罗孚宣布破产以后，上汽曾书面通知英国政府，宣布放弃对MG罗孚业务的全部或部分收购，保留对破产后MG罗孚进行资产处置的可能。
这是官方的措辞，可以用英国舆论的话来解读成通俗的话，意思就是说，上汽其实等着罗孚破产，以便于从破产监管公司手里廉价收购相应的设备技术。
当然，没人会承认。
当时那个时候，外人还不知道上汽已经买下了罗孚最核心的东西，上汽也并未宣布，随着破产清理工作的展开，越来越多的买家从世界各地赶到长桥，准备跟罗孚谈最后的收购。
最大的两个买家来自伊朗和俄罗斯。
很快，上汽发表公开声明，表示上汽拥有MG罗孚的数项知识产权，未来所有生产MG罗孚相关技术产品的企业，都需要事先得到上汽的许可。
这一下，买家犹豫了。
要是知识产权和核心技术在上汽手里，那还买个什么劲？
破产管理人普华永道开始做最后的努力，在英国国内聘请了著名的律师来研究上汽和凤凰公司在2004年签署的协议，得出的结论是上汽的知识产权并没有排他性。
也就是说，上汽没有权利要求使用罗孚相关技术产品的企业找他们授权。
购买者再次有了想法。
结果，上汽早有准备，为了保证在发生纠纷的时候能够公正的处理，上汽当初跟罗孚签订知识产权合同的时候，是按照新加坡这个第三国的法律作为规范的。
普华永道没办法了，除了在口头上做保证，并不能拿出实质性的证据，也不太可能在那个时候跑到新加坡跟上汽打官司界定权利。
于是，潜在的购买者纷纷放弃。
到了2005年6月份，普华永道在债权人大会上宣布，罗孚资产的价值远远低于之前评估的8500万英镑，在一些有限保证的偿还款项之后，一千多家债权人很难获得任何债务返还。
如果不出意外的话，游戏只能按照上汽制定的规则来。
实际上，因为资金短缺，普华永道放弃了整体出售MG罗孚的希望，对外做了声明，说是正在调整计划，准备允许资产分散出售。
也就是说，普华永道认栽了，上汽很可能是罗孚的唯一买家，非常有机会只需要花费2000万英镑就可以把他们想要的发动机公司买回去。
算上之前的6700万英镑，上汽前后只花费了8700万英镑，就把罗孚最值钱的东西全都拿走，剩下的尽是些不良资产。
用普华永道的发言人约翰布恩的话来说，上汽将会创造一个中国企业跨国收购的经典案例。
历史性的时刻出现了。
南汽的一把手被人发了一顶洋买办的帽子以后，以健康为由辞职，新领导在市委的推荐下，于2005年春节前夕上任。
新领导在4月份的时候去上海看过车展，声称是汽车外行的他都看到了南汽的巨大差距，接手南汽的时候，带着一项重要使命：收购MG项目。
谁做大了谁就狠，历史不会惩罚成功者。
经过一个多星期的准备，南汽集团的566小组在6月中旬出发了，飞往了英国伦敦。
于是，2005年7月7日早上的那一幕出现了。
南汽最终以5300万英镑的价格获得了他们想要的东西，其中包括26个台架的1998年产的AVL整体排放试验设备、日本堀场公司产的整车调控实验室等，都是非常值钱的设备。
客观来说，南汽这5300万英镑花的并不冤。
上汽获得了罗孚的技术，南汽获得了罗孚的设备，上南之争就这么结束了吗？
当然没有。
上汽宣布拥有罗孚的技术以后，其它潜在的购买者相继知难而退，南汽却迎难而上，看起来是有问题的，很可能会跟上汽发生冲突，实际上上汽确实发表了声明，对可能引起的知识产权冲突提出了警告。
南汽并未退缩，对外说法是，MG罗孚的每个车型技术都分为两块，一块是老罗孚的，另一块是嫁接了MG和宝马技术的车型，南汽买的车型不存在侵权的问题，至多是个小盖子的问题，意思就是说跟造杯子一样，别人用塑料盖子的话，我就用铁盖子，何况还有很多新开发的产品。
对于这个说辞，外界显然是不信的，不过南汽有他的底气，当初说好一起收购，结果上汽没有充分考虑南汽的利益，现在只不过是还以颜色。
至于知识产权纠纷，别的汽车企业很在意，是最忌惮的地方，南汽则是不用太过担心。
2007年5月，南汽与中国进出口银行签订合作协议，获得30亿元的贷款，连同2006年12月份获得的5亿贷款，中国进出口银行累计给南汽提供了35亿收购罗孚的弹药。
有金融机构的大力支持，也有国家发改委的认可，同为国企的南汽和上汽不太可能对薄公堂，这是其它汽车企业无法具备的优势。
耐人寻味的是，同样是在2007年5月底，前菲亚特集团的CEO马尔乔内发表了一番言论，说“菲亚特与南汽合资公司的糟糕表现是一个耻辱。”
南汽获得了罗孚的设备，当然不愿意继续忍受意大利人的气。
心情同样不美好的还有上汽，到嘴边的鸭子飞了，换做谁都不甘心，虽然上汽拿到了罗孚的核心技术和专利，后来英国专利局还说MG罗孚TF跑车和低产的SV超跑的所有权也归属于上汽，算是给上汽送了一个意外之喜，上汽依然开心不起来。
图纸是买回去了，可是上汽之前并没有参与研发的过程，如果没有英国的技术人员合作，很难完全消化这些图纸，自主品牌的研发也就无从做起。
南汽竞标成功以后，雇佣了超过2000名罗孚的员工。
可以想象的是，这2000名员工是从7000名罗孚员工中挑选出来的精英，是上汽需要的人。
矛盾又出现了，反倒成为一大诱因，或者说切入点，促成了2007年12月26日上汽和南汽在北京签署了上南重组的合作协议。
至此，罗孚之争才彻底结束，经过统一规划，由一个平台生产的荣威、名爵两个自主品牌终于走到一起，充分发挥协同效应、规模效应，并在品牌定位上进行了差异化分工。
上汽救了南汽，南汽帮了上汽的说法由此而来。
不知不觉中，天已经亮了，卢小天抬头看向窗外，眼底布满血丝，脸色尤为疲惫。
在收购罗孚这件事情上，上汽和南汽上演了一场激烈的“相爱相杀”，最终获得了一个圆满的结果，叔实属一件幸事。
卢小天想用类似的思路收购LK，不是没有可能，毕竟上南之争还没正式开始，即便是开始了，很多东西都是保密的，不担心被人看穿，完全可以放心大胆的依葫芦画瓢。
唯一的麻烦是，卢小天没有强有力的支援，也没有一个可以打配合的对手兼盟友，复制起来的难度不是一般的大。
