如何看待2011年的工作？如何进一步深化对战略发展的理解？如何把握容易出现问题的各个环节？如何确保战略保障能力的同步提升？各级领导班子成员要重点关注什么？
2012年2月3日，川航股份公司围绕上述5个问题召开了年度工作目标解码会。
会议由党委书记张桂龙主持，9名公司领导围绕各自分管工作作了目标解码发言，3名同志提交了书面发言材料。李海鹰总经理在主题发言中，提纲挈领地阐述了2012年工作的主要思路、重点难点、目标任务和需要把握的主要环节，明确提出了川航战略转型的路径和方向，即：航空安全管理推进安全模式转型，商业模式推广坚持广度、深度“两手抓”，保障能力提升兼顾“铺摊子”、“打基础”，文化品牌营造做好“练内功”、“搞规范”……
这次会议，总结了前期战略转型的经验做法，明确了深化战略转型的目标任务。随着会议精神的全面贯彻，川航深化战略转型的各项工作迅速展开。
从硬件到软件全面升级
川航“十二五”规划提出，“向信息要成果”，并为此采取了大量措施。2012年10月29日，收益管理系统试运行。11月3日，大客户系统投入运行。12月上旬，旅客信息服务系统试运行。
收益管理系统，作为航空公司必不可少的现代化管理系统之一，通过远期预测、超售、优化等科学手段，使每一航班的每一航段的每一座位以最合适的价格出售，从而获得最大收益。而正是预测、超售、优化这三大核心功能，无一不左右着航企的竞争力。
航空业以其淡旺季明显、产品不可存储、具有规律性等特质，成为收益系统发展的天然沃土。根据历史看未来——预测功能最能体现收益管理系统这一根本原理。5年数据对比图表，曲线的波谷波峰总是惊人的吻合。但人脑毕竟难以精准、完整地处理海量数据，收益管理系统则可以通过采集过往几年的历史数据、总结规律、建立模型，有效控制未来360天以内的航线，实现比较准确的远期价位及舱位铺垫。
目前，根据国内市场环境，川航收益中心把远期的所有航线，3至7天内的非协调、独飞以及国际航线，全部交由系统管理，其他航线均采用“系统建议+人工决策”的方式管理，极大地节省了航线员数据收集、分析的时间，让他们把更多精力放在与营业部、商务代表联动等工作上。此外，此举也在一定程度上规避了传统的航线管理模式过多依赖于航线员资质、经验的问题。
长期以来，超售在为公司减少虚耗、带来利润的同时，也给现场部门带来很大的善后压力。虽然自2010年起，公司把超售与现场的联动特别纳入“九大联动”，但这一双刃剑始终依靠人的主观能动性，去拿捏两者的平衡。收益管理系统通过运用统计学、运筹学运算，分析海量航线数据、旅客购票行为，计算出每条航线在不同时段的超售参考值，科学地解决了这一难题。
10月29日，经过近10年的酝酿，川航引进美国PROS公司设计的收益管理系统上线试运行。PROS公司最新的P6系统，依据中国民航市场存在协调运价的情况，特别引进了自由竞争机制，在导入他航的数据后，系统可为航线员提供合适的共飞航线竞争参考策略。川航收益中心把10条国内航线、2条国际航线作为首批“试验田”，培训了27位骨干航线员成为首批用户。
“川航是所有上线收益系统里学习效率最高的公司！”在系统培训结束后，PROS公司的专家如是评价。
技术的进步，让改变发生，让管理升级。2012年12月18日上午，国内最先进的全视景A320飞机动态客舱模拟器在川航集团公司培训中心投入使用，这是国内首批、西南地区第一台新型飞机动态地面训练设备。这次，川航总投资近6000万元，先后建造培训场地，引进由西安飞豹空港设备公司生产的飞机动态客舱模拟器、A320系列服务模拟训练舱、A330及A320系列的各类型舱门训练器等系列设备，全面升级培训中心的硬件实力。
川航此次全面启用的培训中心客舱训练项目，占地约6700平方米，有全视景A320动态客舱模拟器和水上训练场。这架“飞机”与众不同，它没有“翅膀”，却长着强劲的“脚”。模拟各种飞行动作就要靠这些“脚”的运行来实现。这架动态客舱模拟器长16.85米、宽15.7米，包括厨房、盥洗室、舱门、应急出口及各类应急设备，与真实的飞机客舱并无两样。舱体内部的每个舷窗和舱门观察窗均安装有液晶显示器，并用三维动画模拟出各种飞行姿态，如起飞、正常巡航、降落等场景。
