川航20多年的历史有诸多令川航人光荣自豪的乐章。而这乐章的演奏者，正是川航成立以来的诸多精英，其中的创业者，更是川航人中最耀眼的星星。
首批飞行员像18棵青松
川航有一个突出的特点，就是转复退军人众多。
1998年底曾作过统计：在公司2000多名干部员工中，复转退伍军人所占比例为49.7%；180多名飞行员中，只有2人来自中国民航飞行学院，其他全部来自空军。在科级以上干部中，复转退伍军人占78%以上；在公司党委15名委员中，14名是复转军人；而5名常委委员，全部是在军队历练多年的“老兵”。
张新华是川航的第一位转业军人。28年的军旅生涯，从飞行学员成长为空军航空兵师副师长。他做梦也没有想到，自己会从驾驶和指挥战鹰的武将，一下子变成了川航的副总经理。脱下喜爱的飞行服，告别相伴多年的战鹰，怀揣着继续飞行的坚定信念，他忐忑不安地来到陌生的川航。“有军人的基本素质，什么都是可以学会的！”张新华有他的优势——懂飞行。1979年，他曾经历过一次生死考验：在新疆空军某部的一次飞行训练——打拖靶中，正当他驾驶战鹰高速飞行时，前面飞机拖的靶标突然断裂，金属靶标借着巨大的惯性，猛地撞破了他驾驶的飞机前挡风玻璃。断裂的靶标像一把尖刀，狠狠地刺进他握着油门杆的左手前臂，飓风也如强盗般疯狂地扑进了驾驶舱。他感到一阵麻木，但没有惊慌，也没有把情况向地面指挥员报告，他担心同志们着急。他腾出右手把断裂靶标从手臂上拔出来，忍着剧痛向地面指挥员请求返航。受伤的手臂涌出鲜血，他把棉衣袖子紧了紧，心里只有一个念头——安全返航。着陆时，因严重受伤的手臂不听使唤，无法放下飞机襟翼，他就咬紧牙关用右手提起左手，终于够到了油门杆。飞机平稳地落地了，地面人员登上飞机时，才发现他的左衣袖子已有半截被鲜血浸透。经医生检查，他的左手臂严重骨折，但飞机保住了。为此，部队为他记了二等功。
朱林是江苏如东县人，历任空军第2航空学校飞行学员、飞行教员、中队长、大队长、团长，1986年12月任空军第2飞行学院训练处处长、一级飞行员。1987年12月转业到了川航，开始任飞行大队大队长，后来历任总经理助理、总飞行师、副总经理，2002年8月任川航集团公司常务副总裁兼党委副书记。朱林转业的时候，以为自己会永远离开心爱的战机。他与飞机的感情太深，他为驾驶战鹰付出得太多。
从20岁戴上飞行头盔驾驶战鹰直刺蓝天后，他一直是一名出色的飞行员，转业前是空军飞行团团长。他英俊潇洒、技艺高超，每当身着飞行服健步走向飞机时，总是赢得众人崇敬的注目礼。1985年部队大裁军，时逢四川省政府求援，部队首长把他叫到面前下了最后一道命令：转业到川航。还有什么比驾驶银鹰翱翔蓝天更让人自豪，还有什么比与飞机为伴更加令人振奋呢！他迎着川航的目光，肩负着军队的重托，穿着已磨得变旧发毛的军服，成为仅有18名飞行员的川航首任飞行大队大队长。然而此时的川航，却连一架飞机也没有，但18个朝气蓬勃的飞行员，好像是年轻川航的18棵青松，他满足得心花怒放。他知道，这18棵青松就是川航的未来和希望！
何治民曾是空军航空兵师的副旅长、一级飞行员，在搏击长空中获得过诸多荣誉，在川航也有着众多个第一：参加接第一架运七飞机，执行开航营运的第一个航班，第一批参加苏制图154飞机改装，参加接第一架图154飞机，国内第一个空客A320飞机机长……1987年2月，他穿着军装来川航报到，4月开始机型改装。在接送四川省“两会”代表过程中，他和大家一起以精湛技术和良好形象赢得乘机代表的广泛好评。之后，他驾驶着飞机飞重庆，跑万县，到西昌，常常累得楼梯都不想上，但在他的内心深处，却为川航的发展由衷地感到高兴。1988年7月14日那天，他早早地就开始熟悉航线资料，核对有关数据，上午9时准时起飞，圆满完成了川航正式开航营运的第一个航班。此后，他仍不断地学习、飞行。改飞图154机型时，语言障碍成为最大难题，他一点一点地背记、理解、消化，最终把川航第一架图154飞机安全地飞回成都。作为川航首批改装空客飞机人员，他的英语底子比较薄弱。那段时间，他夜里两点以前几乎从未睡过觉。凭着顽强拼搏的劲头，他交出了一份令人敬佩的合格答卷，2003年还荣获中国民航安全飞行银奖。
