当敌人得知我第十八、十九兵团已渡河参加解放西北各省的消息后，胡宗南撤至陕西扶风、眉县地区。马步芳、马鸿逵撤退至陕西永寿、邠县地区。一野采取“钳马打胡”的方针，各兵团7月中旬进入预定地区，敌人已溃不成军，只进行了几次战斗，即结束了此次战役，共歼敌四万余人。至此，陕中地区全部解放。其余敌军向兰州方向溃退，在战役发起前敌人破坏了西（安）宝（鸡）、凤（翔）宝（鸡）公路，当时主要是抢修被敌破坏的公路，向前线运输军用物资。因此，我军采用汽车、人背马驮、牲畜车拉以及部分火车综合接力运输。在大荔县、武功县动员大车二千九百余辆，民工五千八百余人，将储备于山西禹门口、风陵渡的弹药一万二千余万斤运往西安方向。
又将西安灞桥的支前物资运至武功桥西，再装火车运往作战前线。战役打响后，西北军区后勤运输部根据作战发展方向。按三条运输线路组织实施前运：一是南线，保障第一兵团由户县沿秦岭北麓向西（安）益（门）公路进军的供应；二是北线，保障第十九兵团由三原将物资运至礼县前沿，以钳制青海宁夏的“二马”，保障我军主力右翼的需要；三是中线，保障第十八、第二兵团全部及第一兵团一部，由咸阳、礼泉、兴平西进部队所需物资的供应。那时，我一野拥有四个汽车团，汽车二千四百五十辆，有两个辎重团，马车二百八十七辆、驮骡八百六十头，常备担架六百副。当时，急需将禹门口、风陵渡、永丰储存的弹药一千二百吨运送至西安方向。
当时，铁路已被溃退的敌军破坏，靠现有的牲畜、马车运输，难以完成任务，所以支前委员会在渭南、咸阳等地动员了二千四百辆马车，由西北军区后勤运输部率领，在十七天内向前线仅弹药就运了五百九十五万斤，顺利完成了前运任务，保证了扶眉作战的需要。
扶眉战役后，胡宗南残部集结于凤县、陇南等地区，并制定了与我军在平凉决战的计划。此时，我“一野”发起了平凉战役，以消灭马步芳、马鸿逵集团，并要求后勤部向陇南、平凉一带前运粮弹。
由于敌军不战而逃，我军向西挺进速度快，驮骡、马车无法同步跟进，所以组织了部队汽车百余辆，加上雇佣商家汽车七十余辆，满载粮弹、军用物资，随部队沿西兰、宝天公路，星夜跟进，运送到指定地点。“二马”为保存其实力，在我军主力来到后各自后撤，我军乘胜追击，截止8月20日，推进千余里，歼敌万余人，解放了陇东广大地区，胜利解放了甘肃定西、榆中县，进抵兰州外围。当时，西北军区（一野）后勤运输部机关刘运生部长、谢放主任、余保仁、江华、张明、杜子甲、宋宜亭、赵文彦等科长，以及何天理、单子文、赵树鸿、武斌、陈其武、杨光辉、杨森林、黎运兵、贺德庆、刘永达、闫琛等同志都参加了解放西安、兰州战役，特别是在追击溃退敌军时，随着战争进展快、物资消耗大、运输线随着战争的胜利而延长，任务十分艰巨，运输异常繁重，西北军区后勤运输部机关，除留少数干部值班外，其余人员，集中人力、运力向兰州前线部队运送大量的各种炮弹和粮食物资，军区后勤运输部组织了强有力的各种运输工具，连续昼夜不停地（一车配双司机）向前线运送物资，特别是各种炮弹。
1949年7月，西北军区（一野）后勤运输部，已有两个汽车团及直属汽车连和两个辎重团，“一野”司令部掌握了相当多的专列火车运输，从运输工具上有了质的变化，由过去肩挑身背、牛马驮运、马拉大车以及手推车，变为现代化的运输工具，以火车、汽车运输为主，甚至在紧急困难时有飞机空投物资。当然，在不通公路的地区仍靠胶轮马车、驮骡、牦牛、骆驼及民间运输工具，这些简陋的运输工具在兰州战役中发挥了重要的作用。
