能避免品牌信任危机吗
2004年12月8日，联想集团宣布以12.5亿美元收购IBM的PC业务，其中包括6.5亿美元现金和价值6亿美元的联想股票，联想还承担了IBM5亿美元净负债。此项并购，联想获得了IBM遍布全球160多个国家的销售网络、10000名员工，5年内“IBM”和“Think”品牌的使用权利。联想一跃成为全球第三大PC厂商。但是，并购之后的整合之路异常艰难，2008年，联想出现大幅亏损。截至2009年3月31日，联想营业收入为149亿美元，同比下滑8.9%，净亏损2.26亿美元。其中一个重要的原因是凡联想对Thinkpad品牌改动，就有人认为Thinkpad笔记本品质会降低。联想品牌很难与Thinkpad品牌平等地融合在一起，实际也就是品牌的信任危机。
吉利之所以斥巨资收购年年亏损的沃尔沃，最重要的一个原因就是看中了沃尔沃的品牌影响力。沃尔沃被誉为“世界上最安全的汽车”，在80多年历史中以安全和环保享誉全球汽车产业。在消费者眼中，沃尔沃也是北欧豪华车翘楚，在中国，沃尔沃的知名度和美誉度堪比奔驰、宝马。
2008年，吉利未收购沃尔沃行动之前，吉利汽车（00175.HK）市值仅为4.72亿美元，受收购事件影响，2009年其市值膨胀为36亿美元。吉利集团资产总值不足200亿元人民币。集团经营利润仅为10亿元人民币。相比之下，沃尔沃，其账面价值就达24亿美元，2009年销售额为124亿美元。
吉利主要生产中低端车，品牌美誉度与沃尔沃相差很远。很多人担心一个中低端品牌收购一个高端品牌，会面临两个品牌之间的协调问题，高端品牌会受损。这种心理不少人都有，有一个人花近50万元买了一辆红色沃尔沃车，每次开在路上，感觉路人都在向自己行注目礼。听到吉利收购后，担心再开沃尔沃上街会让人产生是“吉利车”的错觉，还怕沃尔沃汽车的售后、维修服务跟不上。
在欧洲，消费者对吉利收购沃尔沃表示担忧，作为一家技术能力落后的中国汽车厂商，能否保持沃尔沃的安全性，吉利缺少国际管理经验，这可能给国产沃尔沃埋下一颗“定时炸弹”。吉利提出沃尔沃未来产量将增加30万辆，其中15万在中国消化，15万销往欧美等市场。如此庞大的数量，吉利是否可以掌控？李书福说，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，要保持沃尔沃的品牌价值。吉利如何让他们相信：沃尔沃即使由中国公司在中国生产，它同日本公司在中国生产的丰田、美国公司在中国生产的Buick一样，还是一个响当当的名牌，质量还是不变，这仍将是一个很大的考验。
沃尔沃能扭亏为盈吗
2009年，沃尔沃汽车公司的比利时Torslanda工厂最后一辆前一代沃尔沃S60在根特工厂下线，这辆蓝宝石黑色的沃尔沃S60卖给了台湾的一名消费者。2009年，沃尔沃共生产了31.1413万台汽车，比2008年的36.6249万台产量下降近15%。
2008年，沃尔沃销量为37.4297万辆，亏损额度达14.65亿美元，2009年总销量为33.4808万辆，对比2008年下降了10.6%，亏损6.53亿美元，上年减少一半多。福特公司解释认为，沃尔沃轿车公司亏损减少，主要是由于成本削减、销量增加以及较低的原材料价格等原因。
除2005年盈利3.77亿美元外，沃尔沃公司分别在2006年、2007年、2008年、2009年连续亏损3900万美元、1.64亿美元、14.65亿美元、6.53亿美元。
沃尔沃连续亏损有许多原因，有部分原因是福特内部调账的问题，福特将大笔研发费用转移到沃尔沃账目名下，沃尔沃之前原料采购多用欧元，而销售则多以美元计价，汇率波动使得沃尔沃账面亏损严重。但是沃尔沃的最大问题是销售规模太小，不足以支持其庞大的研发费用。其研发费用与宝马汽车公司、戴姆勒公司旗下梅赛德斯—奔驰相当，2009年，奔驰全球销量为101.2万辆，宝马为102.2万辆，而沃尔沃只有33.48万辆。
沃尔沃被收购后，吉利放言两年内实现盈利。不排除吉利能使沃尔沃迅速扭亏为盈的可能。扭亏为盈不外乎以下三种途径：削减成本；增加销量特别是公务车、欧美市场；加强引进车型。首要任务是增加销量。想当年沃尔沃S80L的简单加长，就在中国收获不小，2009年，中国一跃成为沃尔沃第5大市场，由2008年销售的1.264万辆大幅增加到2.2405万辆。只要好好研究中国市场加上一些中国元素，沃尔沃应当有好的前景。公务车市场是沃尔沃未来的一块重要市场，沃尔沃S80、S40有可能成为官方采购车型，2009年，中国公务用车购置费支出就突破1000亿元大关，年增长率接近20%。2009年底，十一届全国人大常委会第十二次会议通过的“各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%”议案。在这种背景下，沃尔沃轿车作为国内自主品牌阵营中唯一一款中高端豪华轿车，将有一定的优势。公务车采购标准方案明确规定：除自主品牌采购比例不低于50%外，正部级官员用车不高于2.5升排量、35万元，副部级官员不高于2.5升、30万元，而普通公务用车则被限定在1.8升及16万元以内。李书福已经同部分地方政府签订了采购意向书，沃尔沃的主力车型，也减至2.0T政府采购标准。另外，沃尔沃三大顶级畅销车型XC60、V50、V70之前均未引入中国市场，这些车型大大增加沃尔沃在中国的销量。美国和欧洲市场也存在巨大上升空间。美国作为最大市场，2009年销量才6万辆，远未达到饱和状态。
