⑤货运代理企业的运作对信息系统有着很强的依赖性。货物状态的跟踪与监控、运输设备所处位置的确定、客户查询与投诉的记录都需要信息系统作为工具。
由于上述行业特点，传统成本核算方法是无法回答货运代理企业成本管理所关注的问题的，主要原因在于：第一，传统的成本平均分配方法无法把高额的间接费用准确分配到复杂多样的成本对象；第二，因为忽略成本发生的具体过程，传统成本方法无法把网点成本、外包成本串联为产品的成本；第三，传统的成本方法无法反映网点内部作业、资源的成本、效率状况。
2)作业成本法的价值
作业成本法(Activity Based Costing，ABC)是一种先进的成本核算和控制方法，目前作业成本法的应用已由最初的美国、加拿大、英国，迅速向澳洲、亚洲、美洲及欧洲国家扩展。在行业领域方面，也由最初的制造行业扩展到零售、物流、金融、保险机构、医疗卫生等服务行业。
作业成本法在成本计算过程中引入了资源和作业两个对象，按照“作业消耗资源，产品消耗作业”的思路进行成本费用的分配计算。
这种方法能够更加合理地将间接费用分配到最终的产品、项目、客户等成本对象；同时由于引入了资源、作业，使得成本更加精细，从而为资源、作业的优化提供基础。
作业成本对于货运代理企业的价值在以下几个方面得到体现。
(1)为深入地进行成本分析提供了可能
因为产品的复杂性与多样性，货运代理企业需要进行多维盈利分析。分析的维度一般有客户、路由、运作模式、货物类型等，多维盈利分析需要按这些维度对收入和成本进行分配。引入作业成本法后，货运代理业务可以分解为取件、派件、操作、运输、仓储、接受查询与投诉、结算和拜访客户等不同的作业，由于不同作业有不同的动因(驱动因素，即分配标准)，间接费用就可以按照相关的动因得到线性分配，成本分配的合理、准确就有了保障。
此外，各个网点和外协单位为项目、客户、路由提供的活动经组合后就可得到相应维度的成本信息。应用了作业成本法后，企业的盈亏情况可以从多个角度进行透视。
(2)为产品定价提供依据
货运代理业务是由一系列作业组成的，作业的驱动因素不尽相同。这些作业可能会分别由不同的网点承担，而且客户对服务有很多个性化的需求。这些情况决定了货运代理的成本测算是一项复杂、困难的工作。作业成本法的优势在于可以提示出作业成本与其驱动因素之间的因果关系。成本测算对象的作业动因数量确定后，根据历史单位动因成本就可对未来成本进行推测。
(3)为企业内部结算提供依据
货运代理企业属于网络型企业，业务的完成需要多个城市的网点协同完成，每个网点既会替其他作业点中转或派送，也会让对方为其提供同样的服务。这种交叉性的服务造成了各网点收入与成本的不对称，即收入由一个站点实现而成本由不同的站点承担。为了考核作业点的盈利，需要进行内部结算。通常内部结算采用的是回归成本的方式，实现收入的作业点需要承担所有的成本。为此，准确核算其他站点为收入站点承担的成本就成为内部结算的关键。运用传统的成本核算方法根本无法完成此项工作，成本回归成为内部结算的难题。如果引入作业成本法，这一问题便可迎刃而解。各个作业点的成本可以按作业进行分解，以项目或客户为主线就可以把整个系统属于该项目或客户的成本归集起来。把由某一网点收现的项目成本汇总后，该网点的成本就得到了。
(4)为资源优化和流程改进提供依据
作业成本法与传统成本方法的重要区别在于，能从资源层面和作业层面反映企业的成本。通过实际资源成本与标准资源成本的对比，资源能力的利用情况和资源的运营维护成本就能得到体现。对于利用率低且运营维护成本高的资源，企业可以根据具体情况采取更新策略或寻求提高业务量的措施降低资源的购置和运营成本；对于超负荷运转的资源，企业可以通过购置或租用的方式增加产量，消除影响正常生产的资源瓶颈。通过实际作业成本与标准作业成本的对比，作业的效率就能得到分析。确定了无效率的作业后，相应的提升效率的工具、方法和措施就可以有的放矢的展开。
5.3.4固定资产管理
货运代理企业的资产，是指其拥有或者控制的能以货币计量的经济资源，包括各种财产、债券和其他权利。货运代理企业资产按其流动性排列，可分为流动资产、长期投资、固定资产、无形资产、递延资产和其他资产。这里主要讨论固定资产的管理。
货运代理企业的固定资产是企业资产的主要构成项目，也是企业财务管理的重要内容。
1.固定资产的构成
