到了年底的时候，云麓和天宏完成并购，组建天运汽车制造公司。
于此同时，皮国强带队去了欧洲，经过半个月时间的考察，瞄准了一家名叫LK的技术公司。之前卢小天想做变速箱的时候，让陈飞鹏专门到欧洲考察，寻找合适的资源，曾经跟这家公司接触过。
当时那个时候，小狼投资刚起步不久，旗下还没有平发、云麓这样的企业，卢小天的计划是利用振兴机械厂的壳子跟乔子昂一起做变速箱项目。
LK公司压根儿没瞧上卢小天他们，接触的时候非常强势，不愿意在一个平等的位置上对话，只是想利用卢小天这块跳板，获得一张进入中国的入场卷。
谁成想，卢小天再次派人到欧洲考察的时候，LK公司被动进入破产保护程序。
所谓破产保护，是指不管债务人是否有偿付能力，当债务人自愿向法院提出或债权人强制向法院提出破产重组申请后，债务人要提出一个破产重组方案，就债务偿还的期限、方式以及可能减损某些债权人和股东的利益作出安排。这个方案要给予其一定的时间提出，然后经过债权人通过，经过法院确认，债务人可以继续营业。这就是重整的概念，在中文中又叫破产保护。
LK公司除了做变速箱，本身还有一个小型的汽车设计咨询公司。
根据皮国强的调查，LK公司第一次跟卢小天接触的时候，其实已经陷入经营困难的窘境，于是说是装腔作势，故意在卢小天面前摆出强势的一面，不如说是疾病乱投医，根本不顾长远，只想尽快找个能力足够强大的投资对象。
卢小天当时不够强大，没有被LK公司选中。
结果，峰回路转。
对于卢小天来说，这的确是优质资源，不仅有他想要的变速箱技术，关键是还有现成的设计研发中心，简直是为他量身定做的。
接到电话的时候，已经是半夜过了，卢小天一下子精神起来，问：“现在LK公司是个什么情况？”
皮国强知道卢小天在想什么，说：“目前我只是通过外围在了解，还没有正式跟他们接触，根据我的判断，LK公司多半还是要破产清算的，除非出现奇迹。”
这么做就对了。
卢小天暗暗叫好，又问：“你怎么看？”
皮国强说：“LK公司倒下，其实在我的意料之中，汽车行业竞争的激烈日益激烈，尤其是在相对成熟的欧洲市场，像LK这样不大不小的企业，如果没有核心竞争力，注定要被吞并的，他们的强项是变速箱，到中国或许还有市场，在欧洲就显得有些鸡肋。”
“这么说，可以买？”卢小天激动起来。
皮国强说：“虽然LK公司的前景堪忧，可是想要顺利买下来，只怕不是件容易的事情，他们的负债太多，不良资产也不少。”
这个很关键，卢小天皱起了眉头，即便不熟悉资本运作，依然知道LK的麻烦在什么地方。
因为负债多，被迫进入破产保护，这很正常，问题是卢小天刚刚并购了天宏汽车厂，手里的资金不多，没办法在这个时候接下一个烂摊子，除非LK公司先把不良资产剥离出来。
想明白这些，卢小天暗叹一声，让皮国强继续了解情况，看看有没有适合的小型设计公司。
如果LK拿不下来，那就按照之前的计划走。
挂了电话，卢小天辗转反侧，怎么也睡不着了。
没办法，不甘心呀。
这个时候，卢小天再次想到了远在英国的罗孚，心中一动，开始细致全面的梳理，希望找到可以借鉴的地方。
2000以年，宝马从罗孚撤退，罗孚落到了凤凰风险控股公司的手里，一开始跟华晨达成合作意向，准备在宁波生产全系列罗孚轿车和发动机。
2002年，罗孚梦断宁波，凤凰控股公司以塔沃斯为首的“四人小组”并没有因此就放弃努力。
或许是通过跟华晨的接触，凤凰公司对中国市场产生了浓厚的兴趣，加上中国成为金砖四国的一份子，进一步促使凤凰公司把中国市场当成了最后的一根救命稻草。
于是，疯狂的谈判开始了。
之所以说疯狂，不完全是因为谈判的内容，而是因为凤凰接触的汽车企业很多，从以上汽为代表的三大开始，再到实力稍微弱一点的南汽、广汽，还有以吉利、奇瑞、长城为代表的后起之秀，还有刚入行不久的比亚迪、力帆，都是凤凰投资的谈判对象。
