2014年5月份的一天，德国的几个青年科学家做了一个试验，在欧洲针对帕萨特、捷达、宝马X5进行了道路排放测试，意外发现了问题：大众的柴油动力汽车的排放超标，含有有害气体。
众所周知，美国，尤其是加州，是非常重视环保的，对排放的要求很高，世界上最好的后处理技术和产品基本上都是配装在美国市场的汽车上、或者优先在美国市场配装。
为了证明德国的汽车排放在美国比欧洲更干净，这几个科学家又去美国做了试验，结果令人惊讶：2012款的捷达氮氧化物超标了15-35倍，2013款的帕萨特超标5-20倍。
2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。
简单来说，大众给汽车安装了一个作弊软件，如果汽车实在被检查状态下，比如年检的时候，发动机会自我调节，安排排放要求来吐纳天地浊气。
一旦离开检测环境，汽车就恢复本来面目，披着三好学生的外衣肆无忌惮的做着违背规定的事情。
这个做法很取巧，因为尾气排放这个东西，肉眼只能判断是否冒浓烟，至于是不是含有有害成分，只有接受专门的检测才知道。
一般情况下，车主只会在意发动机的动力、油耗等参数，几乎没人想到去弄清楚尾气的成分是什么，专业的检测机构也没道理建立流动检查站。
谁成想，最终还是有“闲着没事”的人出来较真，大众公司因此栽了跟头，还是栽在了“自己人”的手里。
违规排放涉及的车款包括2008年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3，以及2014至2015款帕萨特。
10天之后，大众集团发表了声明，正式公开承认了此事，给出的数据是全球共有约1100万辆存在同样问题的汽车，其中大众品牌占了差不多一半。
意思就是说，我做得事我认了，不是我的锅我不背。
好嘛，敢情不光是大众一家公司在这么干。
按照美国司法部的说法，早在2006年前后，大众公司就意识到旗下的产品可能满足不了美国即将实施的新法规要求的排放指数，因此专门设计了一套“变脸系统”，为了掩饰这一行为，在事情曝光以后，刻意破坏了作弊文件和其它重要证据。
这都不重要了，事实就是铁证。
为此，大众公司先后累计被处以超过300亿美元的罚金，可谓是聪明反被聪明误，得不偿失。
具有讽刺的意味的是，即便是事件曝光以后，大众的汽车销售依然保持着良好的态势，2016年同比实现了将近4%的增长，其中中国市场占有很大的比例。
这是很现实的问题，卢小天刻骨铭心。
有的时候，不是看不到，而是选择性的无视，好比有些落后地区发展经济一样，一开始为了求发展，采取了牺牲环境的办法，接纳大量重污染企业他们往这边转移，肆无忌惮的污染大气和水土，以此换取经济的高速增长，严重到一定程度以后再回过头来治理。
被罚的这几百亿美金，首先得大众公司扛着，最终必然会转嫁到消费者身上。
这就是著名的大众“排放门”，影响力不比丰田的“踏板门”小，甚至更大，虽然不至于造成安全驾驶隐患，不过处理起来更麻烦，代价更大。
之前说过，跟汽油机相比，柴油机在排放方面有先天性的优势，也就是更为干净，同时也更省油，决定了柴油机成为节能减排时代的新宠。
在环保领域，沃尔沃是汽车行业的先行者，1972年率先制定出第一个环保章程，1976年把装有氮氧传感器的三元催化器的轿车投放到美国市场，从此建立了行业标准，之后的汽车排放控制，基本上都是以沃尔沃的这项技术为基础发展起来的。
2002年的时候，沃尔沃公司拥有了85%材料可再回收利用的能力，超越了同行将近20年。
在一定程度上来说，沃尔沃是节能环保的标杆，柴油机自然是他们研发的重点。
2000年，沃尔沃在瑞典本土销售的柴油轿车跟汽油轿车的比例是1:9，9年后变成9:1,。
也就是说，柴油车越来越深受欧洲人的喜爱，重视环保的美国同样如此，各大汽车公司自然都不会放弃这一新兴的市场，争着抢占高地。
算着时间，大众现在应该在为“排放门”做准备了，毕竟从2005年1月开始，欧Ⅳ标准就已经开始实施了，比中国的国3还要早两年。
在中国的国3出来之前，优化汽车排放的办法其实就是通过优化发动机气缸内部燃烧方式来实现的，发动机技术并没有多大的突破。
值得一提的是，国2一直别人诟病，称之为“傻大黑”，原因是很多都没有采用电喷，没有高压共轨，沿用了增压中冷的方式，黑烟随处可见，因此得名。
即便是到了2007年实行了国3标准以后，高压共轨也没有普及，原因是国内市场上的产品故障率高，价格也高，还不好买零配件，大部分厂家采用了电控泵+EGR的办法，有的采用了机械泵+EGR的办法，虽然达不到要求，不过新规刚实施，执行的不够彻底，导致了“假国3”的情况。
这个EGR，是Exhaust Gas Re-circulation的缩写，废气再循环的简称，指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2等多原子气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少NOx的生成量。
2007年前后，也就是国3实施的时候，同档次的发动机，采用高压共轨的发动机，比EGR的发动机要贵一万左右。
贵有贵的好处，也有贵的道理和无奈，贵在高压共轨上。
高压共轨电喷技术，是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，一直是被老外垄断的技术。
再看同时期的欧美市场，在汽车排放标准方面，美国一直走在世界前列，也一直作为一个国际的风向标，尤其是加利福尼亚，各大汽车公司必须未雨绸缪，在欧Ⅳ标准刚开始实施阶段就为欧V标准做准备。
也就是说，中国即将上国3的时候，欧美已经在为欧V做准备了，落后别人十年左右，令人扼腕叹息。
想明白这些，卢小天心中一动，萌生了一个大胆的想法。