客舱模拟器还能满足乘务员与飞行机组、空警、安全人员的联合训练。与动态客舱模拟器相连的是水上训练场，既能满足水上撤离训练要求，还配置有救生筏，可模拟登筏、水中登筏等情景，供完成水中求生、水中营救等训练科目。
与此同时，川航集团公司还投入3000万元，对客舱训练场地进行了扩建、改建和装修，专门设置了语音教室、CBT教室、急救教室、形体教室、化妆教室等功能教室，保证学员经过训练能快速掌握工作技巧，使客舱训练项目走向系统化。
川航培训中心以飞行驾驶及乘务培训为主营业务，此前已拥有3台A320飞行训练模拟机、1台飞行训练器等，在满足自身乘务培训的同时也对外提供服务。目前乘务员培训客户已有成都航空、西藏航空、祥鹏航空、西部航空、首都航空、天津航空等10家航空公司，每年有近5500名乘务员在这里接受培训，近1000名新乘务员从这里起飞。
其实，川航乘务培训的升级早就在进行。10月24日，四川电视台到川航客舱部录制节目，主题就是“背影的美丽”。面对面的微笑和端庄仪态，是乘务员一种专业的美丽，而不在人前展现的一面——背影美丽，则是一种职业化的美。
10月23日，客舱部召开以“夯实服务基础，追求精益求精，致力品质提升，用心传承美丽”为主题的服务工作会，总结管理体系升级、服务品质提升工作，从乘务长管理、手册建设、监察体系改进、培训完善等方面，努力提升客舱形象。此外，她们还精心梳理了旅客乘机的全流程，编制了有33项服务内容的标准手册。手册包括迎客服务、毛毯服务、交流服务、蹲式服务等，甚至细到站走蹲坐不同仪态时手的摆放位置。她们还将安全风险管理引入服务管理，全面推行三级监察与改进制度，建立部门级、分部科室级、班组级的三级监察体系。她们优化了原有的头等舱培训、国际线培训、广播员培训、精品航线培训、英语培训等20余门课程，在乘务员的技能提升与应急能力处置等方面进行内部培训课件的开发与培训。
在客舱部现有的乘务长中，年限不足两年的占70%，80后占85%。乘务长队伍年轻化已成为乘务队伍的突出特点。在公司战略转型中，乘务长管理怎样与时俱进？她们连续召开乘务长管理工作提升会，“集”中生智，面对“新问题”实施技巧管理和体系建设成为其攻关的“新思维”。她们将以管理技巧为突破口，健全乘务长管理体系，强化执行力，在“会管”、“善管”上下功夫。
2012年10月18日，地面服务部青年人才库首期46名学员培训班开班。该班把工作需要与个人需求、理论学习与轮岗实践相结合，锻造技能，弥补短板，采用多种方式为人才成长开启知识大门。
新形象增辉川航时尚品牌
如果说，川航迈入中型航企规模的过程是“强身健体”，那么，VI建设则是美丽川航品牌的有机组成部分，也是企业发展深化转型的必经阶段。
2013年1月1日起，川航在实施多年品牌建设之后正式实行VI规范，重新修饰、定义美丽川航的系列标识，这标志着美丽川航的VI规范化将全面落地，也预示着美丽川航的发展开始了一个崭新的起点。
川航的VI由管理规定和规范两部分组成，其管理规定从职责权限、岗位设置、使用规范、应用申报审核程序及监察考核等方面为VI使用建立起制度化保障；规范则是验证VI应用准确性的唯一标准。前者已于2012年10月15日进入试运行；后者分9个批次提交设计成果，历经88批次的校稿和修改，最终确认基础系统6个部分、应用系统10大类、150个细分小类的全部设计成果。为满足现场生产运营，品牌质量管理部已提前将新标识应用于个人证件、机上餐盒、车辆喷涂、公司属下新址装修等项目。
为了美化川航航徽，他们围绕四川航空的“川”字形态和标志中的河流进行了创意设计。“川”字有三层属性：一是四川的简称，体现了川航诞生于钟灵毓秀的四川，把巴蜀之地雄秀奇险的自然景观和天府之国闲适安逸的人文氛围融为一体，丰富其文化内涵；二是“川”字有贯穿流通、汇聚八方的含义，寓意着从事航空飞行事业的川航心怀五洲，海纳百川，以搭建中国西部通往世界的桥梁、融汇天下为企业愿景；三是以川流不息、奋进不止的河流寓意川航咬定青山、逆风翱翔的企业精神。川航的辅图创意来自彩虹，他们以天空最美的彩虹形态，模拟飞机扶摇向上、白虹贯日的景象，强调了川航拼搏成长的企业价值取向。