薄清荣在部队任飞行中队长时，就是一位优秀的飞行教员。加盟川航“18棵青松”队伍后，他先后飞过运七、图154、空客A320/321机型，并担任过3种机型机长和2种机型教员。“这一切都是我应该做的。”他不管做出天大的成绩，都这样淡淡地平心静气。1995年是不平常的一年，运输任务重，飞行强度大，他的痔疮不断复发，一次比一次严重。时任飞行部副部长的他谢绝了大家的关心，咬紧牙关全心投入带飞育人。被确诊为直肠癌后，他不甘心钢铁的翅膀就这样折断，不愿意就这样放弃飞行人生，更不想让国家培育的付出就此中断回报。面对残酷的现实，他及时调整心态树立信心，忍受着手术后治疗带来的巨大痛苦，稍有好转就按时上班，协助抓飞行技术培训，组织飞行计划和技术评审等。与疾病的顽强搏斗换来胜利，他经民航总局体检队体检合格，终于被批准恢复飞行，实现了重返蓝天的愿望。他顽强拼搏的事迹，深深震撼着众多川航人的心灵。他先后被评为四川省和全国“劳动模范”，成为大家心目中真正的英雄。
资深飞行员韩世民与王庭辉、何治民、谭丕洋、薄清荣，被大家尊称为“飞行五老将”。韩世民1966年入伍与飞行结缘，1987年转业到川航，历经40年飞行生涯。他非常珍视飞行，时刻保持着高度的责任感和工作热情。川航引进图154飞机后，需从运七飞行员中选一部分参加改装培训，他因主管飞行大队安全难以脱身，于是服从安排，决心把“家”管好。临行前，他豪爽地对前去的同伴们说：“你们先去，我留下！”后来公司引进A320空客飞机后，他第一批参加改装，他认为“这都是公司需要”。当时的飞行补贴很低，每小时还不到2元，有些同志觉得太低了，他却劝他们：“过程远比结果重要，不能急功近利。”他把人生经历看作是思想、作为、品行以及飞行技术全面提升的过程，每次飞行，每个规范的程序步骤都要心知肚明，扎实做到，熟练操作，有条不紊。因此，他在执行航班任务中是飞行高手，在担任教员时又是热心师长。大家感谢他，他却感激川航，说川航给了他飞行的天空，圆了他驾驶国际最先进飞机翱翔祖国蓝天的梦想。
“安全是航空公司的生命线！”而飞行员则是生命线最后一道把关人。重任在肩，压力巨大，唐宗成可谓“生命线”的最后守卫者。部队精简那年，唐宗成唯一的心愿就是能继续飞翔。听说川航求贤，他毫不犹豫地找到部队领导，决心放弃“铁饭碗“，走进川航这个前途未知的新“家”。面对落后的机型，简陋的指挥场所，他感到非常意外和陌生，唯一熟悉的就是川航昔日的军人同行——充满希望的坚定信心和钢铁意志。1年，2年，凭着高超技术和丰富经验，他驾驶着国产运七飞机在蓝天上谱写了一曲曲乐章。在他和同伴们的帮助下，年轻飞行员迅速成长，川航的安全生命线也在不断地延伸，延伸！“坐他们的飞机放心”最后变成了“坐川航的飞机放心！”
川航的创业军人还有很多很多，很多很多的军营战将不断走进川航。
难怪有人说：军队是川航军人的第一战场，川航是昔日军人的第二战场。正是这些叱咤风云、风风火火的军人，带着军队的传统，携着军队的作风，揣着军人的智慧，披着军人的神风，把全体川航人凝成一个坚强群体，攻克了一个个难关，开拓了一条条新的航线，迈过了一道道沟坎，架起了一座座空中金桥，谱写了一篇篇“莫道蜀道难，川航通九天”的神话，奏出了一曲又一曲“安全、美丽、和谐、时尚”的交响乐！
川航的18棵青松，个个都是蓝天的精灵，他们用自己的勤劳智慧，哺育着川航这只幼小的海燕；用熔炉中炼就的铁骨，托举着川航今日的银鹰。在川航群星荟萃的天空里，他们是那么明亮、那么灿烂！
“四朵金花”成为川航首批空姐
飞机上的“空中乘务员”，人们简称为“空姐”。
多少年来，人们把空姐比作天上的仙女，看作美的化身。空姐美丽的形象，吸引着众多年轻女孩子羡慕的目光，成为无数窈窕淑女向往的人生追求。
在航班上，她们直接为旅客服务，其形象成为航空公司的窗口，其举止成为旅客效仿的榜样。旅客形形色色，来自四面八方，每个人都有着不同的故事和别样的心情。在小小的客舱里，只有空姐和乘客都具有爱美的心灵，才能架起沟通和理解的桥梁。而美丽俊俏的空姐，既是传递心灵信息的使者，又是摆渡爱心的水手，还像那飘逸的美丽天使，成为旅客热情贴心的朋友。她们用爱心作舟到达旅客的心灵彼岸，以优质服务打造着公司的亮丽窗口。
川航初建，既像一块尚未开垦的土地，又像一张没有作画的白纸。他们需要在这块土地上培育出绿叶映红花的空中乘务员队伍，画出自己美丽动人的空姐形象。在那个年代，招聘空姐似乎对年轻姑娘有着很大的吸引力，处于幻想时期的年轻人，刚刚高中毕业的美女们，谁不向往高远神秘的蓝天？谁不神往翱翔蓝天的客舱？穿上空姐服装会有什么感觉？身在白云深处工作会有何感想？妙龄姑娘的心思令人难以琢磨，可招乘的消息对她们来说却是天大的事情。
