原来,吴近给过窑火师徐旺,一对耀州窑插瓶,一笔开窑银子,希望他家能够摆脱贫穷,烧出好瓷。不想,竟然产生了这样添油加醋的故事,再神化之,便越说越丰富,越传越离奇。
吴央估计,许是那对插瓶,被老外看中。那是难得的样品,徐旺怎么能给?再高价也不能给啊。就算一锭金子,也有用完的时候,而烧出精品,金银自会源源不断。于是,徐旺与老外产生了争执,赶来帮腔助阵的邻人越来越多,老外只好急忙离开,被追赶的落荒而逃。结果,徐旺果真烧出上好的瓷器。
也是啊,人家徐旺,可是祖传的烧窑看火候高手。要不,吴近、吴央,怎么单单看好他呢?这对徐旺来说,简直天上掉馅饼,有如神助。他连恩人姓甚名谁都不知道,哪知是何方神圣?
于是,故事来了,一传十,十传百,越传越精彩。
潮州笔架山宋窑,产品种类繁多,主要有碗、盒、盏、灯、炉、杯、壶、盂、豆、釜、洗、枕头、粉盒等日用器皿和瓶器、人物、玩具等工艺瓷,其胎质坚密,别具一格。釉色以影青釉为主,兼有青、白、黄、酱褐釉等,釉质晶莹润泽、如银似玉,多数不开片或只是极细的鱼子纹片;饰纹以划花为主,还有雕刻和镂空的。
吴央一行再到百窑村,一呆一个月。
潮州,素有“海滨邹鲁”美称,此后经年,发展为“海上丝路”始发港口之一。
在永宗的一再敦促下,开始返航。经温州,特地到瓯江回眸。
原来隔水相望的龙翔、兴庆两寺,已经在赵构下诏请来的普陀寺法师,悟空禅师的主持下,填塞了两屿之间的湍急川流,让两岛连为一体,连接成片,并在填塞的新基上盖起了中川寺。
走近中川寺,赵构御赐的“龙翔兴庆禅寺”寺名,烫金的大字,熠熠生辉。原来,悟空禅师是奏请索要御笔“江心寺”寺名的。赵构难忘曾经泊船瓯江,驻跸龙翔、兴庆,两禅寺,所以御赐“龙翔兴庆禅寺”。由于,新建寺庙在江心,所以当地人还是习惯称其“江心寺”。
吴近、吴央、永宗,都经历了当年的“东海飘摇”。故地重游,往事历历在目,便在江心寺住了一晚,与悟空禅师,侃侃而谈,直至深夜。
翌日一早,直航明州。
南宋政府鼓励富豪打造海船,购置货物到海外经商。并制订有关奖惩制度,能招徕外商的升官,影响海外贸易的降职。
明州四海造船场(南宋,各地造船厂,都叫某某场,某某坊),广州吴记联益会馆,就是这样应运而生的。
四海船场,造船十几年,下水大大小小数百余艘江海船,第一次迎来了场主。
吴央一行,在船场总监的引领下,将整个场区转了一遍。
成船展厅有湖泊游船,江河货船、客舟、渡船,海舶、番船,车轮船(战船)、船王,各一艘(船模,真的停泊在一处小澳里)。
吴央,要总监吴楷,将车轮船、海船、船王,扼要介绍一下。吴楷行礼称是,便开始一一介绍。
其一,车轮船,是迄今最先进的战船,也叫“飞虎船”。因为其最先进之处,就是速度快。其速度,超过之前的所有各种战舰,等同我大宋水师的秘密武器,也必定会在今后的水战之中,能够令敌人,闻风丧胆的车轮船、飞虎船。
关于车轮船,我们是借鉴了李宝将军的水师,研究制作的战船,而加以改进的。据李将军说,他是根据大人设计的轻舟,以轮代桨行船,又省力又快的启发,再结合韩将军大战扬子江、黄天荡的战舰,而制造出的车轮船。
当然,这样的车轮船,我们只生产了两艘,一艘,李将军买去了;一艘在此成列。平时,这艘车轮船,我们是覆盖封闭,不让人看见的。而且,这间展厅,只有我与吴太师有锁匙,别人是进不来的。这也是,我们的保密措施之一。
其二,海舶,也是我们目前主打的产品。即,我们主要生产这种航海货船。
我们知道,过去的海舶,都是“客舟”。我们陈列这里的,就是这样的客舟。
通常,客舟长60多尺,深(高)10尺,阔25尺,可载二千斛粟。每舟篙师水手可六十人。内部有独特的水密舱构造。客舟分三个舱,前一舱底作为炉灶与安放水柜之用。中舱分为四室。后舱高一丈余,四壁有窗户等等。