也就是说，只要是有汽车生产能力的企业，都是凤凰投资感兴趣的对象，到了“饥不择食”的程度。
谈判小组的领导人不是塔沃斯，而是“四人小组“中的另外一个成员，名叫彼得·比勒，是为四人小组当中的财务总监。
顺便提一下，完整的四人小组成分如下：约翰·塔沃斯，职务是首席执行官，也是凤凰风险控股公司的董事会主席；约翰·艾德瓦斯，是MG最大的经销商之一，被成为罗孚狂热的爱好者；彼得·比勒，财务总监；尼克·史蒂芬森，之前是罗孚的工程总监，后来担任凤凰公司的副董事长。
这就是即将成富翁的凤凰四大演员。
按照顺序，彼得·比勒带领的英方谈判小组先是跟南汽接触，然后去了上海，接着去了广州，之后去了重庆……在中国地图上画出了一条汽车产业线。
若干年后，很多人知道罗孚在2004年11月20日单方面公开了上汽和罗孚的合资方案，12月份的时候上汽花了6700万英镑，从罗孚手里获得了几乎罗孚所有的核心技术和知识产权，包括罗孚1.1L到2.5L的全系列发动机，75型和25型的两个核心技术平台。
之后，罗孚等着上汽全面收购，类似于当初的克莱斯勒公司，以为把488发动机的产线卖给了一汽，一汽就会跟他们签订后续的合约。
然而，罗孚失算了，上汽获得了最想要的，也是最核心的东西，根本就不着急跟罗孚谈判，也就是说完全占据了主动，非常有希望以一个较低的价格获得罗孚的产线。
就在这个节骨眼上，南汽出来搅局了。
这事儿没错。
殊不知，还有另外一个版本，或者说另有隐情。
2004年春节刚过，南汽跟凤凰公司合资经营南汽罗孚汽车有限公司的项目建议书和可行性研究报告就已经进入了紧锣密鼓的草拟阶段，之后的三个月内，草拟的可行性研究报告数次修改，并且设计了年产20万辆和30万辆轿车的两个达产纲领的方案。
也就是说，南汽跟罗孚已经谈得很具体了，并且在2005年5月份，国务院的最高领导人到欧洲访问的时候，南汽的董事长随同外经贸访团一起去了伦敦，在那里跟尼克·史蒂芬森签署了双方建立合资汽车公司的框架协议。
到了6月份，南汽向江苏省发改委递交了签发后的《关于上报南汽与英国凤凰公司合资经营“南汽罗孚汽车有限公司项目建议书”的报告》，隔天江苏省发改委便向国家发改委递交了项目建议书。
按照南汽和凤凰公司签订的框架协议，凤凰公司和南汽以50%对50%的出资比例在南京建立合资公司，项目注册资本2.4亿英镑，总投资3.4亿英镑。
按照这个比例，凤凰公司需要出资1.2亿英镑，他们当然拿不出现钱，不过没关系，南汽看中的也不是钱，把罗孚的设备、装备、技术、品牌、商标打包在一起，作价1.2亿英镑，由未来成立的合资公司来支付，项目获批以后先支付一半，剩下的一半作为技术提成费在合资公司成立后的18个月内支付完毕。
也就是说，南汽已经准备好了6千万英镑，剩下的6千万英镑也是现金，不过没办法给凤凰公司，而是作为新建厂房、改造设备、新增设备等费用。
合资公司成立以后，将研发、生产、销售和服务罗孚系列的汽车整车和动力总成，计划2008年达到20万辆的产能。
从牌面上来看，这是有前途的，起码南汽是有诚意的，甚至已经为合资公司选好了地址。
南汽在2003年搬迁跃进股份中央门厂区到江宁科学园的时候，征地187公顷，一半用在了跃进股份的新厂房上，剩下的一半是预留地，这会儿刚好用上。
这么一看，南汽是占有先机的，因为这会儿上汽还在忙着收购双龙呢。
半个多月之后，风云突变，凤凰公司突然跟上汽签订了框架协议，并且通知了南汽，原因是上汽愿意在南汽的基础上多出1亿英镑，凤凰公司决定以上汽作为合资对象。
南汽没办法了，谁让人家钱多呢。
结果，事情再次发生了变化，当上汽把项目建议书递交到国家发改委以后，发改委手握两份建议书，手心手背都是肉，于是给上汽提议：由上汽跟南汽一起运作罗孚的项目。