兰州是国民党西北军政长官公署所在地，也是国民党在西北的政治、军事中心。敌军迫于形势拟订“兰州决战计划”，妄图在兰州外围挫败我军。兰州市地势险要、易守难攻、三面环山、工事坚固，北临黄河，有密集的交叉火力相助。胡宗南及二马决心死守兰州，凭借东南有马家山，西南有狗娃山、沈家岭更为险峻，北靠黄河、北塔山，四面包围着兰州市，只要山岭不破，城市万无一失，敌鼓吹：“兰州是攻不破的铁城。”一野首长采取先钳制马鸿逵、胡宗南部，然后集中优势兵力消灭马步芳主力，最后聚歼马鸿逵的策略。我军经三天充分准备，士气高涨、炮弹充足，加之四十万精兵，经过几昼夜的猛烈攻击，各种炮弹消耗极大，集中兵力攻击兰州周围之山岭，并以一部分主力切断兰州通往青海、新疆的道路，抢占黄河铁桥，切断敌人退路，歼敌二万七千余人。
于1949年8月26日解放兰州。残敌向永登、西宁逃窜，当年9月5日第一军解放了西宁市，连同在青海境内共歼敌四万二千余人。至此，兰州战役先后歼敌共十二万七千人。残余之敌毫无抵抗之力，向青海、新疆方向逃窜，完全形成了追击战。我“一野”总兵力四个兵团（第一、二、十八、十九兵团），几个独立师、骑兵一师、炮兵师等共四十二万余兵力。其中，追击部队的运输保障成了迫在眉睫的任务，“一野”后勤部这时有六个强力汽车团，总部调拨四个汽车团、两个辎重团、两个直属汽车连以及省军区野战军、师的汽车营、汽车连，经党组织的坚强领导和各级军事运输人员、驾驶员、车勤人员的辛勤劳动，基本保障了一线部队弹药、粮食、军需物资的供应。继而解放了银川、迪化（乌鲁木齐）。1951年5月和平解放拉萨。从而完全解放了西北地区。
然而，交通运输是长期的、艰难的，还有各种运输任务需要去执行。
“一野”从转入全面进攻的大兵团运动作战以来，战争进展极快，物资消耗大，运输线随着作战胜利而延长，给部队物资供应带来巨大困难，运输任务异常繁重，加之西北高原地区自然条件差、气候严寒、空气稀薄、缺氧缺水、海拔高，这些时，于1954年6月全体人员合影。
（前排左三坐者给运输部队增加了执行运输任为宋宜亭处长）务的更多困难，部队不仅粮食和弹药自带，甚至饮水也得自带。
要完成适应作战需要的运输任务，必须加强运输保障措施。首先，从兰州战役发起，就加强了对运输的组织与管理。除部队每人带足三天粮食，给第一兵团配属驮骡四百头，第二兵团配属驮骡三百头，专门负责携带弹药及战场弹药接运；部署“野勤”（一野后勤部）运输部以六十辆汽车及一部分马车沿宝（鸡）陇（县）线、虢（镇）扶（风）公路前送弹药粮食；为排除各种运输工具相互抢道从而造成公路拥挤，延误运输。当时，“联勤”（陕甘宁、晋绥军区联合勤务部）明确规定汽车、胶轮马车沿平（凉）宝（鸡）公路行驶，牛车、驮骡沿虢镇经陈林、柳林镇转凤（翔）千（阳）公路行走，并在适当地点专设弹粮库和转运站；地方民政部门派干部携电台随十九兵团跟进，解决其粮食弹药筹划运输中的各种问题，这些措施对部队供应起了积极作用。其次，调整了西北作战后方供应运输线及其运输任务。
西北军区经杨立三（总后勤部长）同意，中央军委批准，将供应西北作战物资运输线作了调整：向潼关、宝鸡、西安运送的军用物资走津蒲铁路、陇海铁路至洛阳，或经石门、榆次、灵石、临汾到风陵渡，并把洛阳至潼关、灵石至风陵渡的公路运输转运任务交给华北汽车部队完成。
西北军区派驻潼关、风陵渡转运站站长张德胜负责接运河西物资转运工作。兵站线从咸阳向西延伸到礼泉、平凉、静宁、定西至兰州，延伸一千余公里。