短期融资券是企业依照规定的条件和程序在银行间债券市场发行并约定在一定期限内还本付息的有价证券，具备成本低、发行条件严格、能够提升企业知名度的特点。川航2002年股份制改造完成以来，长期依赖传统的银行贷款，融资渠道单一，成本高，灵活性不足，抗风险能力弱。随着公司的稳健发展急需开辟新的融资渠道，同时公司的治理结构和经营管理逐步成熟和完善，也为公司开辟直接融资渠道奠定了良好基础。
2011年经董事会批准，川航成立以李海鹰总经理为组长的短期融资券申请发行项目组。项目组全力以赴，历经数月，完成尽职调查、信用和主体评级、财务审计、募集说明、交易商协会注册、发行制度完善等短期融资券发行前期工作，最终获得管理机构审批。2012年9月12日，公司经银行间市场交易商协会批准正式获得了短期融资券发行资格。10月，川航通过发行短期融资券成功募集5亿元资金，意味着川航直接融资渠道正式开辟，标志着川航凭借自身中型航空的规模、可靠的安全运营能力、优异的盈利水平以及优良的信用评级获得了投资机构的认可，正式迈入国内资本市场。
2012年8月23日，四川太古正式取得美国联邦民航局（FAA）空客A320 系列飞机机体维修资质，意味着川太的维修和管理能力又上新台阶。10月10日，四川太古顺利通过2012年度联合维修管理维修标准审查。
2012年9月29日，商委会电子商务部乔迁位于天府软件园B5栋4楼的办公新址。
12月12日，商委成都营业部已正式搬迁到人民南路四段11号的大陆国际19层。12月19日上午，位于成都市人民南路四段大陆国际1500平方米的川航客户服务中心正式开放。这里将成为川航直接面向普通购票旅客、常旅客会员以及高端大客户的一站式服务中心，为旅客及客户提供现场购票、里程兑换、协议洽谈等面对面的高端航空服务体验。“让旅客从购票开始就能体验到高标准的航空服务。”现场两个翼展型的柜台前，5名业务熟练、气质优雅的客服人员正耐心为来这里办理各种业务的客户服务。在人工柜台的右边，还有两个专门为常旅客会员开设的自助服务柜台。
在大客户服务区域，将有大客户经理为高端客户、集团大客户提供订制专属服务。
选择在成都人民南路四段开设客服中心，也是看准这里比邻地铁的便捷交通和城南CBD的地理优势，方便在市区工作的旅客和客户。
时下，微博已经从单纯的社交化媒体，发展成为社交媒体平台，让个体同世界的连接更加即时、紧密，也打掉了现实社会各阶层、领域交流的高墙。据统计，截至2012年6月底，新浪微博注册用户数达到3.68亿，平均每天发布超1亿条。
国外FACEBOOK、TWITTER等社交媒体，已经成为人们生活的一部分，前者的活跃用户在全球已经达到了10亿。在美国，已有超过80%的企业使用社交媒体开展公共关系、市场营销、客户服务工作。亚航是航空公司善用社交媒体的榜样。目前，亚航在FACEBOOK拥有160万粉丝，TWITTER的粉丝人数接近50万，新浪微博粉丝已超70万，在社交媒体上缔造了属于自己的品牌。
2012年10月26日，川航召开微博管理工作专题会，以“分众传播、精准营销、高效服务”为主题，详细介绍了公司微博矩阵对企业整体形象推广、市场营销和客户服务工作起到的积极作用，针对目前定位模糊、功能交叉等问题讨论通过了公司微博矩阵优化方案。商委会业务管理部介绍了公司官方微博的运营情况，电子商务部对所辖两个部门微博“四川航空官方网站”和“四川航空吉祥如意”进行简要的工作说明，与会各部门围绕微博运营展开了热烈的讨论，提出了诸多好的意见和建议。会议强调，要进一步提高对新媒体传播的认识，掌握规律，理顺微博矩阵关系，管理人员要熟练掌握微博使用技巧，加强联动，共享资源，把宏观管理与微观深化相结合，打造微博品牌，提升公司形象。
根据实际运行和网络客户需求，会议决定对各分子微博进行整合调整，把形象宣传、营销、销售、服务的功能分置在不同的微博，各司其责，实现信息发布的精准化；同时做到联动管理，实现信息处理的快速化，达到完善功能、明确定位的目的。川航直接面对旅客的微博中，“四川航空”官方微博的粉丝数量达到21万人，粉丝数量位列国内航空公司第五位；“四川航空吉祥如意”微博粉丝达到7万多人。
深化转型的“七个重点环节”
