这么多年来，丰田公司一直保持在世界汽车制造业的前列，其中很重要的一个原因就是能够充分利用高科技成果进行产品的研发。在漫长的成长壮大过程中，丰田公司一直致力于应用高新科技，不断推进产品的更新换代、不断满足客户不同层面的需求。如今它已经成为世界最负盛名的企业，也丝毫没用放弃对科技成果的应用。2004年3月11日，日本东京，丰田公司研发出可以步行的高科技机器人。丰田总裁张富士夫在新闻发布会中表示，他们研制机器人的目的是为了开发高智能化机器人成为人类的助手，协助人们解决工作和生活中的问题。
2007年，丰田公司又研发出了兼具综合主动转向功能的VDIM（汽车动态综合管理系统）和SRS双气囊。这种新型SRS双气囊（安装在副驾驶座上）设计为两个气囊袋，中央部位设有凹陷之处。当气囊展开后，它能缓冲乘坐人员头部、肩部等多处冲击，并分散冲击对乘员产生的负荷。因此，相对于现在一个袋子的气囊，这种新气囊在打开后，能够减轻人体局部所受到的冲击。
对新型混合动力车技术的研发，也是丰田公司长期努力的重要战略目标。2007年8月3日，丰田公司驻美国销售部门负责人还透露说，丰田公司正在大力研发10种新型混合动力汽车，使得丰田节能环保型汽车的销量在未来十年内达到每年100万辆。
这种混合动力车以汽油、电能或天然气等为双重驱动力，是一种科技含量较高的新式汽车。它的最大优点是节能环保，即油耗小、污染少。缺点是现阶段的研制成本较高，因此这类车目前的售价和保养成本比普通汽车高。同时，它的辅助设施的建设还有待于进一步完善。但由于能源紧缺，混合动力车的前景看好。由此可以看出，丰田公司利用科技，研究开发新产品，是站在前瞻性的战略角度考虑的。从目前趋势看，我们不难想像，在21世纪，环保、节能一定将成为最为重要的汽车技术。
2.丰田公司利用高科技，加速了信息流通，简化了产品开发流程。在信息技术方面，丰田公司并没有盲目采用最新的高科技，而是将对信息技术的应用融入到公司的理念与原则当中，使其能够有针对性地解决问题。所以，对于丰田公司来说，最先进的技术可能并不是最适合用来解决问题的。它采取了矫正方法，让训练有素的工程师与优秀的技术领导对信息进行审慎地分析、评估，证明可行后，再加以修正才用于生产流程。
在这一原则的监控下，丰田公司就可以持续稳定地使用高科技信息技术，最终达到简化产品发展流程的目的。下面我们介绍一下丰田公司正在使用的几种技术系统软件：
1.CAD系统
CAD系统（computer-aideddesign），也叫做计算机辅助设计系统，其用途是能够在计算机上设计汽车零件。CAD系统最直观的好处是，舍弃了过去在纸上绘制蓝图的方式，代表了当时汽车制造的发展趋势。正如上所说，丰田公司并不是盲目的，把最新技术应用于生产，而是必须在"充分审慎"观察分析了实际情况后，才可拿来应用。
事实证明，丰田公司的"充分审慎"是必要的。因为，原始的CAD系统并不完美。它在分析压制零件的印模时，分析技术不够成熟，无法在计算机上塑造出复杂的零件印模，也无法证明哪一种印模设计最好。所以，美国的汽车制造商们开始使用CAD软件系统时，只用来进行压点分析，然后分析结果，片面地向印模设计师提出要求。这种做法的结果是，上面下达的要求根本无法实行，因为不切实际，最终只有导致项目的停止。
而丰田公司在使用新CAD系统时，设计师思考的问题是："每一个软件组件（例如造型设计、印模设计，设计师设计等）的特定需要是什么？有什么特定的使用条件？软件的要求条件有哪些？有哪些可能的选择……"