沃尔沃在中国的经销商有86家，覆盖全国73个城市。以单店年销700～800台计，年销售能力在5万辆以上，应该不是问题。收购完成后，经销商摩拳擦掌，北京东北四环的新经销商“海之沃”加盟，金港汽车公园的“燕豪”沃尔沃新店也开张了。
沃尔沃有很大的削减成本的空间，瑞典和比利时是世界上人工成本最高的，养这些员工，就要10多亿元。利用中国成本优势，是李书福将沃尔沃扭亏计划的主要措施。根据吉利的五年规划，中国汽车零部件采购比例每年将提高8%，5年后超过40%，这样5年内便会节省采购成本至少12亿美元，零部件出口每年带动40亿美元。2010年7月底，福特公布的财务数据显示，沃尔沃已经实现了5300万美元的盈利。看来，扭亏为盈或许可以实现。根据权威机构公布的2010年上半年中国汽车销量数据，中大型车上半年销量超17万辆，其中的奥迪A6L以5.9022万辆的销售数量，成为上半年中大型车的销量冠军。沃尔沃S80L排在第五位。见下表。或许不久的将来，沃尔沃排名还会上升。
技术能消化吗
沃尔沃拥有4000名高素质研发人才队伍与体系能力，9个系列产品、3个最新平台，最近10年中，福特就投入了相当于1000亿元人民币的研发费用，沃尔沃有很多先进的技术拥有低碳发展能力，可满足欧6和欧7排放法规的10款整车和3款发动机，沃尔沃具有从主动安全到被动安全到事后救援等先进领先的安全系统。3.3安全带，沃尔沃发明了两级出发安全气囊，儿童后厢安全座椅、安全门窗、安全车身、三元催化技术，近期还发明了可以自动刹车的城市安全系统、行人安全保护技术，这一技术被业内称为“不会撞人的技术”。
吉利收购沃尔沃100%的股权，拥有1万多项知识产权的使用权，但是其中的关系错综复杂。由于沃尔沃和老东家福特的亲密关系，两家在许多关键技术上共享，沃尔沃的相关技术只有很少的一部分可以用到未来的吉利车上，吉利能够得到的或许有限。
再说，吉利的技术相对落后，吉利的发动机技术只掌握了欧4排放技术，沃尔沃发动机已到欧7了，不知吉利是否有能力消化？
文化能融合吗
瑞典人讲究时间要精确，这是瑞典人的文化。说好9点到，绝对不能9：01到，公交车、有轨公交、地铁、小火车都是一样，准点到达，准点离开，很少误点。瑞典人准时惯了，这就是文化吧。
瑞典不加班是法律规定，一般情况员工到点儿就可走人，有小孩子在幼儿园的允许早下班接孩子。一些特殊情况临时加班要工会的许可，加班费最少是平时工资的4～5倍，瑞士不允许周末加班，周末建筑工人停工，商场不开门，平时到晚7点就关门。银行双休日都不开门，平时也是早10：00开晚5：00关。中国人特别勤劳，加班可是司空见惯，有时会到晚上一二点。中国人与瑞典人在一起工作，遇到紧急的业务，瑞典人还加不加班？
对感冒这种小病，态度也完全不同，中国很少有谁因为感冒而请病假的，除非是特别严重的感冒。谁谁感冒了，带病坚持上学，或谁谁感冒了，带病坚持上班，那是很光荣的事情。但在瑞典怕感冒像怕瘟疫似的，谁感冒了，自己主动休息两三天甚至一周的。
欧美发达国家工会是一个维持员工利益的组织，他不会考虑品牌价值是否受损，也不会在意股东的变化，重要的是不触及自身的利益。而中国工会的势力就要差很远。
在中国，女性的地位还算比较高，在瑞典更高，奉行“女士优先”，人们将尊重女性作为排座位的标准，在上菜和进餐时，一般都是从左侧给女宾上菜，然后按顺序分送给其他女士，最后给女主人；然后才给男士上菜。瑞典的法律明确规定：如果夫妻双方中的一人无论因公因私离开家15天以上，那么，另一方就拥有再找一个伴侣的权利。吉利集团的一位高层人士笑言：“为了不破坏我们员工的家庭幸福，对于出差时间，吉利也要有所控制。”
大多数瑞典人已经习惯了信任原则。瑞典员工和中方员工看待一些问题存在差异。比如上班打卡，中国人已经司空见惯，瑞典人认为这是一个比较严重的问题，是公司不信任员工的表现。而像机器装监控软件、过滤软件等问题，瑞典人更是无法接受。
沃尔沃的研发机构在瑞典，在中国有生产基地，也有研发机构。中国的管理人员如何和瑞典的管理人员去协调？语言交流就是一个大问题，中国人对自己的外语比较担心，怕说出来在老外面前丢脸。不爱跟老外交流。老外想了解什么，又没有人说。
中国人比较含蓄。中国人讲究给人面子，在开会时，反对意见比较少。瑞典人比较直爽，喜欢听直来直去的话，做事古板一些。这些大大小小的差异如果处理不好，就可能造成很大的麻烦。
