18．帕罗，阿尔维德·弗拉基米尔维奇（1912—2001）——苏联工程师、飞行器发动机专家。1927年作为劳动交换，他一方面在“列普西”工厂做制图工，同时还在通用机械制造的专业课程夜校学习。1928年在巴特里普基，他作为技术员设计师在以加里宁命名的8号兵工厂开始工作。1931年从夜校毕业后，获得了设计制图员的学位，之后，又在莫斯科包曼机械制造学院继续深造。1937年初，他来到РНИИ，获得了资深设计师的职位，之后又担任了测试试验办公室主任。他参加了科罗廖夫领导的РП—318—1型翼式火箭的研制。1940年2月28日，在帕罗的领导下，翼式火箭在巴特里普基的航天发射场进行了试飞。卫国战争初期，在为保霍维金的БИ—1 型歼击机配РД—1—А—1100 型发动机时，帕罗已经是液体火箭发动机研制过程中著名的试验师了。БИ—1型歼击机的研制标志着苏联反推力航空技术发展的起点。1949 ~1957年，帕罗担任了苏联科学院发动机试验装置试验台的主管，并在丘达科夫院士的领导下，开展了针对空军发动机的验证研究。1958年帕罗调到ОКЬ—1 ，参与了降落区搜救、撤退部分的工作（作为载人航天的一部分）。其间完成太空飞行的宇航员加加林和季多夫都是由他领导的搜救队找到的。晚些时候，帕罗参加了长期在轨的“礼炮号”空间站的研制工作，以及“月球1号”、“火星”和“金星”等行星际飞行项目。
19．布舒耶夫，康斯坦丁·达维多维奇（1914—1978）——苏联火箭—航天领域的学者。1941年从莫斯科航空学院毕业。1948年成为НИИ—88的领导人，从1954年起，担任ОКЬ—1 的项目副总设计师。1970年开始担任莫斯科物理技术学院的教研室主任。布舒耶夫是多个航天项目的建造者之一，包括研究近地太空环境、月球、金星、火星的各类航天器，“东方号”、“上升号”和“联盟号”飞船，他还曾经是“联盟号—阿波罗号”飞船联合飞行项目的苏方技术负责人。
20．斯特罗耶夫，尼古拉·谢尔盖维奇（1912—1997）——苏联的学者和政治活动家。1937年从莫斯科航空学院毕业。1935 ~1936年在巴里卡尔波夫特种设计局工作，1936~1941年进入中央空气流体研究所，1941~1966年在飞行研究所工作，并于1964年担任了研究所所长。1955 ~1961年还在莫斯科航空学院任教。1966 ~1977年任苏联部长会议委员会副主席，1977~1987年担任了苏联部长会议委员会关于国防工业问题的第一副主席。
21．塞维林，盖伊·伊里奇（1926—2008）——苏联学者，飞机、直升机和航天器系统乘员救生设备研究领域的专家，苏联高山滑雪冠军。1949年他从莫斯科航空学院毕业。1947年开始在飞行研究所工作，从事飞行员救生系统和空中加油系统的设计。在塞维林的领导下，制订了“东方号”航天飞船上宇航员脱离运载火箭返回地面的救生系统方案和工作样机。1964年1月被任命为“星辰”科研生产企业的项目总师。他主要的成就有：研制了宇航服，为苏联自“上升号”之后的所有飞船和空间站设计了生命保障系统和异常情况下的救生设备。2000年当选为俄罗斯科学院院士。
22．航空工业部特种玻璃科研所（现在更名为“特种玻璃研究所有限责任公司”） 于1954年成立，当时的名称是国立特种玻璃生产设计局。在研制航天飞船的舷窗玻璃时，以瓦维洛夫命名的国立光学研究所、橡胶工业科研所，以及位于克拉斯诺伏斯克的航空部特种玻璃制造厂等单位也参与其中。
23．根据另外一些消息来源，“金星1号”行星际无人航天器在最后一次与地面通信时，与地球的距离是140万千米。
第五章 选拔宇航员
1．NASA是在原来的 NACA，即“国家航空导航咨询委员会”的基础上组建的，该组织的专家（约8000名工作人员） 成为新组建机构的核心成员。除了NACA之外，并入NASA的还有：加利福尼亚理工学院的反推进运动实验室（大约2500 人） 和BMC科研小组（200名专家）。1960年，冯·布劳恩带领着他的弹道导弹设计局也并入NASA。
2．美国人的单级运载火箭“红石头”是从德国A—4/V—2 型导弹直接发展得到的。和A—4导弹一样，燃料组分采用的是乙醇酒精和液氧。导弹的射程可以达到600千米。“红石头”的第一次飞行是1953年8月20日在卡纳维尔角完成的。之后它被装备进美国军队。携带核弹头的“红石头”导弹曾在1958年竖立在德国的导弹发射场上。
3．除了戈拉乔夫和卡楚之外，文章中还提到了别拉科诺夫，西方文献中称他也是没有公开的宇航员，并且在加加林的太空飞行之后也牺牲了。
