英国时间2005年7月7日，正当英国人举国欢庆伦敦获得了 2012年奥运会的举办权以及西方八国首脑会议在苏格兰召开之际，在伦敦市中心，上班的时间点上，几乎在同一时刻发生了至少7起爆炸事件。
最早传出爆炸事件的是当地时间上午8点49分，靠近伦敦金融中心的阿尔德盖特地铁站，不久以后又先后传出了国王十字站、罗素广场站等地铁站，以及塔维斯托克广场的一辆公共汽车也相继发生了爆炸。
此次恐怖袭击事件至少造成53人死亡、25人失踪、约1000人受伤，震动世界。
当天上午9点，南汽集团公司的四男一女离开下榻的酒店，准备赶往位于伦敦火车站旁边破产公司委托托管人普华永道公司所在的大楼，目的是为了收购英国凤凰控股旗下破产的罗孚和Powertrain发动机公司的资产。
因为发生了恐怖袭击，许多街道被封锁，五人只好返回酒店，通过电视直播知道发生了什么，庆幸之余倍感揪心。
为了这次谈判，他们头天晚上加班到晚上12点多，以至于早上延迟了出发的时间，否则很有可能赶上爆炸，因此庆幸。
之所以揪心，一方面是因为发生了不好的事情，为伤者祈祷，为逝者惋惜，同时也是因为肩负重要任务，没有时间耽搁。
为了竞购罗孚项目，南汽准备了太久，付出了太多，已经等不及了，也不能再等了，需要跟其他竞争对手抢时间，工作组第一时间跟中国驻英大使馆取得了联系，被告知如果没有特殊原因，尽量不要出行。
工作组当然有特殊原因，当天下午出现在谈判地点，结果第二天因可疑炸弹的出现，工作地点被紧急疏散，在外方的强烈要求下，工作组的人连计算机都来不及关，就被人“请”出了大楼。
就是在这样的情况下，南汽成为了竞购的最终获胜者。
时间是爆炸发生后的第15天。
南汽是认真的，有破釜沉舟的决心的。
一时间，来自全世界的记者将目光聚焦到南汽，不全是赞美和肯定，更多的还是报以怀疑的态度，认为南汽破坏了上汽对罗孚的收购，是汽车行发展史当中难得一见的完美收购。
不管上汽的操作是否完美，最终的胜利者是南汽。
这就是发改委提议上汽跟南汽一起参与罗孚收购的结果。
对于发改委的提建，上汽不得不听，其中的是非功过，很难说得清。
1947年，华东野战军特种纵队修理厂在山东耿家王圩村成立，1949年随部队搬迁到南京，1958年生产出我国第一辆重卡——两吨半的跃进，此后获批成为中央直属的南京汽车制造厂。
1985年3月，南汽和菲亚特的子公司依维柯签署合同，引进S系列轻型汽车到国内生产，由意大利政府提供2.1亿贷款和过千万美元的赠款。
到了1989年，因为.风波的影响，项目被暂时推迟。
1994年，引进项目通过国家验收，南京依维柯开始面向市场销售，高端车型跟丰田科斯达对标，售价29万，比科斯达的低端车便宜了10万，迅速打开中国市场。
于是，总投资37亿元的南京依维柯汽车公司合资成立了，在当时是中意政府间最大的合作项目，水到渠成。
依维柯的大卖，促使双方展开了第二次合作，很快在乘用车领域再次合资，准备生产意大利人提供的西耶耶和派力奥车型。
1995年6月，南京汽车制造厂更名为跃进汽车集团公司，2002年1月债转股，管理权限从中央下方到了地方，同时争取到了中国信达资产管理公司和中国华融资产管理公司的帮助，三家共同出资，组建了南京汽车集团公司。
2002年前后，西耶耶和派力奥先后上市了，情况跟依维柯一样，上市当年就取得了骄人的成绩，一共卖出了2.4万辆。
那个时候，中国刚刚入世，汽车行业处在井喷的准备阶段。
那个时候，年销2.4万辆汽车是个什么概念？
之前说过，从1998年开始，一汽陆续在国内收购了不少汽车企业，不少成了不良资产，剩下一少部分成功的案例，比如海马。
为了获得汽车生产资格，海马并入一汽，从组装开始做起，2001年5月下线普马力，当年产销量破万，帮助马自达公司扭亏为盈。
之后，马自达跟一汽直接对话，一汽想获得马自达的技术，为改造红旗提供帮助，提出通过技术合作的方式生产马自达的汽车。
马自达在2000年的时候出现了很大的亏损，2001年好不容易缓过气，不敢把步子迈的太大，当即同意了一汽的提议。
2002年5月，刚刚在欧洲上市了两个月的马自达6被引进一汽。两个月后，经过改造的马自达323以福美来的名义在海马生产。
2003年1月，马自达6在长春下线，4月份的时候推向市场，取得了巨大的成功，用尾崎清的话来说：没想到马自达在中国开展得那么顺利。
2002年这一年，马自达只有普马力和福美来，加起来销售了2.3万辆，成为尾崎清和马自达公司重要的信心来源。
由此可见，南汽在2002年产销2.4万辆，可以说是一个理想的数据。
然而，好景不长。
马自达在2002年取得了成功以后，选择了稳扎稳打的路线，菲亚特则是过于乐观，甚至是膨胀了，希望在中国建立一批高标准的4S店，要求经销商必须有800万到1000万的流动资金，中方和经销商都知道不现实，至少当时来说不现实，提议将标准降低到500万，可是意大利人没同意。
因为这，菲亚特的销售网络拓展的速度很缓慢，痛失好局，中方的一把手被问责，原因是被人解读成过分听从外方的意见，也就是发了一顶洋买办的帽子。
2002年11月1日，江苏省组织部公布了南汽集团新的领导班子，原有多数领导班子成员退休，一把手继续留任，不过在10天后以健康理由宣布辞职。
客观来说，外方观念不改，中方变更领导班子的效果其实有限。
2003年8月，地方政府为了振兴南汽，再次对其重组，新增了两名股东，增资额为8个亿，当年的产销量突破了4万。
到了2004年，形势急转直下，刚刚涨上去的销量一下子跌到3万以下。
准确来说，是24037辆轿车，同比下降了35.41%。
为了挽回市场，派力奥和西耶耶在价格战的时候一口气降价了近4万，不仅未能挽回市场，还让看重品牌建设的菲亚特公司人十分不满。
2004年，南汽一共销售了95276辆各类整车，同比下降5%，与之对应的是比上一年少了4亿多的销售收入，在全国汽车企业排名当中下降到了第11位，整体来说亏损了3个多亿，可谓是鸡飞蛋打，而且外资方的一把手也被通用调走了，可谓雪上加霜。
通用是菲亚特的股东，外资方的一把手是个叫恰巴的人，跟中方的关系一直处得不错，很像同时期被通用调走的墨菲。
恰巴一走，中方和意方的沟通就更困难了。
此刻的南汽集团可谓是内忧外患，想要收购罗孚也就不足为奇了，继而有了发改委的批复，还有上汽集团历史上首个最年轻的厂长把南汽的高层叫到上海一起讨论如何处理罗孚的事情。