华北拨给西北的汽油弹药等军用物资交华北承运，再以汽车转运至兰州。再次之，动员地方民用运输工具大力支援前线运输。当我军逼近兰州市，联勤”运输部及时制“定了由咸阳运往定西、兰州一线的物资运输计划，进一步加强了后方运输保障，一是在陕西关中雇用二千九百七十辆胶轮马车从咸阳、宝鸡将四百一十万斤被装直运定西、兰州前线，又将二百九十万斤弹药运往甘肃的平凉、定西交第一、二、十九兵团使用；二是甘肃的平凉军管会，组织民间运输工具从平凉、静宁的六万斤面粉和二千二百五十万斤小麦饲料转运西兰公路沿线，以汽车运到兰州；三是甘肃天水军管会组织马车等运输工具从天水至定西向前线运送军粮二百四十万斤；四是甘肃定西地区，支前运输在陇县成立了兵站，组成一支庞大的运输力量，临洮、会川、会宁、榆中各县，在支援兰州作战中，组织动员随军运输人员十五万人之多，马车一万三千一百一十六辆、驮骡四千四百一十四头，共运输粮食三万九千六百八十七吨，饲料四千五百四十九吨，烧柴一万八千九百七十吨。
在值勤中出现许多好人好事、感人事例。西北军区后勤运输部汽车一团由陇县向平凉转运弹药时，开始都是两天往返一趟，司机马桂林首创一天往返一趟的记录后，在他带领下，所有在此执勤车辆，都达到一天往返一趟，掀起了立功竞赛热潮，节省了时间、提前完成了转运任务，受到上级机关的表彰；该团嘎斯51型汽车连在干部张云亭同志的带领下，跟随部队从平凉接运弹药到榆中县三角城、定远镇一带，以平均每昼夜行驶七百六十公里（双程）速度抢运，为兰州战役胜利作出了重要贡献；陕西关中地区组织胶轮马车和驮骡从咸阳、宝鸡将物资运往平凉、定西一带，因天气酷热、路程又远、山大沟深，任务紧迫，人员及牲畜过度疲劳，在途中牲口的死亡率达百分之十，随军民工毫无怨言，而支前委员会给予民工适当补偿。他们为支前运输立了功，为兰州战役胜利作出了重要贡献。
总之，一野司令部、政治部、后勤部在上级党组织领导下，在各级指战员、后勤工作人员努力下，为全力保障战斗的胜利起了重要的作用。当然，后勤部所属汽车运输部队、各办事处、兵站、机关尽了自己应尽的责任，他们对战役战斗的胜利起了保障作用。
5.我军向西宁追击敌军
兰州黄河铁桥是通往青海、宁夏唯一的公路桥梁，在解放兰州战役中，十八节木质桥面全部烧毁，一根铁拉杆被炮火击断，因而中断了黄河西岸的交通。根据“一野”张宗逊副司令员的指示，兰州军管会立即组织抢修黄河铁桥。由“一野”副参谋长李克夫领导，任震英工程师（地下共产党）技术总负责，西北公路局总工程师孙发瑞、高级焊工陆祖福及高宪岗、隰可庄（后勤运输部工作人员）共同研究负责抢修工作，有百余名技术人员和工人以及工程兵二百多人参加抢修，经共同齐心协力、团结奋斗，经过八天九夜的连续奋战、突击抢修而胜利通车。
当年9月2日夜幕中，部队浩浩荡荡通过黄河铁桥，我一野一兵团迅速向西宁方向突击前进。我军解放甘肃临洮后，敌军逃跑前将洮河浮桥烧毁，我二兵团指战员，以六小时行程八十公里，每小时二十七华里强行军速度赶到洮河边，其水势甚急，在宝鼎山绝壁中形成几米高的瀑布，工兵们以惊人的速度在急流中作业，有的工兵被急流卷走，光荣地献出了自己的宝贵生命。他们以二千根大木料和千百条铁索捆绑成几十只木筏，一排排连接起来，架起了浮桥，为稳定木筏，将清代的土炮以炮代锚投入水底，经七十多小时艰苦奋斗，在水深六米，流速每秒三米的洮河上架起一座长一百二十五米、宽九米、承重五千公斤的临时浮桥，从而保证了我追击部队按时渡过了洮河。
我步兵第一军进至青海永靖河渡口，动用汽船两艘、木船十只和羊皮筏一百只过河。该军三万余人及千匹骡马、重武器及其他器材，全部乘这种原始工具过河，没有一人一船一畜一枪受损失。安全渡过黄河。从兰州逃往西宁的残敌全部向我军投降，至此，青海全境遂获解放。之后部队转入训练、平叛之中。我十九兵团于1949年9月23日解放银川。我第一兵团进军新疆，当年9月26日，新疆警备总司令陶峙岳、省政府主席白尔汗通电起义。从而第一兵团司令员王震进驻迪化（乌鲁木齐），接着，我步兵第十八军一五四团及新疆骑兵师和青海骑兵支队向西藏进军。于1951年5月22日和平解放西藏。
