12飞机小组已经决定全体成员立即撤离你厂，请你立即派车送我们到哈市内返蓉。如你不派车送，我们自想办法离开你厂。5．此件请你协助立即打印，报送航空工业部，四川省委、省政府，黑龙江省委、省政府，四川航空公司各1份，你厂自留1份。
四川航空公司接收Y-12小组全体同志
副总经理 何廉
果然不出所料，条子送出后没多大一会儿，外场处老张就急忙赶来，告知杨厂长已同意飞机放行。见此情形，何廉执意离厂返蓉：“你看，我们正在收拾行李，你还是赶快派车送我们去机场吧！”老张着急了，马上给杨厂长打电话报告情况，然后请何廉接听，何廉却坚持不接。老张挂断电话，苦笑着对何廉说：“何老总，你们要是真的就这么走了，我们恐怕过年就很难吃到猪肉喽！”大家看着老张的为难样儿，听着他实实在在的大实话，都不由自主地笑了起来。随后，杨厂长亲自打电话找何廉，说了些客套话，也讲了厂里的困难，于是，矛盾便在他俩推心置腹的谈话中冰雪消融。事后，何廉对接机组成员讲，作为川航人，不要老是低着头走路，要有骨气，要有志气，要有自尊心，这样才能奋发图强。
转场飞行那天，夏文正和唐有德等机组同志虽然把飞机飞得顺顺利利、安全平稳，但转场过程却异常艰难。由于公司新建，条件简陋，没有名气，也没有被中国民航和空军认可，因此成都双流机场不同意降落，而其他机场也拒绝进入。最后经与空军多次协调，成都空军终于同意川航飞机在温江机场降落。
飞机降落困难重重，却掩不住川航人的满腔热情。接飞机那天，天气特别寒冷，大家一大早就兴高采烈地乘坐长安微型小货车赶到温江机场，可是从清晨等到中午，从下午等到天黑，也未能见到飞机的影子，最后终于得到通知，说飞机那天不能在温江机场降落……飞机接回来了，大家都很兴奋，虽然只是17座的小飞机，但毕竟是川航拥有的第一架呀！这架飞机于1990年10月因机型落后而淘汰停飞，停飞后转让给贵阳航空公司，因而没有正式成为川航的“创业号”，但接机过程及其带给川航人的激动、兴奋，却在川航创业史上留下了流星般的亮光。
“创业号”飞机从西安飞来
在川航成都双流国际机场北头基地广场的正中央，停放着川航成立时所拥有的第一架飞机，机身前侧印着三个红色大字：“创业号”。
这架早已退役的国产运七飞机，是为川航奠定腾飞基础的功臣。
飞机前边立着一块褐色巨碑，上面镌刻着川航蓝新国董事长亲自撰写的碑文：
1988年7月14日，“创业号”腾飞而起，顺利完成成都—万县的首次营运飞行，在巴蜀上空架起了一座金色桥梁。“莫道蜀道难，川航通九天”，从此，巴蜀雄鹰越飞越高，越飞越远，越飞越雄俊。“创业号”象征着“艰苦奋斗，敢为人先”的川航精神，是川航人的传家宝，凝聚着川航人的心血、理想和情操、境界，是川航发展的精神支柱。历史已经证明，并将再次证明：“中国的天空需要川航”。“创业号”将永远伴随“美丽川航”，做优做强，飞出亚洲，飞向世界。
如今，“创业号”已成为川航创业的象征，成为干部员工接受川航史教育的教材，成为外来参观学习的重要景观，成为川航美丽文化展示的平台。站在它的面前，望着它那两个大大的螺旋桨，每个人都仿佛会听到川航引进和营运第一架飞机的故事，都会想象它在蓝天展翅翱翔时的美丽身影。
这架“创业号” 运七3497号飞机，是在川航第一架运十二飞机加盟第五天之后，由李再连、何治民、唐宗成等人从西安飞回成都的。
时值寒冬，气象复杂，面对第一架运七飞机这个全新机型，诸多难题摆在他们面前。为了确保接机万无一失，他们把自己关进宿舍，请来民航飞行专家、机务人员一起查阅各类运行规章，熟悉航线，熟记机场资料，反复核对有关数据与航行情报，共同研究，精心准备，十天半个月回不了一次家也毫无怨言。
当时，运七飞机机组实行“五人制”，川航急缺航空通信员。机组人员不齐，飞机就无法飞回。向其他航空公司求援，均因人手紧张而无法支援；向空军借，部队有规定：军航空勤人员不能执行民航飞行任务！川航接机组的同志个个心热情急，浑身憋劲却无处可使。何廉副总经理召集紧急会议，研制攻关策略，上下疏通，八方求援，终于在空军和航空航天工业部的支持下，将正服现役的川籍航空通信员金兆仁以“支援家乡建设，以解燃眉之急”为由，及时转业到川航，解了接机机组缺人的难题。
飞机从闫良顺利起飞转场至西安西关机场，又遇到新的问题。由于公司新建，还没来得及与西关机场签订地面服务协议，飞机落地后机场不予提供任何保障：不加油，不放飞。紧急关头，接机组成员分头行动，找关系，求原谅，打欠条，写保证，能用上的办法全都用了，终于获得机场方面的同情和理解，机场同意先放行后补办手续。“创业号”历经千辛万苦，穿越重重障碍，终于再次飞上天空。
飞机安全降落在成都双流机场。川航全体员工飞奔着涌向机坪，个个脸上都挂满兴奋和喜悦。他们像迎接凯旋归来的英雄一样，迎接接机组的同志们……有人说，运七飞机个头小，载人少，预热久，吼声高。机场上的大飞机，不声不响地飞走了一架又一架，独有川航的飞机，长时间地由着性子吼，就是不起飞。
机场人有意见：“川航搞啥子嘛？飞机个头不大脾气大，紧倒吼就是不起飞，每次飞行都吼得全机场人都晓得！”
可是在川航人的眼里，运七飞机那巨大的螺旋桨，就是刺破长天的利剑；那高亢的嗓门，轰鸣出的是最动听的音乐；那弱小的身躯，就是川航未来希望的载体；而机身“四川航空”的字样，红彤彤地映亮了全体川航人的眼睛。
静静地停放在停机坪上的飞机，就像黎明前天际的第一缕曙光，又像一颗充满希望的饱满种子，必将生根发芽茁壮成长。它更像一只威武的雄鹰，正在卧薪尝胆，准备搏击远航！