4．卡尔波夫，叶夫根尼·阿纳托里耶维奇（1921—1990）——苏联学者，飞行员和宇航员训练领域的专家。1938年进入以基洛夫命名的列宁格勒军事医学研究院学习，毕业后被派遣到远程打击航空部队。1947年，卡尔波夫成为远程航空部队参谋部航空医学分部的专业医生。1947年5 月被派往卫生部的医生进修中央学院进修，同年9 月成为空军航空航天医学科研试验研究院的高级科研人员。1959年1月，卡尔波夫亲自参加了宇航员小队的选拔，6 月，他编制了第一套宇航员选拔手册。在选拔宇航员的同时，卡尔波夫中校还领导了组建宇航员训练中心的工作。在加加林进行第一次太空飞行的时候，他亲自参加了飞行中的医学跟踪工作。1963年卡尔波夫又回到了航空航天医学科研试验研究院，并担任副院长一职。在此，他领导了“飞行组成员实时状态分类以及飞行员职业健康建设”课题的研究。1966年他获得了医疗服务领域的少将军衔。1973年，卡尔波夫开始担任民用航空国立科研院航空医学分院的院长。在他的领导下，该分院研制出了宇航员起飞前的多通道自动医学监测系统。
5．阿诺辛，谢尔盖·戈里高利耶维奇（1910—1986）——苏联试飞员、上校，苏联英雄。1930年从莫斯科滑翔学校毕业，1931年完成了高等飞行滑翔学校的学业，1932年加入群众性航空化工制造护卫团体的中央飞行学校，1935年毕业于高等跳伞学校。他参加了多种试验型滑翔机和飞机的试飞。卫国战争期间，阿诺辛指挥了第19警卫伞兵团的飞行部队（加里宁前线）； 完成了几次从敌后方飞向游击队所在地的滑翔机战斗飞行。1943年开始了飞行研究所的试飞工作。1945年5月，在对“雅克—3”型飞机进行试飞、验证其强度时受重伤，失去了左眼，但是刚到12 月，他又返回工作岗位。从1964年起，他在ОКЬ—1担任了不同的职务。
6．冲击式的工作状态——航空涡喷发动机的一种破坏性工作状态，伴随着源于来流气体变化的进气道的脉动冲击、发动机燃烧的生成物发黑、冒烟，推力急剧下降，功率出现波动，造成发动机的破坏。
7．艾斯诺—佩里特里，罗伯特（1881—1957）——法国航空工程师、学者、宇航学理论的奠基人。在索尔本完成学业后，1901年他开展了工程设计活动——设计单翼飞机РЭП及其上使用的轻型发动机，并设计了第一台航空用的反推力涡轮发动机。他创新设计的飞机为他带来了极大的声誉，1912年艾斯诺—佩里特里来到圣彼得堡，开始商讨在俄国沙皇首都的工厂制造飞行器。在那里，他首次讲授了航天器飞行课程，其中包括火箭的起飞质量和发动机工作结束后的质量之间的关系，但推导出了错误的结果——他说这种飞行只有应用原子能才能够实现。1928年，在对他来说是全新的领域里，他发表了首部专著《应用火箭开展高空大气层的研究以及行星际通信的可能性》，1930年出版了第二部专著《宇航学》。1937年，艾斯诺—佩里特里研制出了自己的第一台火箭发动机，但是下一步的工作却被战争中断，他不得不移民到瑞士。
8．从历史角度讲，需要说明的是，尤里·加加林的“航天通行证”是他所在部队的军人医生布亚诺夫和普切尔金颁发的。
9．维尔舍宁，康斯坦丁·安德烈维奇（1900—1973）——苏联军事领袖。曾在教会学校学习。第一次世界大战伊始，他进入船舶维修厂工作。加入苏联红军后，参加过白俄罗斯境内与布拉克—巴拉霍维奇军队之间的战斗，镇压过沃罗涅日地方政权的起义，以及喀琅施塔得地区的起义。1923年，他从以“卡明特伦”命名的苏联红军部队委员会的射击战术高等学校毕业（后来的“射击”课程）。领导过军营的射击编队。1932年从茹科夫斯基空军学院毕业，开始了他在空军服役的职业生涯。在卫国战争中，他指挥了第四空军部队。1957~1969年担任空军司令、苏联国防部副部长。1969年起进入苏联国防部的总监察小组。1959年获得空军元帅的军衔。
10．卡曼宁，尼古拉·彼得罗维奇（1909—1982）——苏联军事领袖。1928年从列宁格勒空军战争理论学校毕业，1929年成为鲍里斯戈列波斯基空军学校的飞行员。曾在空军的战斗部队服役。1934年，被任命为混编分队的指挥，执行营救“车留斯金”蒸汽船的乘客和船员的任务。在极端复杂的气象条件下，使用P—5 飞机，他们飞跃了从奥留托尔克到旺卡尔之间约2500千米的距离，9次进入冰封的营地救出了34 人。1938年他从茹科夫斯基空军学院毕业并任空军部队指挥。在卫国战争开始后的第一个月，他参加了空军联队的准备和组建工作，并将他们派往前线，之后直接指挥了这支空军联队。1956 ~1958年，从总参谋部军事学院毕业后，任空军指挥。1958年起，担任空军参谋部战争准备事务副总参谋长。1960年后，担任空军副总司令关于航天工作的助理。1967年获得空军上将军衔。
