“‘big-block’496？！”
安德森和鲍勃齐声惊呼。
“big-block”496是一款什么样的发动机呢？
他和克尔维特c3上面用的那一系列的发动机一样，同属通用的“block”系列.
为了对这个系列的发动机更好的进行划分，排量在5.7升（350立方英寸）以下的，被称为“small-block”，5.7升以上的，则被称为“big-block”。
克尔维特c3上面使用的发动机，从入门排量的5.0升v8“small-block”305型，
（这个305指的是排量为305立方英寸，换算过来就是5.0升，下面所有出现在block后面的数字都是单位为“立方英寸”的排量）。
一直到7.4升的v8“big-block”454，全系列多达10余款。
是的，这款顶配的7.4升v8“big-block”454发动机，就是代号为ls6的一代神机，无数改装爱好者、无数“v8癌”患者的梦想之机。
但“big-block”454并不是block系列的最强型号。
block系列的最强型号是“big-block”496，一台排量高达8.1升，最大功率330马力，最大扭矩高达769牛·米的怪物。
通用甚至没舍得给克尔维特c3用上，现在姜老二打的就是“big-block”496的主意。
至于能否将“big-block”496发动机安装到一台克尔维特c3车型上，这个倒是不用担心，通用的标准化、系列化、通用化工作做得相当不错。
所有block系列发动机的安装尺寸和安装位置都是一样的，而且这个时代的美国人向来有着浪费空间的传统，只要设计的车型空间可以安装的下一台“small-block”305发动机，就同样可以安装的了“big-block”496发动机。
“没错，就是‘big-block’496发动机，”
姜老二点点头解释道：
“发动机的活塞行程需要重新调整，我要求从新调整了行程之后的发动机，排量必须能够从现在的8.1升提升至9.2升。”
既然不能反抗，那么认命的享受就成了以为的选择，听到姜老二给出的动力方案，泰勒的工程师思维立刻被唤醒，他马上把话接了过去：
“但是这么一来原来的曲轴就不能用了，我们需要定制一根强度更高、回转半径更大的曲轴，哦，对了，或许缸体的下端还要进行切角处理。”
杰克逊也随即把话接了过去：
“曲轴、活塞、连杆都必须使用高强度的锻造材料，只有这样才能保证强度的前提下尽可能的降低重量。”
“原来的配气系统也需要重新做出调整，参赛的赛车，发动机几乎全程都在高转状态，必须让气门保持更长的开启和关闭时间，在设计凸轮轴的时候，必须考虑到进气提前角、点火提前角的赛车状态。”
“气进气歧管、缸盖、气门和气门顶杆等部件统统整新的，如果计算的结果比较理想，我建议讲缸盖给换成铝合金材质的，进行减重。”
“化油器的喉管口径必须加大，原来的化油器肯定不够用了，我建议采用4只大口径韦伯化油器，两个汽缸共用一只化油器。”
“这么一来，压缩比，我算一下，嗯，有10.5了，10.5的压缩比。”
完全进入了状态的泰勒，视老板为无物，不停的在纸上写写画画：
“这么一来，最大功率大概在640至680马力之间，最大扭矩超过800牛·米。”
“你忘记了采用了4只大口径韦伯化油器了。”
“对对，化油器，”
泰勒拍拍脑袋，写写画画的算了一会，肯定的道：
“现在还没确定化油器的具体型号和性能，准确的性能数据现在还算不出来，但再提升10%没有任何问题。”
“只是这样还不够，”
一直没怎么说话的姜老二，这会儿再次开口了：
“想要赢得比赛，这个动力还远远不足，必须再上一个大尺寸的涡轮增压。”
“还要上涡轮增压？”
泰勒和杰克逊双双被自己老板的疯狂给吓到了：
“有这个必要吗？现在的情况下，最大功率已经有望超过700马力，最大扭矩也超过880牛·米了。”
姜老二解释了一句：
“我要的是瞬间加速的能力。”
如果不是觉得没必要，姜老二都打算上涡轮和机械，两套增压装置了，只是在认真的考虑、对比了历届改装车大奖赛的车辆性能数据后，觉得太欺负人了，根本没有这个必要，这才作罢。
听了姜老二的这个理由，泰勒和杰克逊立刻明白了老板想要的东西：
增压发动机、尤其是涡轮增压发动机，在增压系统起正压的那一下，那种仿佛被攻城锤狠狠的砸在背后的凌厉加速感，是自然吸气发动机无论如何也做不到的。
跟杰克逊对视了一眼，泰勒沉声道：
“在保证可控和可靠性的前提下，我建议将增压系统起正压之后的最大功率和最大扭矩分别标定为900马力和1200牛米，老板，你觉得怎么样？”
“足够了，”
杰克逊很赞同泰勒的这个设定：
“但变速箱呢？还使用三速序列式竞技变速箱？是不是有点浪费了？”
一直静静的听着杰克逊和泰勒的讨论的姜老二，出声打断他们的话说道：
“变速箱从三速序列式改成五速序列式。”
“五速序列式竞技变速箱？”
泰勒迟疑起来，五档当然比三档好，五档意味着在比赛的时候有着比三档更大的齿比空间，这里面可供利用的地方就太多了，但问题是：
“老板，市面上根本没有这种变速箱或者五速改装套件出售啊，我们也没有设计竞技型五速序列式变速箱的经验，如果您打算用五速的变速箱，就只能自己设计，在这件事上我们可能帮不上您什么忙。”
姜老二知道泰勒说的是实话，在这个民用变速箱还处于四速的时代，各类专业赛车的变速箱的档位设计简直还停留在上古时代：除了f1已经开始使用五速变速箱了之外，连大名鼎鼎的世界拉力锦标赛这种世界级赛事的顶级赛车，使用的都是四速变速箱。
在痴迷于大排量、奉行“只要动力足、板砖也能飞上天”的美国，基本上看不到四速变速箱的影子，三速变速箱大行其道，甚至在某些直线加速赛上，二速变速箱也大行其道（号称世界上排量最大的摩托车boss hoss就是使用的一台只有两个档位的变速箱，简直是开历史的倒车）。