我场从开场以来,就是在这艘客舟的基础上,开始造船业的。
这艘远洋帆船,为五帆船,两大帆,三小帆。长72尺(24米),最阔处30尺,载重量为40万斤(200吨)。主要结构是夹底造型,三重壳板、多根诡杆、隔舱数多等特点。具有规模巨大,结构坚固、宜于装载、抗风力强、稳定性好、吃水深等优越性。
(宋制:1丈=10尺=3.12米=312厘米。即,1尺=31厘米)
除此,大船上设有小船。遇到紧急情况,可以救生、抢救。每只船上,都有大小两个锚。行船中,也有探水设备。
最具特色,也是最重要,最具优越性的,我们设置安装了精确的指南针,进行导航,指示方向。否则速度再快,性能再精良的舰船,也可能会因失去方向,消失于茫茫海洋。
总之,这些特点与优越性,都根据适合于远洋航行而研究制造。因此,在船型结构,与造船工艺上,要比号称最大、最佳的那艘展览于此的“番舶”更先进,完全可以体现,我们的造船技术,比番人优良得多。
当然,船体的更趋巍峨高大,结构的更加坚固合理,行船工具的更趋完善,装饰的更为华美,都是经过我们多年来的不断探索、研究、改进而达到的效果。
这些,都足以证明,我们打造的海舶,比之“客舟”,其进步之大,可谓是飞跃性的。
虽然,成效是喜人的,问题也是存在的。比如,我们的远洋帆船,主要还是要借助风力,由于载重量特大,外加远航千万海里,要象车轮船那样,灵巧轻便,踩轮、摇轮前行,几乎是不可能的。再如,我们只能够,使用三重壳板,予以加固加稳,而无法用钢板。铁板不能用,钢板目前无人可以生产。目前,生产的极少量的钢材,都只能用来打造一些工具用。
其三,船王,我们称它“巨无霸”、“海霸”。迄今生产两艘,其中一艘已经开走。
这艘海霸,长90尺(30多米)、最宽处36尺、高12尺,载重量160万斤(800吨),堪称海上“巨无霸”。其他的特点与优越性,与刚刚介绍的海泊差不多。
大人,我介绍完了。大人还需要了解什么吗?
“唔,不错!你管理的很有成效。介绍起来胸有成竹,从而朗朗上口,很有口才。”
“大人过奖了,在下惶恐。其实,这些改良、改进,都是吴太师不断出命题,同时告知要点与途径,再由场部技工反复琢磨,拿出小样,而后投入生产。我以上的说辞,也基本是吴太师多年来说过的原话。我每次都注意听,并记录下来。再经过每每向客户介绍,也就越说越熟练了,如此而已。据吴太师说,那些命题、要点、途径、理论等等,都来源于场主,他只是转达。所以,我班门弄斧了。”
“嗯,蛮用心的。有道是,世上无难事,只怕有心人。能够有心、用心做事的人,都会做出成效。你,辛苦了。下面,说说一条海船的造船的流程,需要的工作日,以及成本比之其他船场、船坊,落差几何。”
“好的,大人。”于是,吴楷接着介绍。
时下,造船,修船,已经普遍使用“船坞”,也起始了新船运用“滑道”下水的方法。
船坞是北宋张平发明的。船坞有两种:干船坞和浮船坞。干船坞的三面接陆一面临水,其基本组成部分为坞口、坞室和坞首。我们船场,干船坞和浮船坞都有。
造船,使用船壳法。即,先定龙骨,后定水底板,再是隔舱板,在隔舱板与外板捆接处设肋骨,起加固隔舱板与船壳板捆固连结的作用。
一艘内河船,约需1500多工,一艘海船自然要2000工左右。(宋,工人工资按工作日计价。一工,一个工作日。一人干一天工作,谓之一“工”。)每个工种,每工酬劳是有等差的。这个,可以看财务报表。
私营造船,成本通常高于官方造船。因为官营有配隶的犯人,有厢军,作为苦力。而私营,只能有酬“和雇”工役(民间工匠)。
虽然,我们乃私营造船场,自有我们的特别优势。比如,高大船型、水密隔舱、多重壳板、多桅杆、升降舵,以及合理用材等方面,尤其不断技术革新方面,都领先于他人。从而,售价也就高于他人。
这,就是我们的优势。
听着,吴楷似乎没有下文了,吴央颔首,向会议室走去。