按照上汽的想法，与凤凰控股的所有谈判由上汽出面，南汽在幕后做策应，具体做法是双方成立一家投资公司，用投资公司的身份去谈。
投资公司的名字叫东华汽车投资有限公司，2004年10月份成立，注册资本42个亿，上汽占股75%，南汽占股25%。
对于南汽来说，这个结果显然不能令人满意，可是没办法，凤凰公司明确跟南汽说了，他们倾向于跟上汽谈，因为上汽出的钱多，要不是发改委出面，估计就没南汽什么事儿了。
另外一方面，南汽已经听到风声，知道罗孚的核心技术基本上已经成了上汽的囊中之物。
最后，也是最关键的，南汽在2004年亏损的厉害。
就这样，投资公司成立了，由上汽出面去跟凤凰公司的人谈，12月份的时候以6700万英镑的价格拿下了罗孚的核心技术和知识产权。
在此之前，上汽已经跟南汽明确过，技术转让协议不是投资公司跟凤凰公司谈，而是由上汽集团跟凤凰公司来签。
意思就是说，核心技术和知识产权是上汽的。
南汽其实能理解上汽的做法，因为大家的心情和初衷其实都一样。
先说上汽。
收购罗孚之前，上汽已经拿下了双龙，双龙的主打车型是SUV，跟罗孚刚好互补，原因是在宝马时代，罗孚的SUV品牌路虎被宝马卖给了福特公司。
没错，就是那个家喻户晓的Land Rover，其实是罗孚的品牌。
罗孚的英文名字是Rover，其后为了拓展越野车市场，创建了第二品牌land Rover，意为陆地领航者，中文音译路虎。
罗孚是英国的一个百年汽车品牌，也是皇家用车，曾经一度是英国女皇的御用座驾，世界上第一台四轮汽车发明后的10多年，就有了罗孚这个品牌。
当年的宝马收购罗孚，是为了恢复罗孚的高档品牌价值，结果宝马发现罗孚的名头还不如自己宝马7系响亮，于是宝马就把路虎转给了福特。
后来，福特又把路虎卖给了印度的塔塔。
上汽收购罗孚的时候，路虎早就分家了，也就是说罗孚跟双龙整车平台和发动机系列上不但没有冲突，反而能够完美的互补。
罗孚的人当然也知道这一点，专门看过双龙的车型，技术专家做了初步的技术分析，得出的结论是只要经过简单的修改，双龙的车型就可以以罗孚的品牌进入英国和欧洲市场，并且达到可观的销量。
或许，这也是罗孚盲目乐观的一个重要原因。
对于上汽来说，这确实一门天时地利的合作，三家公司可以资源共享，实现三方共赢的局面。
当然了，三方共赢，跟南汽的关系不大，以至于在之后很长时间内，南汽对于投资公司的事情几乎是采取了放任不管的做法。
再说南汽。
南汽对投资公司的事情放任不管，不是没想法，而是知道这些事情跟他们的关系不大。
实际上，南汽有着跟上汽同样的想法。
做汽车的企业，有一个算一个，谁不想做轿车呢？
南汽也是一样，虽然他们生产的依维柯卖得很火爆，可是轿车才是汽车人的终极目标，因此南汽很早就在寻求做轿车的办法。
到了1996年的时候，机会出现了。
当时，菲亚特在西班牙的一家公司被德国大众兼并了，准备出售一款经济性轿车的技术和设备，很快被马来西亚的金狮集团以4150万美元的价格买走。
之后，金狮集团跟南汽达成合资生产这款轿车的协议，因为资质的原因，合资公司只能以商用车的名义生产。
这家合资公司其实是有四个公司组成，分别是农用车公司、零部件公司、冲压件公司、变速箱公司，共同生产被国家目录定义为商用车的英格尔轿车。
不管怎么样，轿车可以做了。
谁知道，英格尔还没有开始卖，金融风暴爆发了，金狮集团退出了合资公司，让急于进入中国的菲亚特找到机会，以6000万美元的价格获得了入场卷。
从此，菲亚特打入了中国市场。
当时那个时候，南汽实际上还是没有轿车生产资格的，国家给南汽的定位依然是轻型车生产基地。
在接纳了菲亚特这个新合作伙伴以后，南汽奔走呼告，据说是写了一年的检查才获得了轿车生产资格。
南汽真的太难了。
合资公司分为4个板块，而不是4个车间，这是有问题的，首先就是管理上的不便和混乱，但还不是最麻烦的。
当时那个时候，南汽只有1.3L和1.5L的发动机，是卢小天现在主推的排量，可是放在当时那个时候，大排量才是王道。
菲亚特倒是有技术，不过他是通用战舰上的一份子，发动机技术跟通用有关系，没有通用的许可，是没有办法拿到中国来的，因此只能干着急。
通用自己还想进入中国呢，当然不会在这个节骨眼上不遗余力的支持菲亚特。
这样一来，英格尔的重获新生就变得举步维艰了，很快陷入尴尬的境地。
菲亚特没办法提供更多的发动机，对落后的英格尔同样瞧不上，毕竟那是他们不要的东西，弄得英格尔像是个被后妈排挤的孩子。
南汽不是暴发户，当然舍不得丢掉，一则是条件真的有限，二来是想把英格尔当成一粒种子，建立自己的品牌。
于是，南汽把可怜的英格尔产线搬到了无锡，静待重获新生的机会。
说白了，南汽心里很清楚，菲亚特不是来做慈善的，想要自主研发，拥有自己的品牌，还得靠自己，如果能够买下罗孚的资产，自主研发就有了可能。
一言以蔽之，上汽跟南汽的想法是一样的，都想买下罗孚，建立自己的轿车品牌。
2005年4月初，罗孚宣布破产，南汽找到上汽商量，想要把罗孚的资产打包买回来，结果上汽有自己的打算，希望罗孚的托管人普华永道将罗孚的资产拆开出售，然后把拆开后的发动机公司买回来。
至于剩下的，在大多数人眼里，那是不良资产。
如果事情按照上汽的计划发展下去，对上汽来说当然是完美，可是南汽的利益就体现不出来了。
2004年5月28日，为了拿下罗孚项目，上汽成立了“528”项目组，最终以迅雷不及掩耳之势获得胜利。
2005年6月6日，为了拿下破产后的罗孚，南汽成立了“566”项目组，结果拭目以待。