货运代理企业一般不拥有大量的固定资产，但有时为了更好地开展业务，也会购置、配备一定的设备。货运代理企业的主要固定资产包括：集装箱、现代化通信设备、库场设施、铁路专用线、吊装机械、运输工具及设备、房屋及建筑物等。
作为货运代理企业主要劳动资料的固定资产，主要有以下特点：使用期限长，一般在一年以上；能多次参加生产过程，不改变其实物形态；不会在正常的生产经营中销售，而是为了在生产经营中使用。
2.固定资产折旧
固定资产的折旧政策不仅是企业财务管理的一个重要内容，也是国家经济政策的重要组成部分。它是调整经济结构，促进经济合理运行和企业技术进步的有效杠杆，是财政调节的重要手段。
例如，按照《运输企业财务制度》，铁路货运代理企业应计提折旧的固定资产包括：房屋及建筑物、在用的运输车辆、装卸机械、集装箱、工具仪器、季节性停用和大修理停用的设备、租出的固定资产及融资租入的固定资产等。用于短途集疏运的运输车(船)是货运代理企业固定资产的重要组成部分，应当采取加速折旧的办法。
3.固定资产需要量
固定资产需要量，是以货运代理企业的业务范围和业务规范为依据，计算确定的各类固定资产合理需要的占用数量。正确地核定固定资产的需要量，对于节约占用固定资金，提高固定资金使用效果，合理配置各类固定资产，提高各类固定资产的利用率，都有重要意义。
4.集装箱中转仓库、堆场需要面积的计算依据和方法
仓库、堆场是一些大型货运代理企业开展集装箱中转运输业务的主要经营设施，也是核定货运代理企业固定资产需要量的重点。核定集装箱中转场库面积的需要量，主要考虑4个因素：集装箱年到达和发送的总作业量(箱/吨)、集装箱中转运输作业中的箱型结构比例、各型号集装箱的底面积、集装箱在库、场的平均周转时间。
集装箱中转站的面积大小还与集装箱场的配置方案、选用集装箱装卸机械类型和装卸方式、货位及通路的布置形式等因素有关。因此，在确定集装箱场辅助面积系数时，应综合研究和分析这些因素，以保证中转站的面积能够得到经济合理的利用。
5.货车需要数量的计算依据和方法
为保证货物的接取和送达业务的开展，大型货运代理企业应配备一定数量的专用货车和拖车，以便为客户提供更加快捷、方便的门到门服务。货车需要数量主要取决于两个因素：
一是各类型货物每日平均到达和发送的最大量；二是单车日生产率，即每一辆货车每一天平均完成的作业量。货车需要数量可按下式计算。
N =k繁忙·(1+β)g
式中：k繁忙——繁忙月每日平均到达和发送的最大货物量；
g——每辆货车每天完成的作业量；
β——货车修理和备用系数。
实际测算中，在确定g的取值时还应考虑平均运距、货车平均行驶速度、每天工作小时数、平均日行驶公里数及装卸速度等因素。
6.其他生产用固定资产的计算依据和方法
货运代理企业其他生产用固定资产，如铲车、叉车及吊车等的需要量，一般是依据其拥有的中转站所选用的吊装设备的类型和装卸方式，按照货车需要量的一定比例进行计算。停车场、办公楼、辅助车辆设备等固定资产的需要量，可以根据有关统计资料进行计算，或者参照一定的标准比例系数，经具体分析计算后确定。
5.4货运代理企业信息化
我国已有不少货运代理企业拥有一定网络或正在组建自己的网络，但绝大多数内部信息化建设非常落后，缺乏对网络有效的管理，缺乏对内部操作的规范控制，也不能为客户提供基本的信息化服务，这就制约了企业的发展和转型。
5.4.1企业扩张与转型之需
在新形势下，如何用最低的成本、最快的方式来实现扩张战略与转型，是摆在众多货代企业面前的严峻问题。
目前，货代企业采用比较多的是以联合的办法实现扩张。具体的联合办法有：以品牌或市场资源优势为主导的加盟连锁方式、以资本为纽带的相互持股方式、以共同商业利益为目的的协作或合作方式。就目前的实际情况来看，这几种办法在很多货代企业中取得了一定的成效，但这种方式也存在很多难以解决的问题。
横向联合形成的联合体是松散型的，如何对这种联合体进行有效的管理和协调，从而实现服务的标准化和业务数据的共享，最终达到由松散联合体走向坚固联合体的目标，对于货代企业来说是一个重大问题。而纵向服务的扩张运作环节多，如何让各环节高效运作，同时又必须保障操作和服务标准化，从而有效减少各环节运作成本、实现商业利益最大化，对于货代企业来说也是一个重大问题。
要解决上述问题，除了利益一致外，主要取决于组织成员对实现组织目标和自身利益的认同程度。最基本的办法就是提高信息共享程度，加大组织成员之间的信息交流，通过畅通的信息来实现目标一致、行动一致。也就是说，加快组织融合的关键因素是建立速度最快、成本最低的信息共享系统。