在这一连串的分析之后，丰田公司找到了一种简单解决的方法，"绘制出一张彩色图以显示印模的各个压点。接着，印模设计师和经验丰富的印模制造者共同检视此图，根据经验对设计做出判断。"
丰田公司在20世纪80年代开始审慎地使用CAD软件，取得了显著成果，他们把发展新车款的时间从原来的48个月，一下缩短到了12个月。丰田公司称这种方法为"使用数字工程的合作性汽车发展"。从中，我们看到了丰田公司"使用相对简单的信息技术，在共同合作的基础上开发产品"的基本理念。
2.PAL系统
1995年，丰田公司为了适应高度信息化时代的到来，启动了"信息系统高度化项目"，也就是在丰田公司内部"从生产、销售到管理"全面推进信息化。
其中，最具特色的是推进销售方法的信息化，公司成功地开发了被称为"销售伙伴"的手提电脑汽车生活之友（PAL）。PAL对公司产品开发与更新换代，具体有哪些帮助呢？
首先，PAL是支援销售活动的信息终端。利用PAL信息终端，销售人员在销售现场可以非常迅速及时地将信息提供给消费者。据丰田内部说法，"各销售店在日常业务中向公司各营业部提交的各种营业成绩的报告业务达八十种之多。"假如，像以前那样，将其中的六十种业务采用纸张来进行，那么消费店要把大量的时间和精力用来进行统计、过账等工作。不仅如此，各销售店仅耗费在报告、业务上的纸张就是个极大的浪费。再从丰田方面来说，如果将销售店提供的书面数据重新输入电脑，许多人力资源必然消耗掉了。
但是，如果使用PAL系统，"加上并编制出能够制作商谈购买新车时的报价单、订单、分期付款单，保险的软件，可以在一瞬间就能提供顾客想了解的信息。"
其次，PAL在制定销售计划方面发挥着巨大作用。PAL并不是一个简单的制作订单的工具，"也能够利用在制作月初的销售计划与每日报告的制作、管理等方向，从而对改进业务、杜绝浪费方面发挥巨大的作用。"
再次，PAL可以协调生产计划，迅速指明产品研发方向。因为，PAL可以将一线销售人员的顾客信息迅速反馈回丰田公司内部，从而协调了生产，使得产品开发有比较明确的市场指向。比起以前，PAL作为生产、商品策划的参考，其功能明显进步了许多。
13.围绕环保、安全、舒适三轴心
丰田公司一直以来本着"TODAYforTOMORROW"（做好今天是为了明天）的理念，围绕环保、安全、舒适三轴心开展技术开展活动，追求汽车产品的环保与安全性能。并且，经过多年努力，使得环保与安全方面的开发成果走在行业的前列。
目前，全球环境现状令人担忧，全球变暖受到各界的热切关注。联合国有关机构认为，20年内，数以亿计目前用水有保障的非洲和拉丁美洲人民将缺水；2050年，亚洲也将有多于10亿的人口面临同样难题；2030年，全球变暖引发的疾病所导致的人口死亡率将上升。
作为世界最大汽车制造厂商之一的丰田公司以最大的诚意为全球环境负责。
丰田公司认为，"没有环保就没有丰田的未来"。因此，一直以来本着"TODAYforTOMORROW"（做好今天是为了明天）的理念，围绕环境、安全、舒适三轴心开展技术活动，追求汽车产品的环保与安全性能。
从环保方面看，早在20世纪60年代，丰田公司就开始关注汽车与环境的矛盾问题。如何使汽车废气减为零，是丰田长期努力而没有松懈的工作。为此，丰田公司提出了"开展全球性活动，挑战零排放（社会个体实现废气物的零排放）"的口号，并确实按照这一愿望开展了坚持不懈的环保行动。
首先，设立专门处理环保问题的机构。20世纪70年代，世界石油危机爆发，汽车产业面临着能源短缺的重大问题。在这种情况下，丰田公司设立了环保性质的机构，如开发规划室和东富士研究所等机构，专门针对如何提高燃料利用率和利用性能进行研究。其次，提出了节省能源、资源的发展策略。1974年，丰田在公司内部大力推行了"节省能源、节省资源"的思想教育，并且在此基础之上提出了新的策略方针，制定了一些明确节能、环保措施，如减少窗口旁边和过道的照明、防止压缩空气的泄漏、降低暖气的温度等。
1974年9月，丰田公司还把"资源、能源、对策"作为公司业务检查的课题，从而以长远的目光来看待并强有力地开展节省资源的活动。丰田公司技术部门还"在积极推进零部件的标准化和消减零部件数活动"的同时，"通过车辆重量规划活动，积极致力于有关车辆轻型化的技术开发"。在生产部门，"也通过提高燃烧炉的热效率等措施确定了彻底的节能生产技术"。
再其次，制定"丰田地球环境宪章"。1992年，丰田公司又设立了环境委员会，制定了《丰田对于地球环境的参与方针》，并提出了"制造亲近人类与地球的汽车"的公司宗旨，使得全公司上下环境保护意识更加明确，为全球环保事业又做出了意义重大的贡献。
在以上这些思想工作的基础上，丰田公司在环保的产品开发上也取得了非常的成果。如1997年的东京汽车展上，丰田公司以"环保的丰田"为主题，推出了"普利乌斯（Prius）"。"普利乌斯"是一款"将电动车和汽油发动机进行组合并分别利用的油电混合动力车"。而其他对手公司，比如富士重工业公司、马自达汽车公司等，直到2001年下半年才相继推出油电混合动力车。
从安全方面看，丰田公司同样做着不懈的努力，而且有了非常可观的成绩。在这样一个生活节奏如此快速的时代，多样化的事故形态时有发生。因此，安全问题成为汽车产品研发重要方向。丰田公司非常清醒地认识到一点，在研发过程中，研发部门每年进行约1500次内部安全碰撞试验。通过这些模拟真实场景的碰撞试验，运用事故调查数据，使用模拟技术等推进车辆及安全装置的技术开发，最后通过实车试验进行性能评价，进而产品化，提升丰田车的安全品质。
如今，丰田公司正进行有关安全的各种各样的研究开发，力求在任何条件下都保证最高的安全系数和舒适度。"牢不可破"成为了世界消费者对丰田汽车安全性能的称赞语。
丰田汽车的安全性能是全方位的，无论是在事故发生后，还是在事故发生前，都确保了高层次的要求。比如，丰田公司运用了先进的电子技术积极援助驾驶员安全行车；丰田各款车上都已经装载上了防侧滑系统（VSC）、防抱死系统（ABS）、"辅助刹车"系统等安全设施。
2003年2月，丰田公司还首次在Harrier车装载了融合预防安全技术和具有革新意义的"雷达自动检测、制动器与紧缩性安全带连动型安全系统"。同年8月，丰田公司又推出了CELSIOR汽车，该车装配了"防追尾刹车"设备，而且新增加了亮度可变式"智能AFS"和"防撞安全系统"。
2006年，一汽丰田公司在天津成功进行了碰撞试验，接着又在8月份陆续在中国内地十几个城市进行以展示丰田GOA安全理念为主题的巡展活动。在巡展活动现场，丰田公司针对汽车消费者对安全性的关心，结合"鸡蛋模拟乘员的撞击演示"进行了生动直观的讲解。在冲撞过程中，固定的车身由于不能吸收冲击能量，而将冲击能量直接传递给鸡蛋，导致鸡蛋破裂。以此得出的结论是，变形少的汽车未必是最安全的。而汽车为保护乘客"需要通过高强度的座舱＋高效率的冲击动能吸收车身＋合适的乘员限制系统来确保生存空间，减少撞车对乘员造成的负荷。"通过这种形象地解说，许多消费者非常迅速地懂得了一个道理：在被动安全状态下，钢板的厚度并非决定性因素，而确保安全的关键是汽车车身的设计。
